Beiträge von Nikolaus

@DogStar

Um House of God zu zitieren: »Wenn du Hufgetrampel hörst, sind es wahrscheinlich Pferde, keine Zebras«

Die Brand-Theorie ist durchaus eine der warscheinlicheren, allerdings stört mich eine Sache: Für einen Brand brauchst du immer einen Stoff der Brennt, Sauerstoff und etwas das das ganze Entzündet (Funken, Wärme, Flamme).

Case in Point ist aber: Wenn du ein dermaßen mächtiges Schadensfeuer hast das die Kommunikation (Transponder, Fraglich Funk) ausgeschaltet wird BEVOR die Besatzung über ein Problem informieren kann (ggf. auch Human Factor der das bis zur Unmöglichkeit verzögert) und ggf. auch noch so viel Kohlenmonoxid (unsichtbar, geruchslos, einschläfernd) produziert das die Besatzung Bewusstlos wird (uu. bevor sie den Brand überhaupt entdecken) dann stellt sich mir die Frage warum der Brand vor den restlichen doch räumlich recht nahegelegenen Steuerungssystemen und der kompletten Flugzeughülle halt macht?

Wenn die ganze Sache erstmal brennt muss einer der drei Teile (Brennbarer Stoff, O2, Zündung) entzogen werden damit der Brand ausgeht. Ergo muss entweder das brennbare Material (Flugzeuginnnenleben) verschwinden, die Sauerstoffzufuhr ausreichend entzogen werden oder Zündursache behoben werden.

Zitat von Speedbird 2652

Der Ausflug auf FL450 dürfte das Feuer ja wohl kaum erstickt haben, oder?

Man bemerke das die Kabine ja pressurized ist - dh. andere Druckverhältnisse herrschen. Hier wäre es natürlich denkbar das eine Druckänderung Cabin Alt ca. 8000ft -> FL350-FL450 ausreicht um dem Brand den Sauerstoff zu entziehen - jetzt stellt sich mir aber wieder die Frage wie es im Rahmen eines Brandes zur decompression kommen kann.
Möglich wäre es schon, Aluminium schmilzt bei 550-660°C, ein Kabelbrand kann schnell mal 1000°C + X haben -> Hull Damage durch Brand -> Rapid Decompression -> Feuer aus. Mein Aufhänger ist dann trozdem immernoch wie der Flieger mit decompression suffizienter Hull Damage Stundenlang weiterfliegen kann. Nur weil der Brand aus ist geht die Temperatur nicht sofort runter, ergo wird die Zelle noch einige Zeit lang weiter beschädigt.

Sehr gut! Mal schauen wann ich mich aus der Fortbildung lösen kann... Mein Download läuft recht stabil mit 1MB/sec

Ein Brand an Bord der in Kurzer Zeit die Besatzung sowie Kommunikation (Transponder) ausschaltet, aber den Flieger relativ lange intakt+flugfähig lässt? Also quasi einer der nur im Cockpit für Zerstörung sorgt und dann erstmal ganz entspannt ein paar Stunden braucht um den Rest des Fliegers zu "consumen", resp. so zu beschädigen das er abstürzt? Merkste was?

Echt? Ja tutti, gleich mal saugen - Ich würde auch mal einchecken, steht der Eulen Server noch?

Zitat von Lucky Luke

BTW, Problem mit der Idee von Chris Goodfellow: Wieso sagt der Pilot in Seelenruhe "Good night", wenn er vorher schon den Transponder ruhig gestellt hat, ergo das Problem schon serious ist?

Ein Brand könnte erst den Transponder lahmlegen - gibt doch keine ECAM Message für "Transponder Off", oder? Plus ist Kohlenmonoxid unsichtbar und wirkt Einschläfernd. Ausserdem könnte ein Unentdeckter Brand die in Abständen versagenden Gerätschaften (Erst Transponder, dann Funk, dann SATCOM) erklären, sowie ggf. Fehlende Menschliche Intervention. Und wenn das SATCOM noch geht wären ggf. Handys oder Laptops noch eine Zeit lang online.

Zitat von Speedbird 2652

Laut Focus soll er Anflüge auf Diego Garcia geübt haben.

Ich hoffe doch das die USA das gemerkt hätten mit Ihrem Militär + Geheimdienststützpunkt. Allerdings haben die da auch die Kapazität das Ding wirklich verschwinden zu lassen... (MAAAAAAATS! Ich brauch hier mal ne Verschwörungstheorie!)

Aber momentan ist eh wohl alles weit hergeholt

Moinsen,

momentan DAS Thema in der Norwegischen Presse, ein EC135 P2+ der "Norsk Luftambulanse" ist gestern im Westen von Oslo auf dem Weg zu einem Verkehrsunfall wohl bei der Landung in eine Hochspannungsleitung gekommen und abgestürzt. Von der Dreiköpfigen Besatzung hat nur einer Überlebt. Momentan leider der wohl am Besten dokumentierte EC135 Absturz....

