Ich fange mal mit 3 Returns an:
PGD - TYS - PGD
bzw. Punta Gorda - Tyson (Knoxville) - Punta Gorda
PGD - LEX - PGD
bzw. Punta Gorda - Lexington - Punta Gorda
LAS- MRY - LAS
bzw. Las Vegas - Monterey - Las Vegas
ULD rein, Koffer raus, Koffer rein, ULD raus geht übrigens nur bei Allegiant 
Ziemlich neutrales und gutes Review, mMn
Das war mein 2. Flug mit der AS CRJ, von daher habe ich einfach mal gemacht.. 
Also APP ging nicht rein, das musste ich mit NAV durchfliegen. Die Höhe dann über V/S, weil ich gelesen hatte das wird so gemacht bei der CRJ im RNAV approach. Habe den AP aber bei knapp 1000ft rausgeworfen und bin den Rest händisch geflogen. Was ich mich frage, warum die DH bei 999 Ende ist... konnte für MRY jetzt keine DH eindrehen?
Höchst illegal mit GoJet Metall auf SkyWest Routen,.. egal, denn: United is united.
Zu völligst unrealistischen Zeiten ging es mit der UA5280 von LAX nach MRY..
Ich liebe den RNAV auf die 28L einfach so sehr in MRY. Egal ob mit der CRJ oder dem BBJ... einfach schön.
Dann die Leute rausgeworfen und mit einer neuen Ladung wieder zurück nach LA.
Unspektakulärer Cruise auf 230 später: ILS 06L, was ganz nett ist, da Nachts ausschließlich Richtung Pazifik ab- und angeflogen wird. Da kommen einem dann auch mal welche entgegen...
Wird Zeit dass das Simupdate kommt, vermisse die C700.
Beta läuft gut
auch was die schneebedeckten Airports angeht.
Wie komme ich da denn überhaupt rein?
Wird Zeit dass das Simupdate kommt, vermisse die C700.
Also ich habe 8GB auf der 3070ti und fliege auch in 3440x1440, habe aber mit vram seltenst Probleme. Mit AI Traffic wird es in EWR knapp, LAX wenn wirklich viel los ist, aber sonst... und mit knapp meine ich dann halt 20-25fps. Normal ist es immer um die 40-50.
Alles anzeigenAlles anzeigenHOQ-RKE-ACH
Sehe den Kommentar schon kommen: "Wat sind dat denn für IATA Codes?"
Wat macht denn eine US NetJets in Europa, wenn es NetJets Europe gibt?
Eine C700 an die Kollegen ausleihen, weil sie keine haben
Kein Typerating !
Wetlease!
HOQ-RKE-ACH
Sehe den Kommentar schon kommen: "Wat sind dat denn für IATA Codes?"
Wat macht denn eine US NetJets in Europa, wenn es NetJets Europe gibt?
Eine C700 an die Kollegen ausleihen, weil sie keine haben
Kein Typerating !
HOQ-RKE-ACH
Sehe den Kommentar schon kommen: "Wat sind dat denn für IATA Codes?"
Wat macht denn eine US NetJets in Europa, wenn es NetJets Europe gibt? 
Sie haben sogar vor Veröffentlichung sehr transparent dargelegt was man sich da kauft.
Wo, wenn ich fragen darf?
Auf der Website, versteckt hinter Dropdown Menüs bei den Requested Features?
Versteckt im Frage und Antwort-Spiel in einem stundenlangen Livestream?
Nehmen wir an, ich habe den Livestream nicht gesehen und habe mich auch nicht durch jedes kleinste Detail der Website durchgeklickt.. wo wurde alles transparent, für den möglichen Kunden leicht erreichbar, alles transparent dargelegt?
Das ist in der Tat etwas völlig anderes, schließlich haben TFDi, Bredok, LVFR und CaptainSim klar kommuniziert was sie anbieten und was nicht, ebenso wenig werden dort Lügen verbreitet...
Abgesehen davon wird TFDi erwähnt in dem Video.
Ah.. sah auf dem letzten Bild so aus, als wäre dass nur eine Textur. Freue mich auf die ganzen Regionaltouren in den USA..
Hat das Ding keine 3D Cabin sondern nur Fenster als Textur..?
OGG - LAX
Heute ging es auf einen, für den 339, kurzen Hüpfer von Kahului nach LA. Von Gate 37 dann der Blick auf die Kiste..
