Beiträge von Simon von der Insel

Moin,
Es war mal wieder soweit, zum Abschluss der Flugsaison 2014 stand der jährliche IFR Trip an, die Idee war zunächst ein Trip in die Schweiz gewesen. Leider machte uns aber das Wetter mit Icing in allen Höhen einen Strich durch die Rechnung sodass wir vorzogen, uns nach Norden wegzubewegen, Ziel wurde schlussendlich Esbjerg.
Um 10:30 UTC schlugen wir also am Samstag in Hangelar auf um die GBAV flügge zu machen.

Das Wetter lud zu gar nix ein, nur raus aus der Brühe, Wolken auf etwa 1.000 Fuß Regen und Wind machten den outsidecheck zur ungemütlichkeit nr 1.

Also schnell in die Kiste und ab durch die Mitte, Flugplan für die Vollständigkeit und evtl baldiger A2A nachflieger:
(FPL
-DGBAV-ZG
-PA44/L-SDFGY/S
-EDKB1200-
N0138VFR BAMSU/N0135F110 IFR M170 BASUM T820 PIXUR
-EDDW0120 EDWB-
DOF/141213 EET/BAMSU0011 EDWW0040 RVR/550 RMK/CI293502 IFPSRA)
Der Flug ist übrigens zu einem großen teil bei FR24 zu sehen

und Heater INOP, did I mention this SUCKS? Scherz beiseite, zu dem Thema unten noch was.

Im weiteren Verlauf wurde wenigstens die Sicht besser, die Lotsen waren sehr zuvorkommend und so wurde aus der gefilten Route defacto folgende
Aus Hangelar raus Heading 320, dann nördlich des APP Sektors von Köln DCT BASUM und kurze Zeit später DCT OSN bzw DCT DW511
Das Foto ist auf höhe von BASUM entstanden

Und so fanden wir uns nach 01:10 est on the ILS 27 in Bremen wieder.

Bremen als Zwischenstop fand ich durchaus sehr angenehm, Abholung mit dem Followme vom Apron 2, der freundliche Fahrer hat uns direkt am Terminal abgesetzt, von wo wir direkt Kamps Backstube stürmten um uns mit sehr viel heißem Kakao zu füllen
Die Landegebühr von 28 Euro war jedenfalls für eine leichte Zweimot durchaus im Rahmen.
Nachdem sämtliche Extremitäten wieder getaut waren, ging es weiter Richtung Esbjerg.
(FPL-DGBAV-IG
-PA44/L-SDFGY/S
-EDDW1500
-N0138F100 WSR N125 LBE P992 ATTUS
-EKEB0120 EKVD EDXW
-DOF/141213 EET/EKDK0103 RVR/550 RMK/CI293502 IFPSRA)

Das Wetter wurde zusehends besser und besser, und wir wurden mit einem wunderbaren Sonnenuntergang für die Eiseskälte entschädigt.

Das Routing ließ sich jedenfalls wunderbar abkürzen, nach dem erreichen von 3000 Fuß bekamen wir einen DCT Destination

Um 17 Uhr erreichten wir dann schließlich gutgelaunt Esbjerg, Transfer in die City und bezug unserer Bude im DAN Hostel (sehr empfehlenswert) und später klang der Abend im Butcher aus.

Da das Wetter weder zum Bummel noch zu sonst viel mehr einlud, richtete man sich zeitnahe bei der "Feuerzangenbowle" im Hostel ein.

Tags darauf traten wir den Rückflug an:
(FPL-DGBAV-IG
-PA44/L-SDFGY/S
-EKEB1000
-N0138F090 ALS P615 ALASA/N0134F100 P615 LBE N125 WSR Z102 GIBMA
-EDDW0125 EDWB EDWU
-DOF/141214 EET/EDWW0028 RVR/550 RMK/CI293502 IFPSRA)

The British are coming!
Dass wir einen frühen DCT GIBMA bekamen, verstand sich ja wohl von selbst, ne?

