Neee, er sollte uns an die Börse bringen und hat daher alles kaputtgespart.
Die Erbauer mit dem Diplom muss man natürlich auch in die Pflicht nehmen, aber ich denke wenn man ein wenig mehr Geld in die Hand genommen hätte, dann hätten die Erbauer auch andere Dinge einbauen hätten können die evtl. sogar funktionieren und zu was taugen.
Nur ihm alles anzukreiden finde ich persönlich falsch, dass ein ICE eine ungenügende Klimaanlage bzw. Probleme mit dem Achsen hat, da kann ein Vorstandsvorsitzender relativ wenig für, sondern eher die Typen mit dem Diplom die das Ding bauen sollten.
Auch wenn ich nicht bei Siemens oder der Bahn arbeite, ich seh täglich wie das mit Entwicklungen funktioniert, da ich selbst mit einem Bein in der Entwicklung meines Arbeitgebers stehe.
Ein Herr Mehdorn (stellvertretend für seine Gattung Manager) ist mit seinem Sparwahn nicht unschuldig. Die "Typen mit dem Diplom" wissen oft schon das ihre Konstruktionen nicht das gelbe vom Ei sind, stehen aber dank ihrer eigenen Mehdorns mit dem Rücken an der Wand und sollen den Spagat zwischen Kundenwunsch (billig, billig aber beste Qualität 
) und den Wünschen ihres eigenen Mehdorns (mit wenig reinstecken ganz ganz viel herausbekommen, und auf jedenfall den Preis so drücken das kein Auftrag verloren geht 
) gerecht werden. Meist keine einfache Aufgabe. Ab einem bestimmten Punkt hören die Zahlendreher nicht mehr auf die "Typen mit Diplom".
Nur ein Unternehmen aus der Kreide ziehen, ohne wirklich Einzusparen geht nun mal nicht. Vielleicht mal zum Menschen selber ganz interessant.
Er hat übrigens mehr Airbus Full-Sim Erfahrung als manch ein anderer hier ;):
[video]
Er hat übrigens mehr Airbus Full-Sim Erfahrung als manch ein anderer hier
Na immerhin etwas. Bei Airbus hat er nichts gerissen, da haben sie ihn zur Bahn abgeschoben. Machen die öfter. Einer davon war dazwischen letztes Jahr für 14 Monate bei uns Konstruktionschef. Und wenn man so jemanden mal live miterlebt hat, wird einem angst und bange, was solche Leute noch alles für Schaden anrichten werden, je höher sie kommen.
Solche Typen nützen nur einem, und das sind sie selber 
Boris
T VON VIKTORIA SOLMS
Kaum eine Frage bewegt Berlin derzeit so sehr wie ein möglicher Weiterbetrieb des Flughafens Tegel. Fast jeder Berliner hat hier schon einmal Freunde empfangen,
Familienmitglieder verabschiedet oder ist selbst in die Ferne aufgebrochen. Wohl auch wegen der besonderen Bedeutung des Flughafens während der Teilung der
Stadt wird die Debatte über einen Fortbestand von Tegel fast nur emotional geführt.Der Berliner FDP-Landesvorsitzende Martin Lindner, der seine Partei auch im Bundestag vertritt, will diese Frage daher nun einmal rechtlich klären lassen.
Aus diesem Grund hat Lindner zusammen mit zwei anderen Abgeordneten eine Anfrage an den Wissenschaftlichen Dienst des Bundestages gestellt.
Lindner will prüfen lassen, ob es unter den derzeitigen rechtlichen Gegebenheiten möglich ist, auch nach der Inbetriebnahme des BER am Flughafen Tegel den
ganz normalen Linienbetrieb oder zumindest den militärischen Flugverkehr weiter laufen zu lassen. Sollte das nicht zutreffen, sollen die Mitarbeiter des wissenschaftlichen
Dienstes darlegen, welche rechtlichen Voraussetzungen „Bundestag und Bundesregierung sowie die Parlamente und Regierungen der Länder Berlin und Brandenburg gegebenenfalls herbeiführen“
müssten, um einen Weiterbetrieb von Tegel als Verkehrsflughafen zu ermöglichen, heißt es in dem Antrag, der der Berliner Morgenpost vorliegt.Breite Unterstützung „Die meisten Berliner und Gäste schätzen den Flughafen Tegel sehr“, sagt Lindner. Auch zeichne sich jetzt schon ab, dass die
Kapazitäten am BER langfristig kaum ausreichen werden, um den Bedarf zu decken. „Vor diesem Hintergrund ist es nur vernünftig, alles zu prüfen und auszuloten,
um den Flugbetrieb in Tegel zu erhalten.“ Rechtlich könnte es dafür mehrere Ansatzpunkte geben. So könnte es möglicherweise genügen, wenn das Land Berlin den
Widerruf der Betriebsgenehmigung für den Flughafen Tegel vom 29. Juli 2004 zurücknimmt.Genauso gut könnte auch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung der Flughafengesellschaft einfach eine neue Betriebsgenehmigung für Tegel erteilen.
