Beiträge von flying25j

Naja, es wollen ja alle immer das realistischste vom realen. Deshalb:

Längere Röhre, daraus folgt: Packs müssen mehr Luft schaufeln zum klimatisiern/unter Druck setzen -> Triebwerke werden anders beansprucht. // Andere Flugeigenschaften, das muss das FBW dann auch noch wissen
Andere Triebwerke dran: Neue parameter wälzen, einprogrammieren, dem Autopilot das beibringen, neue Checklisten bzw. Limits schreiben. // Neue sounds? Triebwerke sind ja weiter hinten, deswegen leiser, neue Triebwerke dran -> andere Geräusche
Außerdem schreibt er dass es noch ne ganze Menge andere Features geben wird. Da würd mir spontan noch einfallen:
ENG Seite vom lower EICAS kompakt auf das upper EICAS schieben
Taxi cam (er hatte schon geschrieben dass das läuft, aber nich so stabil wie se es haben wollen)

Außerdem wird ja nich nur die 777 geupdatet sondern auch das ops center. Ist also wirklich mal garnich so wenig zu tun

Ma so in den Raum geworfen: Ist wahrscheinlich eh sinniger nen entkernten Rumpf zu nehmen und das Cockpit, sofern wirklich funktionstüchtig gewünscht, neu aufzuziehen. Schon allein wegen der ganzen Technik die dahintersteht und inner echten 737 mit Sicherheit anders ist als für nen Sim nötig.

Hat Maik scheinbar nicht. Vielleicht sollten wir mal @PITAR fragen, ob Maik es ihm mittlerweile geflüstert hat.

Haste FSGlobal installiert? Da gibts ein so genanntes Local Mesh, was an manchen Flecken der Erde eine bessere Auflösung bietet als sonst mit FS Global. Im FSX beißen sich dieses Local mesh und das von errorsoft mitgelieferte. Wenn man das von FS Global deaktiviert ist alles wie es sein soll.

Dass das bei Franzosen allgemein mit der englischen Sprache ein Problem ist, ist klar. Allerdings fliegen die ihre Flieger doch komplett auf französisch? Ist ja immerhin auch eine anerkannte ICAO Sprache und darf deswegen auch im Funk gesprochen werden.

Was mich an der ganzen Sache stutzig macht, ist dass man scheinbar ja auf dem Visuellen Teil des Anflugs noch mitm Autopilot rumgeeiert ist. Dass man in den letzten 30 Sekunden eines Anflugs kein Feeling mehr für den Flieger kriegt und dann so nen Mist verzapft sollte recht einleuchtend sein. Dann kommt noch dazu dass man in einer Config in der man normalerweise nur geradeaus zwei magenta Diamanten hinterherfliegt plötzlich nach Sicht einen vernünftigen Anflug hinzaubern muss und schon gehen die Probleme los. Dass im Airbus die Sidesticks kein Feedback des gegenüber geben ist ebenfalls eine nicht so rosige Sache. Das ist allerdings HINREICHEND bekannt, genau so wie es bekannt sein sollte, dass wenn das Airspeed fehlt und vom Flieger als unreliable eingestuft wird, ALLE PROTECTIONS WEG sind. Das hat mit Systemkenntnis zu tun die man eigentlich doch bei jedem Menschen der eine Maschine bedient, ganz gleich ob es der Metallbauer ist der wissen muss was seine Flex und die Bohrmaschine kann oder ob es nun ein Taxifahrer oder Pilot ist. #

Bleibt halt wieder mal abzuwarten ob und wann irgendwas in die Richtung passiert...

Wenn du schon ne Lizenz fälschen kannst, ist es das einfachste sich ein Flugbuch zu kaufen und da irgendwelche Flüge reinzuschreiben

Wieder mal ein wenig gesammeltes:

Basetraining in Leipzig:

Winglet nach Gran Canaria

KLM to Dubai, wieder auf die 744 klarkommen fürs RFE in Amsterdam

Super, nur für ne längere Röhre wahrscheinlich iwas um die 30 Taler rauswerfen find ich irgendwie daneben. Hoffentlich gibt sich das noch vorm Release...

edit: jo das hatte ich auch irgendwann mal gelesen. Mal abwarten wie sich der Spaß so entwickelt.

Sieht ja ganz sexy aus, aber was ist jetz mit der taxi cam?

Beim Anflug auf Leipzig traumhaftes Wetter

Die Gopro nimmt fleißig durchs Guckloch auf

Wieder mal ein bischen von hier und dort:

Kistenrennen aus Dubai nach Leipzig (oben) und East Midlands (unten)

In East Midlands, sehr gute Scenery btw

Ferry nach Leipzig machts möglich: BOX611 call Houston Space Center!

oi, so viel?! hatten die noch durchgetankt oder war das ne Vorsichtsmaßnahme falls man wieder falsch landet?

Wenn du in einen Jumbo Sprit für 7 nm packst ist das was anderes als wenn du ne volle 757 durch die Gegend schickst die Sprit für 4 Stunden oder mehr mit hat. Außerdem durften in Dortmund doch mal 757 landen bis Anwohner sich beschwert haben dass denen die Dächer durch Wirbelschleppen abgedeckt wurden?

+ hier

Naja, was heißt viel frickeln. Das sind die gleichen Schritte die du zum Beispiel brauchst um die UK2000 Scenerien zu installiern. Übrigens alle wunderbar beschrieben von overflow in seinen P3D threads. Klappt alles einwandfrei.

Zitat

-Aerosoft Airbus X Extended ja, installer auch für p3d

-PMDG 737 NGX ja, mit ein bischen selbst rumdrehen

-Majestic Software Dash 8 Q400 *daumendrück* ja klappt

-Aerosoft Szenerien (vorallem DUS X) ja, geht alles, teils ein bischen frickelarbeit, teils schon installer extra für p3d

-UK2000 Szenerien klappt

-FSDT Szenerien (Flightbeam steht ja voll hinter P3D V2) klappt

-FSGRW *daumendrück* keine ahnung, wüsste aber nicht was mit ner aktuellen fsuipc dagegen sprechen sollte (wichtig: muss wirklich die letzte sein, mit einer aus den pmdg ngx installern zum Beispiel klappt nix, die kann mit p3d noch nich umgehen.

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Das ist ja auch eines der Probleme:

Wenn PMDG nichts für P3D bastelt ist das Lockheed Martin schnurzpiepsegal. Da steckt das Militär hinter und bei denen spielt Geld bekanntlich eine sehr kleine Rolle. Wenn man also an PMDG festhalten will (was gibts an vergleichbarer Qualität?) wird man wohl oder übel, Stand aktueller Dinge im FSX versauern müssen, solange man von illegalen Lösungen absieht...
Den Rest bringt die Zeit.

Wenn es wirklich DAS Nachfolgeprodukt vom FSX ist, dann wirds nicht lange dauern bis die T7 durch Zauberhand auch dort funktioniert... Also erstmal Füße stillhalten und abwarten. In der Zeit könnte man doch super den Sim und den heimischen Rechenknecht miteinander vertraut machen

Von Hand fliegen! Macht eh mehr Laune als nur der Generation Magenta zu fröhnen...

Zitat

Det bin ja ich! Nette Bilderchen!