Irgendwo um Flensburg herum knackte es im Intercom, nach zwei takten erkannte ich, was @Levin uns von hinten spendierte, einmal Barry El Blanco-Rojo Amor, oder besser als DIE Pilotseye Musik schlechthin bekannt, bei diesen bildern ein wahrer Grund zum träumen

Und so schön wie es war, so schnell war es vorbei, about to intercept ILS 27 EDDW
Der Stop in Bremen war dann analog zum Hinflug.
Von Bremen sollte es dann IFR mäßig bis Köln weitergehen, jedoch machte uns das Upper door latch n Strich durch die Rechnung, passing 4000 ft sprang dieses auf und ließ sich auch trotz Checkliste nicht mehr verriegeln. Es folgte eine Diversion nach Osnabrück Atterheide, ein bischen Werkeln später ging es dann VFR ohne Plan die letzten 100nm nach Hause.
Auf dem Leg sind dann diese schönen Lichtbilder noch entstanden:

Durchflug der CTR Köln, die Abkürzung nach Hause.

Und über Sierra aus nach links rein Richtung Hangelar, Done

Fazit:
Auch IFR Flüge haben ihre reize, wenn auch die Bodensicht dieses mal sehr litt.
Wermutstropfen der ganzen Aktion war definitiv die kaputte Heizung die lt Eigentümer leider eine Rechnung von 6500 Euro nach sich zieht, und höchstwahrscheinlich wieder einmal durch Fehlbedienung putt gemacht worden ist.
Die stand-alone heizungen an diesen Fliegern sind ein echter Schwachpunkt, brennen sauschnell durch, teuer
in der Wartung, aber warum man diese nicht ersetzt, muss ich nicht
verstehen, schränkt es doch, mal ganz unabhängig vom eingebauten (auch nicht betriebsfägigen) Oxygen system die Nutzbarkeit eines
Turbogeladenen Flugzeug extrem ein, die Maschine ist also de facto zwischen November und März nicht nutzbar, ganz zu schweigen von der Sinnigkeit mit einer Turbo-Zweimot auf unter FL100 eingeschränkt zu sein.

Gruß
Simon

Wenig Zeit wenig zeit, Guten Morgen, lieber Levin, dein geburtstag ist heut!
Lieber Levin,
Und wieder ist ein Jahr verflogen, irgendwie verrückt, wa?
Ein turbulentes Jahr, viel ist geschehen, viel haben wir erlebt und ich schwelge immer noch in den vielen gemeinsamen Unternehmungen.
Auch wenn es nicht immer einfach war hast du nie aufgesteckt und hast dich immer wieder gepushed, was neues zu probieren.
Ich wünsche dir jedenfalls für dein neues 18. Lebensjahr jede Menge Erfolg, Gesundheit und möge alles was du dir vornimmst gelingen.Mit 17 darfst du nun auch bald das erste Mal Auto kutschieren, genieße das Privileg, but watch those speed cams and the girls, little bro
Mein Geschenk folgt die nächsten Tage per Post, wünsche viel Spaß damit, und alles gute zu, 17. Geburtstag!
Dein Simon

Ich würde mir ja mal was vom Schlag Seneca oder so wünschen, aber die 182 ist auch nett

Zitat von Lucky Luke

Sorry, informiere dich. Es gibt eben doch viele MPL-Programme, bei denen eine Koordination mit der Airline stattfindet. Natürlich heißt das nicht gleich 100% Übernahmegarantie, aber du bist besser dran als Hans Musterflieger, der seinen CPL von Papi gesponsort auf die Versprechen der großen privaten Flugschulen hin macht. Beispiele? EZY, AB, CFG, NLY, BOX.

Du hast genauso NUR n Führerschein,keine Ausbildung.Wer bei denen ist, ist noch lange nicht drin bzw fliegt wenns doof läuft unverrichteter Dinge wieder raus, und selber zahlen tust du es egal wie rum du es drehst.
Wer ohne eine Fallbackebene anfängt ist ein Narr oder suizidal

Total OT: Alter, he has seriously put on weight........