Falls allerdings ein neues Planfeststellungsverfahren initiiert werden müsste, will die FDP vom wissenschaftlichen Dienst eine Einschätzung erfahren, wie
groß die Erfolgsaussichten dafür sind.Auf ihrem Landesparteitag am Wochenende hatten die FDP-Delegierten die Klärung all dieser Fragen mit breiter Zustimmung zu einem entsprechenden
Dringlichkeitsantrag unterstützt. Sie fordern „eine Überprüfung und Aktualisierung der prognostizierten Verkehrsentwicklung und des Luftverkehrsbedarfs“,
um auf dieser Basis den Planfeststellungsbeschluss für den BER zu ändern.Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) rechnet nicht mehr mit einer Eröffnung des BER vor 2015. Insofern ist es schon ein Fortschritt, dass der BER zumindest
abseits des Flugbetriebs genutzt werden kann. So fand am Montag im neuen Besucherzentrum am BER die 85. Sitzung der Brandenburger Fluglärmkommission
statt. Dabei handelt es sich um ein beratendes Gremium, dem unter anderem Vertretern von Gemeinden, Ministerien, Flughafen und Airlines angehören. In der
Vergangenheit war die Kommission insbesondere mit dem Streit um die Flugrouten am BER befasst.Laut Beschluss des Gremiums soll die Flughafengesellschaft ab Oktober 2013 am alten Flughafen Schönefeld zwischen 23.30 und 5.30 Uhr keinen planmäßigen Flugbetrieb mehr zulassen, sondern nur
noch verspätete oder verfrühte Flieger abfertigen. Militärische Flieger und Flugzeuge der Post sollen davon nicht betroffen sein. Derzeit gilt am alten Flughafen Schönefeld noch kein Nachtflugverbot.
Die Kommission würde damit schon einen Teil der Regelungen vorwegnehmen, die für den BER vorgesehen sind. Zwar seien davon laut Michael Bayr kaum Flugzeuge betroffen, sodass der Effekt für die
Anwohner kaum spürbar sei. „Allerdings geht es uns mit der Maßnahme vor allem darum, Vertrauen zu schaffen“, so Bayr. Die anwesenden Vertreter der Airlines sahen
dennoch keine Notwendigkeit dafür, die Nachtruhe schon vorzeitig einzuführen.Sie wollen nun Zahlen zu den Flugbewegungen zusammentragen um weiter darüber zu diskutieren. Die Fluglärmkommission will nun als erstes die Stellungnahme der Flughafengesellschaft abwarten.
Ein weiteres wichtiges Thema bei der Sitzung war die Auseinandersetzung mit der EU-Kommission. Dabei geht es um die Frage, ob der Müggelsee überflogen werden darf. Die Anwohner kritisieren, dass
bei der Festlegung der künftigen Flugrouten keine Umwelt-Verträglichkeitsprüfung für das ausgewiesene Flora-Fauna-Habitat rund um den Müggelsee und das angrenzende Vogelschutzgebiet durchgeführt
worden war. Sie reichten daher eine Klage ein und verbuchten einen ersten Erfolg für sich. Die EU-Kommission ging nämlich auf ihre Argumentation ein und drohte Deutschland mit einem sogenanntes
Vertragsverletzungsverfahren. „Zwischen der Kommission und der Bundesregierung hat es daher Gespräche gegeben“, sagt Nikolaus Herrmann, Direktor des Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung
(BAF). Die Regierung muss nun weitere Informationen nachreichen. Herrmann geht anders als die Kläger davon aus, dass Brüssel damit zufrieden sein wird.Streit um Flugrouten Allerdings ist dies nicht der einzige Streitpunkt, den es in Bezug auf die künftigen Routen des BER zu klären gibt. Auch die Auseinandersetzung um die sogenannte
Wannseeroute geht weiter. Laut Herrmann werde das BAF gegen das Urteil des Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg (OVG) in Revision gehen. Das sei schon wegen der grundsätzlichen Bedeutung
des Themas notwendig. Im Kern geht es darum, ob das Risiko eines terroristischen Anschlags oder eines Flugzeugabsturzes bei Überflug des atomaren Forschungsreaktor des Helmholtz-Zentrums in Wannsee bei der Festlegung der Flugrouten
ausreichend berücksichtigt worden ist. Das ist nach Ansicht der Kläger nicht der Fall. Auch das Oberverwaltungsgericht schloss sich im Januar dieser Auffassung an. Die Richter erklärten die Route daher für rechtswidrig.
