Genau da sehe ich das Problem. Das ist eine Behauptung ohne Begründung. Woher kommen die 10% oder die Aussage, dass der engine start fictional ist? Besitzt er den ini A350 überhaupt?
Ehrlich gesagt habe ich noch nie so eine plumpe Aussage eines Entwicklers gegenüber eines anderen erlebt.
Man ist fast versucht ihm eine Tränenvase zu schicken, oder?
Für mich bleibt nun bei Fenix der fade Beigeschmack eines überheblichen Statements eines Entwicklers, der die Arbeit eines Anderen damit diskreditiert.
Viele Leute übersehen, dass das was man über Andere aussagt, im Prinzip sehr viel mehr über einen selbst mitteilt.
Wenn seine Kommentare wie "this A350 has 10% of the ECAM`s of the real thing" oder "the engine start is fictional", etc. stimmen, was ich annehme, dann hat sein Posting durchaus seine Berechtigung - alleine schon als Gegenrede zu den (vermutlich bezahlten) ini-Apologeten, die die Kiste in einen Himmel loben, in den sie dann nicht gehört. Klar klingt der Amir dabei etwas weinerlich ... aber so what ... den Informationsgehalt seines Postings finde ich durchaus wichtig für die Meinungsbildung ...
Hätte ich das eher gelesen und nicht so überhastet gekauft, hätte ich die Kohle vermutlich lieber im Steakhaus angelegt ...
Der aktive A350 CPT der beim Livestream dabei war, scheinte jedoch ganz zufrieden. Auch wurde in den Streams erwähnt, dass es konstant Updates geben wird. Hätte man den Release verschoben, um die jetzigen Nöhltüten und Motzköpfe ( jetzt nicht persönlich gemeint 
) zufrieden zu stellen, wären viele von den denen auf den Zug der Ungeduldigen aufgesprungen und hätten da noch lauter gemotzt.
Das Ding ist jetzt gerade mal nen Tag draußen..
Man kann es eben keinem Recht machen. Und da hilft nur: Geduld und Zuversicht in Kombination
Wie bei DCS. Da warte ich auch auf das Efchen und die Corsair und den Starfighter
Und die Kohle besser im Steakhaus angelegt? Mit Sicherheit. Nur hält man daegegen, was unser Hobby gesamt kostet, ist ein Add- On eher Peanuts.....
Deswegen würde ich an deiner Stelle jetzt nach dem Kauf dennoch oder gerade deswegen ein Tomahawk Steak essen gehen....
In diesem Sinne lass es dir schmecken....
Lustig hier, wie man sich über Nichtigkeiten aufregen kann.
Und wenn der Amir von Fenix sich öffentlich äussert, weil er die Chance hatte, das gleiche Produkt herauszubringen, mit nem ominösen Airline- Partner auf seiner Seite, tja dann stellt sich die Frage warum er das nicht gemacht hat und die Fehler, die er der Konkurrenz vorwirft dabei vermieden hat.
Statt dessen kommt eben Kritik an einen Konkurrenten. Warum er aber nicht aktiv wurde und es nicht besser machte, bleibt freilich das Geheimnis des Kritikers.
Gleichzeitig jammert man hier auf sehr hohem Niveau. Am ersten Tag gleich so hohe Ansprüche an Perfektion zu stellen..... naja ich weiß nicht....
Wer es denn braucht.....
So, wieder gut jetzt.
So einen schönen Ops-Hate habe ich seit Jahren nicht mehr gelesen.
Ich mache normal meine Loadsheets selbst vor Ort. Deswegen habe ich da so meine Erfahrungen, mit beratungsresistenten CLClern zu kommunizieren....
Sleber das LS rauszulassen ist immer genauer und immer besser.....man kann einfach schneller und genauer arbeiten. Es ist einfach safer.....
Ist freundlicher für's Personal, ja, machbar ist das trotzdem.
Nun die MGT, und die will EW eigentlich immer religiös eingehalten wissen ist da eher entscheidend.
Ja, dann brauchst du aber drei statt zwei Mann (= pricy Handling), wenn es schnell gehen soll. Man könnte einen Power Stower nutzen aber damit wird es garantiert nicht schneller. Zumal die Dinger notorisch unzuverlässig sind.
Drei Mann hast du eh mindestens. Meistens 4 pro Flug. Und offload/ load priority gilt es dann auch noch einzuhalten. Und dann schiessen sich die Airlines zumeiost selber in den Fuß mit ihrem GOMs und den dazugehörigen SLAs.
Die meisten Leute in den Ground Ops sind zumeist Theoretiker, die teilweise sogar mit der Stoppuhr dastehen. Und Gepäck ist eh weniger ein Faktor wenn es ums Loading an sich geht. Da ist bag search eher ein Problem, aber das daraus resultierende Delay ist dann eh auf die Paxe, die es nicht schaffen rechtzeitig am Gate zu sein. Auf der einen Seite machen sie den Check In immer später zu und glauben dann dass sich die Zeitprobleme deswegen selber lösen. EW hat eh Standard- Boardingzeiten, die man sowieso aushebeln will, weil man dazu tendiert füher anfangen zu wollen. Dann braucht man ne gute und willige Crew. Aber es gibt Airlnes, die wollen nen kompletten Turnaround mit Cleaning, Crewwechsel und vollem Catering in 45 Minuten. Das ist bei 100 T/A meist nur in 5% der Fälle machbar, wenn man es schafft nen perfekten Sturm zu generieren. Wenn wirklich alles passt.