Bericht von NewsinEnglish.no

Luftbild der Unfallstelle (Markiert sind der Verkehrsunfall, die Stromleitung und der Helikopter)

Youtube Video vom Absturz

Bilderstrecke bei NRK (Norwegisch, aber ich denke die Bilder sprechen für sich)

Hat die HDD ggf. einen Wackelkontakt? Resp. meldet sich das Ding manchmal für einen ganz kurzen Moment "ab"?

Auf welcher Platte ist der Flusi installiert?

Fliegst du auf IVAO?

Ich hab's mir auch geholt und bin bis jetzt vom Funktionsumfang zufrieden. Gerade auf dem ersten Flug (ZRH-SIN / PMDG MD11) und soweit stimmen die Daten.
IVAO Wind und PFPX Wind passen nicht wirklich zusammen, daher auch ein diskreter Unterscheid von aktuell 6min sowie 400kg Fuel nach 4,5h Flug.
Mit der Speziellen Situation in ZRH verträgt sich PFPX nicht ganz so gut, das muss man meist von Hand anpassen, und hin und wieder zickt die CFMU* rum, aber wenn man ein bisschen Ahnung hat ist das in unter einer Minute gelöst. Was mir ein bisschen fehlt ist die Funktion die ich von anderen Programmen kenne, die Routen Analyse. Ich würde gerne ohne viel Aufwand sehen welche Route (MTT, MCT, Company Standard, Letzten X Tage) welche Vor- und Nachteile hat. Leider muss man jedes Mal alle Optionen komplett durchrechnen, und kann erst dann vergleichen. Wenn die CFMU sagt "Och nö, heute da nich lang!" will ich bitte auf einen Klick sehen ob die Nördlichere oder die Südlichere Alternative länger dauert und wo ich mehr Sprit brauche. Im grossen und ganzen bin ich aber zufrieden, und entdecke mit Freuden momentan auch die Versteckteren Funktionen.

* Dafür war sie aber vorher schon bekannt...

Von Level Six bis Level Nix ist auch nur ein kleiner verhörer...

Braucht das Ding irgendeine hässliche Runtime Libary?

So richtig, in Referenz auf:

Zitat von superburschi

jau, war interessant zu sehen

KLICK

Dort in den Bewertungen zu lesen:

Scheinbar hat der Manager wieder gewechselt

:beer:

Alles anzeigen

superburschi:

Bei Minute 9 in der Doku heisst es Daniela seie die Ressort Besitzerin

http://avherald.com/h?article=453a4794&opt=0

In der Tat, "Spassige" Aktion...

Ach Basti du alter Miesepeter

Damit du nicht 25sek das gedudel aushalten musst und potenziell deinen PC gefährdest hier noch der Downloadlink: http://www.mediafire.com/?qkgeup73v0lgmql

Die Münchner S-Bahn hat das auch (sogar als iPhone App):

http://s-bahn-muenchen.hafas.de/bin/help.exe/dn?tpl=livefahrplan

Nach ein paar Monaten testen muss ich sagen das es sehr genau ist, aber manchmal (vorallem in der Stammstrecke) sich die Verspätung schneller akkumuliert als die App sagt. Momentan noch wird die differenz zum Fahrplan an verschiedenen Punkten errechnet, und daraus weiss die App dann wo der Zug ist. Wenn das Ding mal keine Daten bekommt nimmt sie an das der Zug pünktlich ist, und es kennt noch keine Anschlussfahrten.

Schlechtes Beispiel: Aufgrund einer Bahnübergangsstörung von ca. 1h dauer wurden drei Züge aufgehalten. Ich wohne zwei Stationen vor der Endhaltestelle. Während die "outbound" Züge zur Endhaltestelle also mit +60; +45 und +30 verkehrten, wurden die "inbound" Züge pünktlich an der Endhaltestelle von der App losgeschickt. Nichtnur sind dann während Ich am Bahnhof in der Sonne saß drei Geisterzüge durchgefahren, die haben sich auch noch auf eingleisiger Strecke mit Ihrem Verspäteten Ebenbild getroffen Nachdem die dann gewendet hatten waren auch wieder daten verfügbar und die Züge entsprechend pünktlich.

SP1 ist raus: http://qwsim.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=555&title=ultimate-146-service-pack-1-released

Ich schau mir das nachher mal genau an, aber vom Changelog ist schonmal gut was gefixed

Mooooin!

Wat seh ich da, der Könisch kommt durch München?

Pff, du hast drei Triebwerke, eine APU und jeweils ca. 640nm zum nächsten Alternate. Flieg du mal mit einem A333 ETOPS, wo du 820nm (120min) oder gar 1230nm (180min) zum nächsten Alternate haben darfst

BTW: Wenn du Langeweile hast, kannst du dir ja den Plan zum nächsten Alternate in den Second FPL hauen. Auch mal Spassig: Flug speichern und später offline mal ein 'paar' Sachen failen lassen