Einmal durch die Wand sehen wir dann das gesamte Flugzeug. Auf dem Bild zwar nicht, aber-... egal. Puffbeleuchtung ist an und funktioniert.
88272lb Payload und 82271lb Fuel später pushen wir dann, um direkt die ersten Kilo zu verbrennen.
Scheinwerfer sind aufjedenfall hell.
Nach knapp zwei Stunden ging über dem Pazifik dann die Sonne auf und wir können genauso wenig sehen wie vorher.
Nochmal ein Zeitsprung nach vorne und wir sehen immer noch nichts.
Joa. Der Anflug war nicht so pralle. Irgendwie wollte der keinen RNAV Anflug fliegen. Keine Ahnung ob der Headwind das überhaupt kann,... hätte ich vielleicht vorher mal schauen sollen. Wie dem auch sei, ich war damit beschäftigt den irgendwie händisch runterzubringen. Die Geschwindigkeiten während des Finals waren auch irgendwie eigenartig. Irgendein Bedienungsfehler denke ich.
Naja, wir haben es dann trotzdem runter geschafft und verlassen hier die 24R.
Was kein Bedienfehler war ist das plötzliche Verschwinden der Jetways. Die waren nach einem testweise durchgeführten Restart zwar wieder da, aber bei meiner Ankunft waren sie unsichtbar. Couatl Restart et cetera half nicht.
Es ging am freien Tag heute mal in einen United Umlauf,..
DEN-SBA
Auf dem ersten Leg soll es uns von Denver in die American Riviera führen, nach Santa Barbara.
Kurze Zeit nachdem die Koffer und die laufende Fracht im Flugzeug verstaut war, ging es dann auch schon raus aus der Position.
An der 25 ging es dann für uns in die Lüfte und wir fliegen einmal die CONNR7 mit der WERNR Transition.
Während das Flugzeug in der Luft war, war ich dann beschäftigt paar Brötchen zu backen. Aber muss ja keiner von den Passagieren wissen.
Jedenfalls befanden wir uns dann nach diesem ereignislosen Flug auch dann nach einiger Zeit im Anflug auf Santa Barbara, hier einmal Richtung Westen südlich vom Airport.
Ölplattform Holly ist in Sicht, wir drehen einmal nach rechts Richtung Goleta.
Um uns dann in den Anflug auf die 07 zu bewegen.
Keine zwei Minuten nach der Landung stehen wir dann auch schon am Gate und können die Meute rausstürmen lassen.
Das Flugzeug wird dann einmal fix gesäubert bevor die nächsten Reisenden rein können..
SBA - SFO
Es ging dann auch weiter und es soll uns nach Norden über San Luis Obispo und Monterey in die Bay Area führen, zum Hub in San Francisco.
Auch hier ging es dann wieder einmal zur 07 und anschließend in die Lüfte, um dann direkt nach dem Verlassen von 520ft zum Wegpunkt OHSHN zu drehen.
Knappe Stunde später verlassen wir Level 300 für den Anflug auf die Golden City.
Welche uns dann mit weniger schönem Wetter begrüßt... aber irgendwie sah es in Santa Barbara auch nicht besser aus.
Relativ zügig ging es dann auch an die Parkposition, wo wir das Flugzeug erstmal verlassen und einer anderen Crew übergeben.
SFO - DEN
Denn für uns geht es auf die neue Evo Lackierung und damit auf den letzten Leg des Tages, zurück zur Base nach Denver. Do&Co hat feinstes Essen serviert..
Und die gute Dame vom Ground Handling pusht uns dann auch auf die Ramp raus.
Gear up und Vollgas nach Denver..
Vor uns ist die Stadt Fairplay, links geht es nach Alma und gerade aus in Richtung Denver.
Die Paxe können wenige Minuten danach auf der linken Seite dann auch Denver sehen, wir fliegen nördlich für den South Approach.
Denver Center hat uns dann für den Visual 16R gecleart und auf eben jener setzen wir unsere Maschine dann auch auf den Boden.
Wir rollen noch fix ans Gate, lassen die Leute raus und verlassen dann die Kiste in Richtung Feierabend.
Nebst den ganzen BBJ Flügen die Tage auch nochmal ein wenig Linie geflogen.
CLT-PNS
YYZ-MIA
LAS-SJC
LAX-DFW
Schick
Bei mir sind die Bäume in Leipzig aber immer noch grün, nix mit Herbst
Was habt ihr, um die Jahreszeiten ordentlich darzustellen?
Da wirst du im Bijan oder AccuSeasons nicht drum rumkommen.
