Beiträge von Knöpfchendrücker

  • PMDG im MSFS

    Zitat von Flori-Wan Kenobi

    Werden die NGs eigentlich noch neu ausgeliefert bzw. Rest-Bestellungen bedient?

    Kurzes Off-topic zur Beantwortung:

    Klares Jein! :D

    Die zivilen Bestellungen sind allesamt bedient. Die letzte Line Number ist hierbei die 7597 für Skymark Airlines (Reg. JA73AC), Erstflug am 16.06.2019 und Auslieferung am 26.06.2019.

    Die letzten beiden NG-Auslieferungen waren die L/Ns 7417 und 7522 an China United Airlines (Regs. B-20A1 und B-20A9), beide am 5. Januar 2020. Seitdem nur noch MAX.

    im militärischen Bereich, dort entsprechend als P-8A Poseidon o.ä., werden weiterhin 737NG (genauer gesagt: Seeaufklärer auf Basis der 737-800) gebaut und ausgeliefert. Zuletzt ging eine am 4. April an die Norwegische Luftwaffe, weitere Poseidon sind on order.

  • KuMi am 15.12.2021 - EHAM

    Schön am MTOW rausschippern.

  • KuMi am 30.06.2021 - EDDC

    Ich war nicht dabei, deshalb kann ich natürlich nicht genau beurteilen was abgelaufen ist. Und obwohl ich derletzt, wie auch heute, selten dabei war und es mir bisweilen nicht leicht ist, Mittwochs beim KuMi teilzunehmen - my two cents als externer KuMiant, der seinerzeit als es mir die Zeit erlaubt hat gerne und oft mitgeflogen ist.

    Und da muss ich Andre tatsächlich zustimmen:

    Zitat von airlinetycoon

    der Schreiber ist die letzte Instanz.

    Das war und ist für mich Fakt - der erste Landende wird zum Schreiben verdonnert, nach bestem Wissen und Gewissen. So steht es schließlich in Jupp-GAF310 's KuMi-Bibel geschrieben, ich zitiere:

    "Die Landezeiten werden in der Regel durch den entsprechenden Lotsen (GND, TWR, APP oder CTR) oder soweit kein ATC vorhanden ist oder es dazu nicht in der Lage ist, durch den als ersten landenden Piloten notiert und im jeweiligen KuMi-Thread gepostet."

    Nachzulesen ist das in diesem Thread.


    Zitat von airlinetycoon

    Für die Transparenz macht es vermutlich Sinn sekundengenau zu dokumentieren

    Auch dazu ist der Schreiber eigentlich angehalten. Wie gesagt, es geschieht nach bestem Wissen und Gewissen. So habe ich es jedenfalls immer gehandhabt, wenn ich seinerzeit der Schreiberling gewesen bin. Ich habe bei allen Siegeskandidaten immer auch die Sekunden beim Touchdown mit notiert (der, zu Zeiten in denen ich geflogen bin, auch stets von den Piloten auf der Frequenz gemeldet wurde), denn manchmal war es ja wirklich eine Sache von Sekunden. Das ist in diesem Fall nicht passiert und bietet vmtl. auch den Anlass zu Diskussionen. Daher mein Rat: Als Schreiberling in den entscheidenden Situationen auch die Sekunden zum Touchdown aufschreiben. Wenn es nicht auf der Frequenz reported wird, dann muss man eben visuelle Anhaltspunkte für den Touchdown nehmen und die mögliche Netzwerkverzögerung in Form von 1-2 Sekunden berücksichtigen (hey, niemand hat gesagt dass Schreiben beim KuMi leicht wäre! :D)

    Zitat von airlinetycoon

    Wenn der Schreiber der Schiri bleibt, dann sollte man das aber auch akzeptieren.

    Dem muss man gemäß Jupps Regelpassus nichts hinzufügen.

    Zitat von airlinetycoon

    Es geht ja hauptsächlich um den Spaß am Hobby, das sollte auch so bleiben.

    So sieht es nämlich aus. Dann sollte man aus meiner Sicht auch Fünfe gerade sein lassen: Wenn der Schreiberling seine Zeitenliste gepostet hat, steht das im Raum und manifestiert auch das Ergebnis.

    Am Ende des Tages geht es nämlich wirklich ausschließlich um den Spaß am Hobby. Der Gewinner wählt die next Desti aus, der Unpünktlichste postet das Rezept. Das hat bisher immer gut geklappt, also sollte es auch so bleiben. Natürlich ist es am Ende auch immer eine Sache des Glücks: Mal hat man das Quäntchen, mal auch nicht. Es geht allerdings nicht darum, wer jetzt das meiste commitment in den Flug gelegt hat oder wer die meisten Stunden KuMi mitgeflogen ist oder am meisten geübt oder dem ATC die größte PayPal-Spende hinterlassen hat. Es ist KuMi! Da kann jeder teilnehmende Pixelschubser gewinnen. Voraussetzung: Eule, Flusi, VATSIM-Account, RMK/KUMI in FPL-Feld 18. Ob man jetzt zum ersten oder fünfhundertsten Mal mitfliegt spielt überhaupt gar keine Geige, und genau so wenig ob man nun zum 22. Mal hintereinander gewonnen hat oder peng.

