Hehe...sowas gibt's auch in Bezug auf die Konstruktion von Flugzeugen. Leider hab ich das was ich eigentlich meine jetzt gerade nicht gefunden, aber das hier geht auch schon in die Richtung.
Bei dem, was ich im Kopf habe, gab's aber noch viel mehr Abteilungen...
Also die Iceland 2005 hier enthält zumindest den Airport. Schaut auf jeden Fall nett aus der Anflug...
Ob es dann aber auch zur journalistischen Dramaturgie gehört gegen geltendes Recht zu verstoßen ist die andere Frage...
Stadt lässt 2000 Kanadagänse töten
Nach der Notwasserung eines Airbus auf dem Hudson lässt die Stadt New York aus Sicherheitsgründen 2000 Kanadagänse an ihren Flughäfen töten. Damit sollen Kollisionen der rund fünf Kilogramm schweren Vögel mit Flugzeugen verhindert werden.
New York - In beiden Triebwerken des Passagierjets, der im Januar nur dank einer gelungenen Notwasserung einem Unglück entgangen war, wurden die Überreste von Vögeln gefunden. Inzwischen ist klar, dass es sich dabei um Kanadagänse gehandelt hat und die Behörden in New York ziehen ihre Konsequenzen: Sie lassen rund 2000 Kanadagänse töten, die für ihren Flug in V-Formation bekannt sind.
Die Gänse werden in einem Umkreis von acht Kilometern um die Flughäfen John F. Kennedy und LaGuardia eingefangen, wie die Behörden am Donnerstag mitteilten. Die Aktion finde in den kommenden Wochen statt, während die Vögel in der Mauser seien und nicht fliegen könnten.
Die Stadt lässt auf dem Flughafengelände aus Sicherheitsgründen schon seit Jahren Vögel keulen. Diesmal werden jedoch auch weitere Stadtteile einbezogen, wie es hieß.
Zusammenstöße mit Vögeln sind bei Piloten und Airlines gefürchtet. Die Reparaturen sind teuer - im schlimmsten Fall droht sogar ein Absturz.
Der Fall des Airbus A320 der Fluggesellschaft US Airways im Januar wurde als das "Wunder auf dem Hudson" bekannt. Der Leistung des Piloten war zu verdanken, dass alle Passagiere die spektakuläre Notlandung im Hudson River überlebt haben.
Quelle: Spiegel Online
Dos Gringos:
Hier der Link...läuft aber schon seit knapp 10 Minuten...
Stenkelfeld...einfach göttlich...
Mittlerweile ist bekannt geworden, dass AF seine Piloten wohl in einem internen Memo bereits 2008 vor Problemen mit den Pitots bei A330 und A340 gewarnt hat. Hier mehr dazu.
Bin nicht 100% sicher, ob's hier reinpasst, aber einen extra Thread wollte ich nun auch nicht aufmachen...
Es gibt neues von der Air Cargo Germany. Nachdem die D-ACGA ja Ende Februar in Hahn angekommen ist, stand die Maschine die ganze Zeit über nur auf dem Vorfeld rum bzw. in der Halle. Das tut sie zwar im Moment auch noch, allerdings wird sich das wohl jetzt bald ändern. Seit ein paar Tagen hat die ACG ihr AOC und fliegt nun auch schon bereits mit gecharterten Jumbos der MK Airlines. Die D-ACGA soll dann jetzt eben bald folgen. Also gute Nachrichten, nachdem man fast schon gedacht hatte, die Airline wäre tot, bevor sie auch nur einen Flug starten konnte...
Joa...und wenn man sich dann aber noch die Verluste/Gewinne anschaut, erkennt man, dass das vor 5 Jahren noch viel deutlicher war...
So...und schon schaut das Ganze etwas anders aus. War wohl ein kapitaler Hochrechnungsfehler oder so 
. Sonstige jetzt bei 9,3% und CDU bei 39.6% in Rheinland-Pfalz.
Erste offizielle Ergebnisse gibt's aber erst ab 22 Uhr, da schließen dann nämlich die letzten Wahllokale und vorher darf nix veröffentlicht werden. Nur die Niederländer haben sich gedacht, sie pfeifen mal drauf...
Ja, ein bisserl skeptisch bin ich auch noch. Mal schauen, wie das ganze in 1-2 Stunden aussieht.
Erste Hochrechnungen/Ergebnisse sind da:
http://www.spiegel.de/politik/auslan…Europa-2009-nld
Interessant das Ergebnis in Rheinland-Pfalz. Da haben die "Sonstigen" doch zusammen ganze 43% ergattert...
Und es gibt mal wieder Streit an einer anderen Baustelle oder zumindest einer die es mal werden soll...Kassel-Calden:
Airlines fürchten Fass ohne Boden
Der Flughafen Kassel-Calden wird dauerhaft nicht ohne Subventionen auskommen. Diese Befürchtung hat der Luftverkehrsverband Barig geäußert. Außerdem werde Kassel-Calden anderen Airports Fluggäste wegnehmen.
Der Flughafen werde aus eigener Kraft wegen der Nähe zu anderen Flughäfen wie Paderborn und Frankfurt nicht genügend Passagieraufkommen erhalten, erklärte Barig-Generalsekretär Martin Gaebges in einem dpa-Gespräch. "Bisher kann ich aus Äußerungen weder von Ryanair noch von Easyjet noch von anderen Fluggesellschaften ableiten, dass sie ein besonderes Interesse hätten, nach Kassel-Calden zu gehen." Barig vertritt fast alle in Deutschland tätigen Fluggesellschaften.