Mal langsam Leute,
Punkt 1
BA hatte die VA bisher nicht nur genehmigt sondern auch unterstützt, dies ist jetzt leider nicht mehr der Fall. Warum BA die Erlaubnis widerrufen hat, bleibt Spekulation, aber die Geschehnisse auf Facebook sowie anderen nachahmenden VAs dürften sicher ihren Teil dazu beigetragen haben.
Punkt 2
Nach Verhandlungen stellt sich die Lage wie folgt da:
Die VA ist nicht mehr mit der realen BA assoziiert.
Die VA muss ihren Webauftritt von allen Bilder/Links/Quellen an denen BA Urheber und Markenrechte hat, bereinigen.
Punkt 3
Die BA VA existiert als BAVirtual weiter, wohlgemerkt nicht als British Airways....
Punkt 4
Die Website wird nach der Bereinigung wieder öffentlich zugänglich sein
Punkt 5
Bis dahin und auch danach ist laut Director Barnes Business as usual

Stimmt, da gibt es noch eine Erzählung dass ich wunderbar gezielt haben soll, bzw Boerries kurzer der mal kurz "scharf geschossen hat :D....
Glückwunsch Yve und Franky!

Wow, danke erstmal für eure ausführlichen Antworten, wie immer toll hier!

Moin zusammen,
Heute morgen war ich im Anflug mit der G-EZEB auf Glasgow, als wir aus 1500ft durchgestartet sind. Beim Go-Around fiel mir auf dass das Gear angesichts des erheblichen Lärmlevels draußen blieb. Nach einer Runde und Troubleshooting landeten wir dann. Der Captain hatte über Lautsprecher später verlauten lassen, dass ein landing gear extension system ausgefallen sei. Beim Aussteigen fiel mir auf dass die Main Gear Doors offen standen, was mir durch einen Passagier im Terminal auch schon bestätigt wurde.
Nach einigem Googlen dazu finde ich aber nur die Gravity extension für das Landing gear, welche einen Ausfall der Nosewheel steering zur Folge hat. Dies war aber bei uns ausdrücklich nicht der Fall, da wir beim zweiten Versuch normal gelandet und reingerollt sind.

Frage:
Gibt es neben dem Gravity extension noch "weniger brutale" alternativen da?

Nur noch 3 Wochen bis Schottland

Das Problem habe ich auf dem Laptop schon mal, Lösung ist einen Scenery reload zu erzwingen....steht auch irgendwo im handbuch zu LPMA

Ist die Krankenstation hier noch offen? Würde gerne einchecken.
Da ist mir n echt doofer unterlaufen, ich komme nachts vom Pott, kann nicht pennen, gehn ma fernsehen, denk ich mir und tappse im dunkeln richtung Wohnzimmer....denke noch so, da war noch was und Zack, auuuuu, macht mein kleiner linker Zeh schmerzhaft Halt am aufgestellten bügelbrett.......Toll, Voltaren, hilft alles nicht wirklich was, bis morgens ist der Zeh etwa doppelte Größe, also Evk, Röntgen, nicht verschobene Fraktur, Tape, Schmerzmittel und 14 Tage AU......dooof....

Due to Left foot inop bin ich nun wohl doch dabei, denke ich komme mit der 73 aus London

24er und noch dazu in Unna, also leider keine Chance

Das mit dem Jahr downloadzeit ist doch schon ewig und drei tage so bei PMDG, steht aber auch überall dick und fett...

Danke an alle Gratulanten, viel blieb mal wieder nicht vom B-Day über, 24 stunden schicht und kurzer wechsel sei dank, danke dennoch!

Oh mann, was war das ein langer tag...

Der Tornado im Rheinland hat sich inzwischen als Fake entpuppt, wollte jemand aufn Medienhypezug aufspringen
Ich habe bei uns gerade 2 Stunden den Garten von Ästen unserer Kastanie befreit. Das dicke ding steht aber noch

Danke Boris,
Auch ich habe nicht vor jedem Flug 2 Stunden Planungs und Briefingzeit, fliege dann auch gern ma was frei schnauze

@Lucky Luke : Mir graut einfach vor den Rängen die zu 40% aus Eventies, 40% aus kreischenden Bayern-Teenies und dem Rest der normalen Stadionbesucher bestehen werden. Stimmung zu erzeugen wird schwierig und man darf sich wieder die ewig gleiche Leier anhören:
"Also normal bin ich ja für Dortmung, aber heute sind wir alle preußen"....gefolgt von "Wer is eigentlich Trainer?", "Wer is der Hüne, da im Sturm?" "Warum is die Westkurve leer?" "Warum gibts kein Dach hier?"....Achja und mein Liebling im Block "Ey, Fahnen runter!"