    Also Kinners, habt euch alle lieb. Phil hat geschrieben, dass Andre gewonnen hat. Glückwunsch dazu, weiter geht's! :plane:

    Und hoffentlich kann ich bald auch wieder mitfliegen, dann gewinne nämlich ich und da gibt es gar nichts mehr zu diskutieren. :D:D:D

    Wer Ironie findet, darf sie gerne behalten. Amen. Jedwede Arroganz unterliegt dem Eigentum des Eulenandfriends GT3-Masters Teams KWR.

  • FFT - Frontier - Low Fares Done Right

    FFT458

    DEN-MSP

    Muss ein toller Abend gestern gewesen sein für den Pushbackfahrer. Er hat jedenfalls eine zusätzliche Taxiline gesehen, was gewisse Rückschlüsse auf den Restalkohol zulässt.

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    Bis Den(n)ver! (Ja, auch der musste sein.)

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    Gut 1h 20 min später sind wir am Mississippi River angekommen. Weiter links der Airport der Twin Cities, Minneapolis-Saint Paul - wir peilen Runway 30L an.

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    Im Short Final passieren wir den Fort Snelling State Park, durch den der Minnesota River fließt. Im Hintergrund die Mendota Bridge, welche die Minnesota State Route 55 über besagten Fluss führt, kurz bevor er in den Mississippi mündet. Noch etwas weiter im Hintergrund Downtown Saint Paul.

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    Auto Brake MED lässt uns Taxiway C erwischen, der uns direkt ans Terminal 2 führt. Nach dem Vacaten sieht man dabei auf der rechten Seite Downtown Minneapolis.

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    FFT459

    MSP-DEN

    Auf dem Rückweg passieren wir die Cargo Ramp, wo die beiden Platzhirsche in Sachen Frachtverkehr in den USA vertreten sind.

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    Hart Steuerbord hinter der 17, womit wir die Mall of America - das größte Einkaufszentrum der USA - elegant umkurven.

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    Auch der Rückweg nach Denver nimmt etwa 1h 20min in Anspruch. Diesmal parken wir an der Nordseite von Concourse A, womit uns der Blick auf die Passagierbrücke zum Terminal leider verwehrt blieb. Trotzdem ein netter, kurzer Umlauf!

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  • FFT - Frontier - Low Fares Done Right

    FFT664

    SFO-DEN

    Sammy The Squirrel, das wohl fotogenste Eichhörnchen der USA, ist wieder am Start. Es steht der Rückflug nach Denver an, die Kollegen von Chevron sorgen für die nötigen 19.000 lbs JET A für die anstehenden 2h Flug.

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    Etwa 15 min später: Winkeheino hat das Equipment entfernt, auf zur 1R.

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    Seconds before take off clearance: Die United aus LAX muss sich nur noch operativ vom Bahnenkreuz entfernen.

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    San Frantschüssco! (ja, der musste jetzt sein.)

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    Kurz vor Halbzeit des Legs begegnen wir den kanadischen Kollegen auf dem Weg von LAX nach Vancouver. Angesichts der Tatsache, dass sie mit ihrem A321 auf FL380 kacheln, schlussfolgern wir: "Die können nicht voll sein."

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    Nochmal Sammy. <3

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    Ein bisschen was später sind wir dann wieder in der Mile High City, die heute mit 87F aufwarten kann und damit den Inbegriff von "Hot and high" (Airport natürlich) darstellt. Mit einer GS von knapp 160 kommt fast schon MD-11 Feeling auf.

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    Die unverkennbare Terminal-Architektur verrät uns, dass wir den korrekten Flughafen getroffen haben.

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    Zwei Gates rechts der markanten Brücke macht Sammy es sich dann gemütlich. Home, sweet home.

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  • FFT - Frontier - Low Fares Done Right

    „Die letzte Antwort auf dieses Thema liegt mehr als 365 Tage zurück. Das Thema ist womöglich bereits veraltet. Bitte erstelle ggf. ein neues Thema.“

    Ja nee, is klar. Hier wird gar nichts neu erstellt, hier wird einmal feucht durchgefeudelt und dann geht der Thread auch wieder!

    FFT663

    DEN-SFO | Ship 232 Sammy The Squirrel

    Und zwar beleben wir den Thread mit der meistgeflogenen Route hier wieder. :D

    Aber man muss fairerweise sagen: Sowohl Denver als auch San Francisco sind nach wie vor zwei wunderschöne, handwerklich gut gefertigte Szenerien. Mirs Produktpolitik und -pflege bei Flightbeam sei dank, kann man die Airports guten Gewissens auch nach Jahren noch anfliegen.

