Haut gerne mal ne Empfehlung für einen VPN-Client raus. Was ich bisher heraus gefiltert habe ist, dass Proton VPN auch mit der kostenlosen Version ganz brauchbare Ergebnisse liefert. Liege ich da richtig oder bin ich wieder im Wünsch-dir-was-Universum unterwegs? Danke im Voraus, Gruß John
Beiträge von jn_carter
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Hallo liebe Flusigemeinde,
suche gerade nach dem Winterflugplan der Lufthansa, habe aber nur eine Excel-Tabelle gefunden: PDF wär' schon nice. Hat jemand eventuell einen Link parat?
Happy landings
John
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Habe seit einem Jahr meine Homebase in EDDP, die AN-225 habe ich im Sim dort aber noch nie gesehen. Hoffentlich ein gutes Ohmen dafür, dass sie wieder aufgebaut wird.
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Mellies: Danke, das war mir nicht bewusst. Im Handbuch steht, einfach den Wert für Max Wingspan erhöhen - und siehe da es hat geklappt.
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Stefan: Ja genau diese Position meine ich. Nur habe ich die nie ausprobiert weil ich bei Gate Small mit meinem A330 da unter GSX keinen Service habe. Aber in Real Liefe stehen dahinten m.E. auch große FedEx Flieger... Aber danke auf jeden Fall für den Tip
Tommi: Vielen Dank, ich werde das AFCAD mal testen
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Guten Abend liebe Flight Community,
seit ich von der PAXE auf Cargo umgestiegen bin fliege ich den BER zwar nur noch selten an, aber ab und zu halt schon. Mich nervt, dass das Cargo Terminal (APRON 2) nicht als Startposition anwählbar ist. Gibt es dafür eventuell einen Workaround?
Viele Grüße und Happy Landings
John
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Airbus A330-300 Maximum Demonstrated Brake Temperature - LOL
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flori-wan kenobi : Hatte mich mal mit der selben Thematik beschäftigt als ich mit dem A330 übern Teich geflogen bin. Beim Aerosoft Bus habe ich allerdings keine großen Veränderungen zum Standardwert bemerkt. Mittlerweile gebe auch auch die TOC Temp ein und gut iss.
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Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag
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Freue mich auf Simmer, die ihre eigenen Eindrücke bildlich mit uns teilen
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EDDP-EDDF, BOX912, Airbus A330-300
DHL Cargo Hub Leipzig
Before Start Checklist complete
Push Back
After Start Checklist complete
Taxi Richtung Runway 26L
Positive climb, gear up!
Climb out, GOLAT 1S Departure
Enroute to Frankfurt/M.
Anflug auf Frankfurt/M. Wind 198 mit 6kt, Visibilty 6, few clouds at 6000 feet AGL, QNH 1013
Anflug auf Runway 25L, landing clearance received
kurz vor'm Aufsetzen
Touchdown, Autobrake Low
Taxi to Cargo Terminal
... und eingeparkt
In EDDF herrscht immer noch gähnende Leere, UT Live ist halt nicht UT realistisch...
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Ich gebe dir Recht, Airbusse klingt doof, aber genauso will es der Duden
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Tut mir leid, aber so sind wir Lehrer. Hatte den Eindruck es sein ein praktisches Prüfungsbeispiel und das muss einer Zerlegung standhalten. Da ich nicht aus der Fliegerei komme, möchte ich natürlich auch was dazu lernen.
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buttonpusher : Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Ich verstehe nicht warum es in den Augen eines Prüfers zulässig ist, dass im EFB runway condition "wet" einfach so überschrieben werden durfte.
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Exakt so ist es.
Die Herleitung des Beispieles kann ich aus pädagogischer Sicht nicht nachvollziehen. Es gibt Muss-Vorschriften, Soll-Vorschriften und Kann-Bestimmungen. Mehrere Posts haben nahegelegt dass Idle-Reverse zu einer Kann-Bestimmung zählt. Die Tatsache, dass beim contaminated Runway mit einer entsprechend längeren RLD gerechnet werden muss und damit eine Berechnung mit der Bedingung "wet" zu kalkulieren ist, ist dagegen eine Muss-Vorschrift: "If the surface is contaminated, EU-OPS operators must use the longer of the RLD for wet runway and the RLD for the applicable contaminant for dispatch." (vgl. PER-LDG-GEN P 1/4). Also bei mir fällt ein Schüler durch wenn er sich nicht an Muss-Vorschriften hält, aber meine Schüler haben - wenn sie mit der Ausbildung fertig sind auch nur die Verantwortung für Stücka 30 Leute pro Schicht, während Piloten...
Wäre für mich als Pädagoge sehr wertvoll dass die Senior Training Captains dazu Ihre Meinung äußern würden, warum ein Pilot beim Line Check eher Probleme bekäme, wenn er eine Kann-Bestimmung anwendet und nicht weil er gegen eine Muss-Vorschrift verstößt.
Danke John
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Die beschrieben Situation findet sich so gut wie wortwörtlich im FCOM
Dann habe ich vielleicht das falsche. Allerdings ist es bei 3776 Seiten nicht schwer den Überblick zu verlieren. Aus dem FCOM: PER-LDG-GEN P1/4 hervor, dass bei einem kontaminiertem Runway gemäß EU-OPS immer die längere RLD zu nutzen ist, welche das Dispatch im Falle einer beregneten Bahn ausgegeben hat. Iss aber auch nicht viel anders als meine Aussage: Wenn ATIS angibt Bahn nass, dann ist das auch exakt so ins Landing Performance Calculation Tool einzugeben... Bin mal auf die Aufklärung gespannt. Bitte möglichst genaue Angabe zur Fundstelle im FCOM. Danke
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Beobachtungen von anderen Piloten bzw. der ATC gelten im Gegensatz zur ATIS als inoffizielle Informationen. Es ist vorsicht geboten, da die Wetterbedingungen sich rasch ändern können. Good airmenship wäre trotzdem von einem kontaminiertem Runway auszugehen und im Berechnungstool "wet" zu wählen.