Bis zur nächsten Sitzung im Oktober bleibt die Fluglärmkommission ohne Vorsitzende. Laut der scheidenden Chefin Kathrin Schneider konnte sich die Kommission nicht auf einen neuen Namen einigen. „Wir versinken deshalb aber nicht im
Chaos, die Arbeit in der Geschäftsstelle geht regulär weiter“, so Schneider. Zuvor hatte sie die Leitung des Gremiums abgeben, da sie im Januar zur Staatssekretärin im brandenburgischen Verkehrsministerium
ernannt worden war. Beide Ämter sind aufgrund rechtlicher Regelungen nicht miteinander vereinbar.Im Anflug Die Lärmbelästigung in Schönefeld soll ab Oktober verringert werden Bundestag prüft Weiterbetrieb von Tegel Juristen sollen klären, ob der Flughafen offen bleiben kann. Wannsee-Flugrouten erneut vor Gericht
PA/ZB/DPA/PATRICK PLEUL
Schönefeld - Die Fluggesellschaft Easyjet dringt auf einen zügigen Start des neuen Hauptstadtflughafens. "Wir haben gegenüber dem Flughafenmanagement stets eine schrittweise Eröffnung empfohlen und sind sehr daran interessiert, frühzeitig umzuziehen", teilte Easyjet-Deutschlandchef Thomas Haagensen am Dienstag mit.
Zuvor hatte die "Bild"-Zeitung gemeldet, Easyjet könne noch in diesem Jahr vom alten Schönefelder Flughafen zum benachbarten Neubau wechseln. Ein entsprechendes Angebot habe die Fluggesellschaft jetzt von Mehdorn erhalten. Der Flughafen-Chef will demnach den Flughafen BER in Etappen bis 2015 in Betrieb nehmen. Er plane "insgeheim", das für Billig-Airlines gebaute Nordpier bereits im Oktober 2013 zu eröffnen.
Haagensen sagte dazu nichts. Das Bundesverkehrsministerium will sich erst äußern, wenn ein schlüssiges Inbetriebnahmekonzept vorliegt. Ein Flughafensprecher wollte den Bericht ebenfalls nicht kommentieren. Allerdings hatte der Flughafen im Januar einen Starttermin für Herbst wegen Baumängeln abgesagt.
Offiziell kündigte Mehdorn bisher nur an, die Bestandsaufnahme der Baustellen-Probleme abzuwarten und erst im Herbst einen BER-Fahrplan vorzulegen.Der neue Hauptstadtflughafen, dessen Kosten sich inzwischen auf mindestens 4,3 Milliarden Euro belaufen, sollte schon lange in Betrieb sein. Wegen immer neuer Bau- und Planungsmängel musste der Start aber mehrmals verschoben werden.
ssu/dpa/Reuters
Nach dann...ein Billigfliger Aiport sollte das doch wohl nicht werden 
Eigentlich sollte der Testbetrieb bereits im März oder April dieses Jahres beginnen, dann wurde er auf den 1. Juli 2014 verschoben. Nun kündigte Hartmut Mehdorn an: Der Testbetrieb ist vom Tisch. Das erklärte der Chef des neuen Hauptstadtflughafens in einem Brief an die Mitarbeiter, der der Nachrichtenagentur dpa vorliegt. Mehdorn verweist darin auf mangelnde Unterstützung im Aufsichtsrat der staatlichen Betreibergesellschaft.
"Ich habe nach intensiven Gesprächen mit unseren drei Gesellschaftern in den zurückliegenden Tagen den von uns angestrebten Echttest im BER-Nordpier abgesagt", heißt es in dem am Donnerstag verschickten Brief. "Wir müssen konstatieren, dass wir für dieses Vorhaben nicht genügend Unterstützung finden konnten."
Neue Zeitform Futur III eingeführt, um Gespräche über Berliner Flughafen zu ermöglichen
Ich werde nächstes Jahr im Sommer nach Mallorca in den Urlaub geflogen wären gewesen
Die Unendliche Geschichte, Teil 579
Eigentlich nur noch eine Randnotiz.
So ungern ich die Grüne zitiere, so sehr leuchtet es mir ein...
Es rächt sich einmal mehr, dass der BER-Aufsichtsrat im Sommer 2012 [...] dem Generalplaner kündigte - dadurch ging der Überblick über das Projekt vollständig verloren.
Ich finde das super 
Die Rache für die Schließung von THF is real!
Hat da wirklich je irgend jemand den Durchblick gehabt? Einbuchten sollte man die ganze Bande!
Dies wird auf jeden Fall für lange Zeit ein Paradebeispiel dafür sein wie man es nicht machen sollte. 
Michael hatte das richtige Zitat parat. Dies, und zigfache Änderungen während der Bauphase. Wie soll das auch gut gehen?
Würde mich nicht wundern, wenn die den ganzen Komplex irgendwann komplett einreißen und nochmal von vorn anfangen. In der Zeit hätten die Chinesen drei Flughäfen gebaut.
Würde mich nicht wundern, wenn die den ganzen Komplex irgendwann komplett einreißen und nochmal von vorn anfangen.
Unwahrscheinlich. Käme einem Schuldeingeständnis gleich. Das wird so lange ausgebessert und umgeplant bis es in zehn Jahren einmal passt.
man sollte im Sim nun doch mal über eine aktualisierte - sprich auch P3D-kompatible Version nachdenken. Ich glaube, Tegel wird uns noch lange begleiten.
mfg Kai
