Beiträge von FraPre

Tja, die Chinesen hätten ja auch gerne den BER gebaut, aber nach Sichtung der Baupläne stand fest, für ein halbes Jahr kommen sie nicht extra mit der ganzen Technik her.

Zitat von f.skywalker

2. Habe in einem Totorial gesehen das der Autoland Anflug (APP) ohne aktivieren der (LOC) Taste funktioniert. Ist das nicht zwingend notwendig beim eindrehen auf den Anflugkurs

Wenn du den Final Approach mittels Mode APR startest, geht es natürlich auch ohne LOC, da dieses ja inbegriffen ist.

Nein, das geht eben nicht mehr so einfach. Du kannst jetzt "Bäumchen wechsel dich spielen" und immer wechselseitig PFPX wieder installieren, Es gibt aber ein Limit, danach muss man bei den Machern eine neue Freischaltung für xyz Installationen beantragen.

Vor einiger Zeit hatte ich die Macher diesbezüglich mal im Aerosoftforum angeschrieben, weil ich es genauso mache wie du, bzw. gemacht habe. Ich wollte also wissen, ob man einen verbilligten 2. Account bekommt oder welche Lösung es gäbe. Ich habe nie eine Antwort erhalten.

Gruß Frank

... aber regnen tut es auch?!

Ich würde mich entweder hier orientieren (zumindest für LH Cargo)

Flugplan Frankfurt Airport

oder auf Flight24 die entsprechende Airline raussuchen und die Flugzeugumläufe durchsehen

Mir ist als letztes aufgefallen, dass sie im Flugverhalten Schwächen zeigt, gerade beim Abfliegen von engeren Routings (SID/STAR). Dabei kommt es dann im turn, besonders, wenn man zugleich im Descend ist, zu teils rappidem Geschwindigkeitsverlust, weil die Triebwerke nicht rechtzeitig hochgefahren werden.

Bestimmte FMC Modi (z.B. DES NOW) funktionieren nicht korrekt und noch andere, teils Kleinigkeiten.

Wenn du mehr wissen möchtest:

https://www.captainsim.org/forum/csf.pl

Naja, da ich ja keine andere Wahl hätte, wenn ich den Frachter fliegen möchte, kostet mich der Spaß knapp 125,00 $, womit ich mich dann auch bei PMDG umsehen kann, welche definitiv in einer anderen Liga spielen.

Wenn sie es wie Aerosoft mit ihrem Bus gemacht hätten, wo es ein A318/319 gibt oder einen A320/321 oder aber ein Bundle. Da ist jeder Pack separat für sich flugtüchtig, und wer beides nimmt, bekommt natürlich Rabatt.

So schlecht ist sie ja nicht, aber warum man manche Fehler einfach nicht korrigieren will, keine Ahnung. War am Ende sogar eine schöne Landung in SLC. Mit den startenden Flugzeuge und der Bergkulisse im Hintergrund wirklich ein schöner Airport.

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So, habe nach dem letzten CRJ Update heute doch einen Flug gewagt. Es sollte von PSP nach SLC gehen. Mich hat vornehmlich ja nur ein Punkt interessiert, nämlich das Fuelmanagement und die Vorhersagen. Ich wurde nicht enttäuscht, es war falsch wie immer. Für den TOC hat er mir bis zum Überflug das vorhergesagt, was ich als Blockfuel hatte, für den nächsten Waypoint 1000 Kg mehr, als wie ich aktuell noch in den Tanks habe. Die ganzen Vorhersagen für den Fuel taugen nichts! Ebenso beissen sich BOW im FMS und im EFB. Es fehlt im FMS einfach die Crew mit ihren 340 Kg und man kann nichts machen.

Diese doch wichtigen Punkte habe ich nun mehrmals gegenüber den Machern geäussert, einst, als ich noch im Aerosoft Forum geschrieben habe dort (nur bei der Gängelung durch diese Aerofoft Fan Boy Moderatoren, habe ich dort das Feld verlassen), bzw. danach mal direkt an Hans Hartmann über dessen Firmenseite von Digital Aviation, aber alles ohne Erfolg. Man will wohl nicht, oder sieht es nicht.

Ist ja auch so. Auch ich wollte immer FACT und/oder FAOR für den FSX haben, aber die Qualität von NMG hat mich dann doch abgeschreckt. Die neue Szenerie von FSDG sieht da schon interessanter aus, aber ist mir dann doch zu teuer, für die Qualität. Mit der Zeit werde ich mich aber sicher noch entscheiden, denke ich.

Man wird nicht immer auf FSDT, Flightbeam, UK2000, ORBX oder T2G Produkte zurückgreifen können, muss also irgendwie einen Kompromiß zwischen Anspruch und Möglichkeiten finden.