    Die letzten Screenshots hier im Thema entstammen allerdings noch dem Aerosoft Airbus im P3Dv3 - heute sind wir in der Neuauflage des FSLabs unterwegs, mit G H Y L En Latten.

    Say hello to...

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    ...wer das ist? Er hier!

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    Push completed, und auf geht's zur Runway 25.

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    Rotate, ab dafür...

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    ...und mit Anlauf an Downtown Denver vorbei in Richtung Rockies. Von der 25 aus geht es jetzt quasi fast geradeaus gen San Francisco Bay Area.

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    Zeitsprung in den Final 28L im Home of parallel landings. Es wird standesgemäß schön visual reingeeiert.

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    Sammy The Squirrel steht kurz vorm Feierabend, die versammelte Mannschaft fährt vor zum Entladen.

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    Aber da stehen noch einige schöne Routen an. Vermutlich wird der Thread keine weiteren 5 1/2 Jahre im Dornröschenschlaf verbringen. :D

  • KuMI am 02.06.2021 - LPPT

    Kinners, klappt die Winglets ein - der Thai kütt.

    Code
    (FPL-EWG7CV-IS
-A320/M-SDE2E3FGIJ1RWXYZ/H
-EDDK1655
-N0458F340 NVO2F NVO Y868 SOGRI UM617 CIV/N0454F350 N872 MEDIL UN872
ERIGA UZ218 BAKUP DCT BATAX DCT INBOM INBOM8A
-LPPT0250 LPPR
-PBN/A1B1C1D1O1S1S2 NAV/RNVD1E2A1 DAT/VM DOF/210602 REG/DAIZT
EET/EHAA0009 EBUR0011 LFFF0026 LECM0137 LPPC0203 CODE/3C6754 RVR/075
OPR/EWG RMK/TCAS)

  • [ACC] GT3-EulenMasters 2021

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    Pressemitteilung

    Bremen / Herzchenbrock-Cläranlagenholz, 24. Januar 2021


    Das nächste Team für die GT3-EulenMasters-Rennserie geht an den Start!

    Etwa zwei Wochen vor dem Start der Rennserie beim Spanien-GP stellt das Bentley Motorsport Team KWR (Kann nix, Weiß nix, Reißt nix) sein neues Auto für die Saison 2021 vor.

    „Wir blicken gespannt und mit großer Zuversicht in die kommende Saison“, so der Leiter Motorsport bei KWR, der in der Pilotserie zuvor noch mit dem Team AKRA Racing an den Start ging.

    Schon vor den PreSeason Tests wurde bekannt, dass KWR für 2021 die Fahrer A. Kramer (Vize-Meister der Pilotserie) und C. „Track Limit-Thai“ Waschewski (Ohne Worte. Was für Deppen bei KWR, echt mal, Anm. d. Red.) unter Vertrag nehmen wird. Beide Fahrer bringen namhafte Sponsoren mit ins Team und zeichnen sich neben konstanten Nicht-Leistungen auf der Strecke durch umso konstanteren Calzone-Verzehr aus.

    „Die Saison 2021 wird sicherlich sehr hart umkämpft werden! Bei den Tests in Barcelona zeichnet sich eine sehr ähnliche Pace auf hohem Niveau im Fahrerfeld ab. Wir müssen daher schauen, ob wir uns neben hartem Training auch den hier üblichen unlauteren Mitteln bedienen“, so Waschewski unmittelbar nach der Vertragsunterzeichnung. Teamkollege Kramer fügte hinzu, „Gerade das vordere Feld um Gövert, Pilger und Lieven bereitet uns großes Kopfzerbrechen. Da müssen wir uns definitiv überlegen, wie wir sie in Kurve 1 wegbumsen. Aber mit dem Bentley haben wir das perfekte Kreuzfahrtschiff zum reinyeeten!“

    Zu sehen ist das neue Fahrzeug schon in Kürze bei den PreSeason Tests auf dem Circuit Barcelona-Catalunya in Montmeló. Ob und wie konkurrenzfähig das Team sich zeigen wird, bleibt abzuwarten.

    Wir sind gespannt – und GHYLE.

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    Fahrer

    #212

    Artur Kramer

    Grüne Außenspiegel und LEDs

    #220

    Christian Waschewski

    Gelbe Außenspiegel und LEDs

    #222

    Kramer/Waschewski – für Endurance Events

    Rote Außenspiegel und LEDs

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    Das AUTO

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    #212 - Dem Kramer seine Karre

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    Thaischewskis Panzer mit der #220

    Bentley Motorsport Team KWR - Ein Team der GT3-EulenMasters. #wasmachenwirdennjetzt

  • KuMi am 11.11.2020 - EDDK