Und wenn man dann noch ne Airline hat, die mit CLC arbeitet und irgendwo auf in Osteuropa in einem Büro weit weg von nem Airport Leute sitzen, die noch nie nen Flieger von innen gesehen haben ( also nicht nur CPT 0 sonderen auch 1,2,3,4,5) hat man keine Chance. Denn viele von denen haben keine Ahnung von Volumen etc.
Ich hatte schon LIRFs daliegen, da war bei nem A321 das Rest- CPT die 2. Alles klar, oder?
Und dann ruf mal in Kapstadt ,oder wo die für die verscheidenen Airlines sitzen, an und versuch das dem mal zu erklären.....
Jaein, das ist vor allem ein Problem, wenn du das Ding voll machst - dafür brauchst du aber auch Fracht. Denke nicht, dass EW viel Fracht mitnimmt. Damit kannst du das Koffer-G'lump vorne rein klatschen und gut ist. 90-100 Koffer bekommst du locker rein, mehr wird EW aufgrund ihres Preismodells eh nicht haben. Korrigiert mich, wenn ich da falsch liege.
EW hat seit dem es sie gibt ( und da meine ich auch 4U ) noch nie Fracht mitgenommen. Auch brauchst du selten bei der Standardbeladung alle Compartments, egal welche Destination. Bei Ethnic- Flügen und bei Urlaubern schon eher. Volle A320 in Europa selten mehr 60 oder 70....passt alles vorne locker rein. Drüber gehst du dann eh ab 75 in die 3
Beispiel aus dem Kopf heraus ( nicht EW bezogen):
Nehmen wir mal nen A320neo.....
Wenn du ne volle Business hast mit ner config 5/6 und die große Küche hinten drin mit den beiden Schuhkarton- Toiletten dann brauchst schon mal Minimum ne Tonne Gewicht vorne drin damit du hinten nicht raus fliegst.
Gehen wir länger, sagen wir nach Dubai, zieht dich der volle Center eh nach vorne. 6500 kgs machen sich vor der Fläche halt doch bemerkbar. Machst du beim Neo die Tanks voll, marschierst du dann -12 Indexpunkte nach vorne, wenn ich es richtig im Kopf habe.
Und da brauchst du dann schon Gewicht hinten, dass du oben bei manchen Maschinen der verschiedenen Carrier nicht bei Takeoff Trim oben rausfliegst. Ne 737-800 rutscht erst bei vollem Fuel -11 nach vorne , aber auch erst nur, wenn du mit ner angepassten Spritdichte rechnen musst.
Mit Standarddichte von 0.79 sind es -10,4 und erst mit 0,85 - 11 und das obwohl der Centertank bei der Boeing fast doppelt so groß ist.
Lowest of 3 wird dann eh das MTOW sein, wegen dem hohen Trip Fuel. Strukturell haben wir dann keine Probleme, eher auf Performanceseite.
Ob ich mit einem Belt Loader ran muss oder eben doch direkt vom Wagen Koffer werfen kann macht schon einen fünf Minuten unterschied,
Hinten muss man sowieso mit nem Band ran. Und wenn man vorne hundert Stücke laden soll, dann dauert das ohne Band länger.....wenn die Karre voll werden sollte.
Und mit nem Airbus kann man u. U. bei voll und weit schon mal aus dem Trim fliegen. Mit 737 ist das schon schwieriger.....
Ziemlich sachliches Video und eine gute Analyse.
Bin mal gespannt, sollten die wirklich das falsche Triebwerk ausgemacht haben?
Das kam schon mal vor in den 80ern.....Kegworth, East Midlands....
Was hat all das mit dem Aerosoft- Bus zu tun?
Alles hängt mit Allem zusammen.Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so ausschaut.
Naja ein guter Anfang wäre mal freundlich mit einander umzugehen.
Julius und und ich haben es immer geschafft sachlich zu bleiben. Und wir haben uns oft genug gefetzt aber niemals den Respekt und unsere Achtung gegenüber verloren.
Wenn ihr in einer Diskussion immer zuerst auf die persönliche Schiene runter müsst, kann es mit der Belastbarkeit des eigenen Standpunktes nicht weit her sein.
Ich würde es mir wünschen das Du die blauen tatsächlich nicht wählst! Und es wirklich nur eine Form besonders ausgeprägter rechtsgelagerter Konservatismus ist. Wer weiß, manchmal gehen ja Wünsche in Erfüllung.
Ich stehe links, liberal und habe in fragen der öffentlich Sicherheit eher konservativ Ansichten, bin für eine starke BW und Polizei, bin Transatlantiker und NATO Fanboy, bin gegen russischen Imperialismus und sehe diesen für die derzeit größte Gefahr, unterstütze Israel und bin trotzdem über deren vorgehen in Gaza erschüttert, mein Opa ist muslimischer Gastarbeiter und ich bin gläubiger Katholik, der aus der Kirche ausgetreten ist. Bin für Tierwohl und esse trotzdem Steaks, Elektro- Mobilität, ÖPNV und Wärmepumpen finde ich klasse. Leber aber mit Gas, Benzin und im EFH auf dem Land ohne nennenswerten ÖPNV.
Keine Ahnung in welche stereotypen Schublade ich wohl am besten passe...
Was hat all das mit dem Aerosoft- Bus zu tun?
Nach all den Jahren, hat sich die Flusi- Szene nicht verändert. Komisch sich um ein Produkt zu streiten, dessen Erwerb vollkommen freiwillig ist.
Entspannt euch.....Streiten bringt nix
Versteh zwar kein Portugiesisch, aber netter Eye-Candy:
Malwarebytes....
Hilft immer....