Findet sich so etwas in den normalen, mitgelieferten Unterlagen von Majestics? Für Boeing und Airbus gibt es das FCTM, welches genau solche Themen beinhaltet. Für die Dash habe ich so etwas leider bisher vergebens gesucht, obwohl es hier sicher ob der vielen Varianten bei der Navigation sehr nützlich sein würde. Auf Smartcockpit finden sich hier ja nur technische Systeme beschrieben wieder.

Wobei, beim suchen bin ich auf diese Beschreibung des FMS der Dash (u.a.) gestossen.

Ab Seite 371 (bzw, allgemein zur NAV Page bereits eher) kann man den Eindruck gewinnen, dass er womöglich doch richtig gehandelt hat. Nur ob die Majestics Dash dieses auch wirklich so vorsieht, anzeigt und umsetzt ....? Die mitgelieferten Unterlagen sagen dazu nämlich nichts, und ob der "gemeine" User dann erst noch nach solchen, erweiterten Dokumenten googelt?

http://www.osha.igs.net/~kiddbatt/DOCS…NS_OTM_2009.pdf

Man macht es jedenfalls nicht verkehrt, wenn man den klassischen Weg wählt, aber ich werde das nun wirklich mal genauer ausprobieren.

Mal ne Frage. Ich fliege ja viel mit der Dash und sehe mir auch immer mal gerne Videos dazu an (man lernt immer mal was Neues dazu).

Mit diesem Video habe ich nun ein Verständnisproblem.

Habe ich da womöglich was verpasst oder falsch verstanden, oder wird hier anstelle des im FMS zu Beginn programmierten und auch gebrieften ILS Approach ein RNAV Approach geflogen? Er fliegt einfach mit LNAV weiter, aktiviert den Approach im FMS (LNAV APPR wird aktiv), armed dann aber noch via Button APPR GS, welches zwar als armed im FMA erscheint, aber nie aktiv wird. Da alle Kommentare voll es Lobes sind, fällt es mir schwer zu glauben, dass dieses keinem aufgefallen sein soll. Er hat quasi Glück, Beginn und Höhe am FAF sind identisch, daher kommt er gut runter, auch wenn es anhand der Anzeigen hätte auffallen müssen.

Womöglich bin ich aber nur nicht auf dem aktuellen Stand.

Ich würde es so machen, dass ich die INIT ALT als CRZ eingebe, schon allein, um eine einheitliche Handlungsweise zu haben, da die Streckenlängen zwischen den geplanten Änderungen durchaus länger sein können. Die Eingabe der CRZ wirkt sich vielfach ja auch auf das Thrustmanagement aus (Wechsel der Thrust Modi von CLB zu CRZ). Gibst du gleich das maximal geplante, aber erst viel später erreichte (Step Climb bei LR Flügen) CRZ Level ein, verbleibt der Thrust Modus ggf. in CLB und somit auf einem nicht geplanten Wert.

In deinem Fall begründet sich die INIT ALT zunächst auf den Streckenführung im unteren Luftraum, später der Descend auf dem Wechsel gemäß Halbkreisflugregel.

In vielen Flugzeugen ist die Änderung des CRZ Levels im FMS / FMGS dann kein großes Ding.

https://secure.simmarket.com/majestic-softw…g-edition.phtml

Die meinte ich, habe ich gestern zum ersten Mal gesehen, vor 3-4 Tagen hatte ich schon mal gesucht, da war noch nichts. Die Version ist in der Tat nur FS9/FSX

Der Preis ist ja recht stolz, wohl der Spitzenreiter unter den Addons. Hat sich die Version schon wer geholt und kann was sagen? Die Texturen der Dash 8.300 sehen irgendwie auf den Bildern qualitativ anders aus, als wie bei der 400, finde ich.

Nicht gesund, aber schön anzusehen

Vielleicht liegt es ja wirklich auch an Frankfurt mit dem VAS, jedenfalls habe ich heute 2 Startversuche unternommen, mit Preflight, realem Wetter und ausgiebigem Rollen vorweg zur Rwy. Zunächst in Denver und jetzt in Vancouver. Letzterer Flug läuft noch und ich muss sagen, sie lässt sich sehr gutmütig steuern und händisch fliegen, alles sehr flüssig.

Auch wenn man vermuten darf, dass PMDG noch ein Stück besser ist, iFly muss sich hiermit nicht verstecken. Bleibt zu hoffen, dass es auch entsprechende Profile für PFPX und TOPCAT geben wird.

Die 748 hatte ich mir nur mal kurz angesehen, denn da muss man sich doch erstmal mit den Änderungen vertraut machen.

Das ist wirklich nett von iFly, nur komme ich seit ORBX und co in FRA nicht mal vom Gate bis zur Rwy, dann ist der VAS bei der iFly 747 voll.

Gab es in der Tat noch keinen Thread aktuell dazu? Dann mache ich mal den Anfang und wünsche euch friedvolle und besinnliche Festtage, einen knusprigen Entenbraten, Geschenke, die von Herzen kommen und natürlich einen guten Rutsch ins Jahr 2019.

*frohew*

Es ist Weihnachtstag