Bei einer kleinen Airline an einem Provinzflughafen vielleicht.
Bei einer größeren Operation läuft das atomatisch ab über ACARS & co ohne zutun der Crew. Ein Flieger funkt ständig irgendwelche Sachen nach Hause, unter anderem auch eine ETA.
@ Georg
Klingst ein bißchen gereizt letzter Zeit, wieder auf Facebook Entzug? 
:zunge: :ironie:
.... when you extinguish a cabin fire by opening the outflow valve 
Glückwunsch!
Ein klein wenig geiler werden dann noch evtl. die Platzrunden in einem Airliner nach dem Sim!
Müssen sparen 
Ist in Japan die Farbe weiß nicht die der Trauer ? Oder war es doch die der Reinheit?
Naja, typisch Tourismusgeschäft.
Winter einigermaßen easy going und im Sommer teilweise Urlaubssperren und ranklotzen was geht.
Und die Flüge sind - vermutlich bis auf Ägypten derzeit outbound - nicht leer. Wer sich die Flugpläne ansieht wird feststellen, daß viele Ziele nur vom Frühjahr bis Herbst überhaupt bedient werden. Somit ist es dem Deutschen im Winter am liebsten nach Ägypten oder auf die Kanaren zu fliegen sowie saisonale Langstrecke entsprechend den Gezeiten.
Hingegen hat die Langstrecke u.a. im Winter ihren Peak. B757 Personal bei CFG ist auch auf der B767 gerated
aber es scheint gerade als hätte ich 3 Jahre meines Lebens auf etwas verschwendet, was am Ende mich mit dem Minimalkompromiss da stehen lässt....SCHEISSE!
ATPL Ausbildung plötzlich ungültig? Anders kann ich mir die 3 Jahre nicht erklären. Naja, hoffentlich lässt sich das was es ist wieder gerade biegen! 
Gut getankt! Lernt man das beim Bund 
Die armen Steuergelder 
Auf einer Remote laufen in der Regel die Engines.
Bei den Turboprops hab ich ab und an mal beobachtet, daß diese die Engines wohl ausschalten. (?)
Beim Jet läßt man in der Regel nach dem Triebwerkstart die Flaps drin, den Stabilizer da wo er steht und macht auch keinen Flight Control Check.
Das wird alles auf den Zeitpunkt nach dem De-Icing gelegt.
Remote DeIcing gibt es sehr wohl und gar nicht so selten. Zwar nicht an jedem Gate aber unrealistisch ist es nicht.
Remote Deicing ist ein Enteisen draußen, außerhalb des Gates auf entsprechenden Pads nahe oder direkt vor der Runway und nicht am Gate.
An Gates kann auch enteist werden, weiteres siehe Vorredner.
Nen Kapitän hat früher bei uns gewohnt und flog
Viel Spaß, auch wenn die Geschichte LH -> Emirates und wieder LH sehr eigenartig klingt
Wer von LH als CPT geht und überhaupt die Chance bekommt zurück zu kommen -> dann wieder als FO hinten einreihen, 12 Jahre Warten und wieder CPT werden
Hättest Du jetzt bei Brunai gesagt wär die Sache klar, aber so arg strange Glaub mir ich kenn den Laden
So banal es klingt, bei Hansens ist es so, da geht kein Weg an der magischen Liste vorbei.
Wenn ich mich auf reale V-Speeds Berechnung stütze und die vergleiche, dann komme ich auf +/- paar kt, auf das selbe Ergebnis
Das mag vielleicht annähernd für einen Flugplatz mit absolut ebenem Terrain rundrum gelten. Ich denke bei Aiports mit Hindernissen (Stuttgart 25 und viele extremere mehr) sieht es wieder anders aus.
Dann die Faktoren wet, contamination....Glaube kaum das TOPCAT bei jedem Airport besondere Hindernisse und Faktoren miteinbezieht
Nen Kapitän hat früher bei uns gewohnt und flog
Bei Hansa Mainline. Dann ging er zu EK und fliegt jetzt die MD!
Wir wollten letztes Jahr schon ORD machen, aber jetzt
Wird's Sushi xD
Viel Spaß beim Cargo Umlauf! Ist ein Erlebnis, einige bekannte verweilen dort.
Aber meinst du nicht vielleicht Krasnojarsk, das ist Sibirien mein Jung. Oder ist Almaty mit auf der Agenda?
Vergiss dein Visum nicht, vergessen nämlich gerne mitreisende Normalos und fällt ihnen dann am Abflugstag ein 
Wobei ein Südamerika mit Quito sicher fliegerisch noch spannender ist, glaube aber da dürfen keine Mitreisende mit, kenn da den Stand der Dinge nicht.
Viel Spaß, auch wenn die Geschichte LH -> Emirates und wieder LH sehr eigenartig klingt
http://rafaelmarquez.posterous.com/iberia-takes-d…e-last-a340-600
.... unter anderem.
Vielleicht liegen auch einfach nicht genug Bestellungen derzeit vor und wenn LH sagt sie brauchen nochmal 15 schmeißen sie die Linie wieder an?
In den Zeiten von ETOPS deckt man eben auch 2 strahlig bereits etwa 97% der Erde ab.
Dachte die gesamte A340 Line ist fertig und der letzte je gebaute ging bereits als 600er an Iberia?
Quelle?
http://www.t-mobile.de/service-hotlin…23333-_,00.html
dann nimm halt die 2202 und schilder dein Problem
Wenn du Telekom Kunde bist vom Iphone oder einem Telekom Handy die Kurzwahl rufen. Aus dem Festnetz brauchst eine andere.
Dann bewirb dich doch hier.... aber eben auch nur mit Abi
Tja, ich hatte es damals bei der LH auch mal versucht, ich habe ja ein Fachabi in Richtung IT, sowie eine abgeschlossene Ausbildung als staatlich geprüfter IT Assistent, aber es war nicht so mein Fall, ich wollte das dann doch nicht beruflich machen. Aber, sie wollten es nicht anerkennen, es müsse zwingend das Vollabi sein.
Sicher braucht man kein Französisch zum Fliegen und auch kein Abi. Es ist ziemlich müßig zu diskutieren warum Abi oder nicht, es ist halt auch ein Filter. LH ist Adresse Nr.1 in Deutschland, die können sich es eben erlauben von der formalen Qualifikation her (und da ist ein Abi eben höher als ein Fachabi) oben in den Personengruppen fischen zu gehen.
Wenn man Fachabi auch noch erlauben würde sind die Bewerberzahlen vielleicht statt 5 eben 6 stellig. LH sucht unter den enorm vielen Abiturenten ja auch nur ein paar wenige aus. Und die Eingangsmenge reicht eben jetzt schon vollkommen aus um nach den Tests die entsprechene Anzahl rauszukriegen. Etwas feilen sie ja auch je nach Saison am Alter um eben die Bewerbermenge zu kontrollieren, das reicht schon.
Hapag ist sich echt für nichts zu schade.
Wenigstens schon mal in die Bewerberpools eingereiht und ne Nummer gezogen?
Wo machste MCC? Vor allem, welches Muster?
