Beiträge von corsair

Zitat

Boeing nutzt Rockwell-Collins und die MD11 hat ein Honeywell Gerät.

VNAV/Managed DES oder wie man das je nach Hersteller nennen mag können selbst die echten Flieger mehr schlecht als recht und ist oft unelegant, unschön und unpraktisch.
Aber darum sitzen da vorne ja noch 2 Piloten welche eine entsprechende DES Rate / DES Speed modulieren und anpassen daß da was gescheites bei raus kommt und wird auch meist so praktiziert.
Und selbst innerhalb eines Flugzeugtyps habe ich schon FMS von 4 (!) verschiedenen Herstellern und jeweils nochmal verschiedene Software-Updates gesehen. Grundprinzip natürlich meist gleich aber in den Features und Funktionen völlig verschieden Deshalb läßt sich pauschal gar nicht sagen Boeing = Rockwell Collins

Würde die Forenleitung links zu Downloads mit kopierten PC Spielen, Filmen oder MP3 auch erlauben Wäre da vorsichtig.

Google?

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Defense_Identification_Zone

Kaum eine andere Ailrine in Deutschland hat die Presse so gut im Griff wie AB normal. Viele viele Vorfälle die man erlebt, sieht an Airports , hört.... tauchen niergendwo auf
Es ist schon interessant wenn viele Airlines diverten und bestimmte andere landen obwohl AIP Minimum keine Siskussion lassen In der Masse natürlich auch Ausreißer.
Was meint ihr zahlen Bild & Co Reporter an Ticketpreisen bei AB Oder warum ist ein A.H. öfter im Klatschblatt oder in der Blöd und ein LH Vorstand nie?
Presse hat Macht und die gehört wohl auch kontrolliert.

Geht im Cockpit auch, muss ja nur dir minimum Ruhezeit von Zb 10h zw. Den Diensten sein zwischen on blocks und dem neuen Briefing.Da ist es voellig egal ob früh oder spät.
Braucht viel Disziplin zu schlafen wenn man meint es geht nicht wegen Rhytmus und Zeitverschiebungen.

Das einfachste ist es regelmäßig ohne Druck zu praktizieren. Xl seats ist eine gute Variante, ansonsten Eco extra Sitzplatz kaufen oder höhere klasse

Klar ist es dein Brot, aber mir einfach unverständlich mit der teuren Lizenz , die ja sicher hoffentlich nicht aus Langeweile und Spaß an der Freude gemacht wurde, nicht weiter zu machen.
Sorry :beer:

Zitat

Basti:
Das stimmt, aber bedingt durch die MCC geschichte und dass ich jetzt ausflaggen muss, werde ich einige Monate Leerlauf haben.....die will ich sinnvoll überbrücken.

Das einzig sinnvolle für eine Pilotenkarriere wäre es sich bei CLH zu bewerben, da braucht man kein MCC und kriegt es inkl. Rating und super Job sogar noch bezahlt :wall: :pillepalle:
Vor allem suchen die jetzt, also ran da wenn doch der Pilot der Traumjob ist.
Hast du nicht noch einen Aviationkram Uni-Abschluß? Warum nicht damit auch Geld verdienen und im Geschäft sein?

Haben die ATPL Absolventen hier eigentlich Angst zu failen oder keine Lust sich zu bewerben? Ich meine über 60000 EUR ausgegeben um VFR bißchen rumzugurken?

Eigenartig, daß man ein paar Tage nach Beginn der neuen Suchaktion fast alles scheinbar wesentliche leicht findet und 2 Jahre nichts passiert ist.

Vielleicht will Airbus gar nicht, daß man die Speicher findet wenn es kein "Pilotenfehler" war

Treu nach dem Motto

[video]

FDR gefunden, aber mysteriöserweise ohne der Memory Einheit :wall: :wall: :wall:

@ Oscar

Mats bist du es?

Zitat

Krass die Jungs :O

Der Meister ist immernoch Karl "Charly" Zimmermann

http://www.youtube.com/watch?v=lXNCZlQcvGw

Zitat

Gibts eine Internetseite oder sowas wo man sich Werbefolien fürs Auto bestellen kann?

Lass mich raten. Du klatscht Dir dann LH oder Swiss aufs Auto :wall: :pillepalle: :pillepalle:

Einfach nur bescheuert, ebenso das Kasperletheater mit den Schützenpanzern in Deutschland :wall: :wall: :pillepalle: :pillepalle:

@ Simon

check PN, aber ne 404 mit manueller Druckkabine, deicing boots, wxr und und und gibt dir keiner ohne Einweisung. Das ist keine PA44

@ Simon

Wo inserierst Du denn deine Angebote zwecks Charter? Ein Bekannter betreibt da so ein wenig Geschäft mit. Leider sind über 70% der Anfragen oft nur heiße Luft.
Was macht das MCC? Brauchst Du Adressen wo man es machen kann oder hast es endlich?

Man sieht keine Wingtips.
Auf Taxicharts ist oft vermerkt wenn dort Einschränkunden bzgl. der Wingspan sind oder es ist am Airport ausgeschrieben. Beides wohl nicht der Fall.
Die Taxicam hilft hier auch nicht wirklich, die ist für Turns gedacht um zu sehen wo das Maingear langrollt und zeigt auch keine Wingtips.
Dumm gelaufen, wenn der Lotse/Follow Me Taxifreigabe gegeben hat. Die Frage ist auch, war der CRJ berechtigt zu pushen oder dort zu stehen?
Was war mit dem Vorfeld Radar Lotsen los?
Durchschnittliche Taxi Speeds liegen im Bereich von 20-30kts. Da steckt schon Energie hinter.

You are right.
1500 AGL ist Standardwert für CLB Power/Thrust und eine folgende Accerleration auf 250 IAS, Klappen je nach Muster ab den Speeds einfahren.

Leider kein Spaß

Und wie gehst weiter? Kommt die Maintenance aus Deutschland wo du gechartert (?) hast oder hat es da lokale Mechaniker?
Aber das kann si vieles sein. Zündung, Luft, Gemisch.... Hatte irgendwann mal , lange ist es her, ein ähnliches Problem auf einer SEP da wars was mit Choke oder Carb Heat oder was die Mühlen so an Features hatten diese, technisch gesehen, Antikquitäten-Motoren mit Vorkriegstechnologie zu steuern.
Aber so Luftmoppeds rühr ich auch lieber nicht mehr an, dürfte es auch gar nicht