Lockmittel Geld
Zwar hätten der Betreiber von Kassel-Calden und Lokalpolitiker angekündigt, Billigflieger anlocken zu wollen. "Wobei natürlich der Ausdruck anlocken schon darauf hindeutet, dass man irgendein Lockmittel in die Hand nehmen muss, am besten Geld. Das heißt, das dürfte nicht gerade billig werden", sagte Gaebges.
Das Land, die Stadt Kassel, der Landkreis und die Gemeinde Calden wollen die bisher 1.500 Meter lange Piste, die für Geschäftsflugzeuge ausreicht, durch eine 2.500 Meter lange Bahn ersetzen und damit auch Flüge von Ferienfliegern ermöglichen. Das Projekt kostet mindestens 151 Millionen Euro und wird überwiegend vom Land bezahlt.
"Hahn auch nicht profitabel"
Problematisch sei auch, dass Kassel-Calden nur auf Kosten der umliegenden Flughäfen Frankfurt, Paderborn und Hannover wachsen könne. Auch führten eng beieinander liegende Flughäfen dazu, dass bei jeweils weniger Verkehr die Kosten für die einzelnen Standorte stiegen. Der Airline-Verband fürchtet, dass diese Kosten auf die Fluggesellschaften abgewälzt werden könnten.
Auch bezweifelt Gaebges, dass Kassel-Calden jemals profitabel sein werde, dafür sei der Flughafen einfach zu klein. "Man muss eine kritische Masse von etwa einer Million Passagiere im Jahr erreichen" sagte Gaebges. Für Kassel-Calden gehen Gutachten für 2020 von rund 640.000 Passagieren im Jahr aus. Und selbst der Flughafen Hahn im Hunsrück mit fast vier Millionen Passagieren und einer großen Menge Fracht sei nicht in der Lage, schwarze Zahlen zu schreiben.
"Luftverkehr keine Ländersache"
Gaebges forderte den Bund auf, die Flughafenplanung zu koordinieren. "Im Bundesverkehrswegeplan sind die Flughäfen nicht enthalten. Das heißt, man plant zwar die Straßen und die Schienen bis an den Flughafen ran, aber was am Flughafen passiert, ist nicht Sache des Bundes und wird nicht vom Bund gesteuert." Es müsse ein "Flughafenkonzept des Bundes" geben, das festlegt, welche Flüghäfen ausgebaut werden. "Luftverkehr viel zu wichtig, als dass man das den Ländern überlassen könnte."
Landesregierung will Ausbau unbedingt
Der Ausbau des Flughafens Kassel-Calden ist ein Projekt der schwarz-gelben Landesregierung. Ministerpräsident Roland Koch (CDU) spricht von "dem herausragende Zukunftsprojekt für die Region". Ein leistungsfähiger Flughafen ist für die Entwicklung des Logistikstandortes Nordhessen unabdingbar, so das Credo. Eine neue Start- und Landebahn kann nach Angaben von Verkehrsminister Dieter Posch (FDP) voraussichtlich im Frühjahr 2012 in Betrieb genommen werden, nachdem das Bundesverwaltungsgericht Ende April grünes Licht für die Erweiterung gegeben hat.
Auch seitens der Europäischen Komission in Brüssel gibt es keine Bedenken gegen den Ausbau und die Verwendung von dafür nötigen Steuergeldern. Die nötigen Investitionshilfen des Landes seien mit EU-Recht vereinbar.
Anwohner und Umweltschützer hatten bis zuletzt versucht, den Ausbau zu verhindern. Sie fürchten Schäden für die Natur und eine zusätzliche Lärmbelastung.
Und wer noch ein wenig Inspiration braucht, schaut hier mal vorbei:
Ich hab immer lieber Music Type 2 gehabt:
Hier die Gewichte:
1. Sebastian Vettel 649.5 kg (14. Runde)
2. Jenson Button 655.5 kg (16. Runde)
3. Rubens Barrichello 652.5 kg (15. Runde)
4. Mark Webber 656.0 kg (17. Runde)
5. Jarno Trulli 652.0 kg (15. Runde)
6. Kimi Raikkonen 658.0 kg (17. Runde)
7. Felipe Massa 654.0 kg (16. Runde)
8. Fernando Alonso 644.5 kg (12. Runde)
9. Nico Rosberg 660.0 kg (18. Runde)
10. Robert Kubica 664.0 kg (20. Runde)
11. Nick Heidfeld 681.5 kg (26. Runde)
12. Kazuki Nakajima 680.4 kg (26. Runde)
13. Timo Glock 689.0 kg (29. Runde)
14. Heikki Kovalainen 665.0 kg (20. Runde)
15. Adrian Sutil 668.5 kg (21. Runde)
16. Lewis Hamilton 696.5 kg (32. Runde)
17. Nelson Piquet 689.6 kg (29. Runde)
18. Sebastien Buemi 686.5 kg (28. Runde)
19. Giancarlo Fisichella 688.5 kg (29. Runde)
20. Sebastien Bourdais 701.0 kg (34. Runde)Quelle: http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-7…ter-alonso.html
Hier vielleicht auch noch ein anderer Aspekt...
Gibt's bei denen im Forum im Pre-Release-Testversion-Thread. Hier mal der Link:
Eventuell das hier:
http://www.utr-online.com/Software.asp?page=4
Selbst allerdings noch nicht ausprobiert. Hab's nur im IVAO Forum gefunden...
