PMDG Boeing 777-200LR/-300ER

fuel_flow_scalar = 0.89176 für die 300ER

In der aircraft.cfg im FSX/sim objects/airplanes/pmdg 777 300ER den Wert ändern

Zitat von claudiprien

Soweit wie ich das verstehe stimmt die Fuel Berrechnung des PFPX nicht.

Falsch. Die PMDG braucht zu wenig. Die PFPX Daten basieren auf original Boeing Werten. Fliegt man nach original OFPs wird die Differenz sogar noch größer, wobei die meisten Airlines auch mit einem geringen BIAS fliegen, individuell abhängig von der verwendeten Maschine.

Wieso sollten sie? Wenn du 167t für DXB-SFO brauchst, würde ich an deiner Stelle mal die eigene Flugplanung in Frage stellen.

Im Übrigen nahm EK für den heutigen Flug 129,8t ohne Extra mit. Wenn ich mit den gleichen Parametern in PFPX rechne, dann komme ich auf 125,8t.
EK fliegt allerdings mit einem BIAS von 1,7, weil deren Flugzeug vermutlich etwas mehr als üblich verbraucht.

Die Route weicht sehr vom Großkreis ab, ohne dass man von besseren Winden profitiert. Wo hast du die Route her? Bei Interkontinentalflügen brauchst du aktuelle Routen oder du planst selbst.
BIAS von 1,7 heißt nur, dass man 1,7% auf alle Berechnungen aufschlägt, weil das Flugzeug wegen diverser Faktoren mehr Sprit braucht. In PFPX kannst du beim jeweiligen Flugzeug die Verbrauchswerte ändern. Standardmäßig ist 100% drin, was ich auch so lassen würde.

Bin grade etwas verwirrt:
ich fliege auf FL360 Richtung Mauritius runter und ist auch lt. Flugplan mein finales FL auf dem Flug.
FMC sagt mir: OPT FL361, MAX FL370 und RECMD FL380

Wie geht das denn, dass das recommended FL über dem maximum FL liegen kann
Btw: die reale Kiste ist dann auch wirklich auf F380 gestiegen, dem ich mich dann auch angeschlossen habe, aber im Speedband habe ich jetzt natürlich nur n kleinen Bereich von vllt. 10kt zur freien Verfügung (dadrüber und drunter die gelb/orangene Leiste als criticial speeds)

Das scheint wohl ein Bug zu sein. Ich würde mich an das max. FL halten. Dass die reale Kiste auf FL380 war, heißt ja nichts. Die kann ja ein ganz anderes Grossweight gehabt haben.

Kann, muss aber nicht. So häufig kommt das nicht vor, dass etwas mehr zugeladen oder was stehen gelassen wird.

Recmd heißt ja empfohlen. Und dieser Hinweis schließt den Wind mit ein, den der durch das Wind update einbezieht. Aber über max hinaus ist schon verwunderlich. mit zuladung gerade mal nix zu tun

Ja komisch isset schon, aber vielleicht hab ich mich ja wirklich nur verguckt und die 6 mit ner 8 verwechselt

Ich habe bis jetzt in keinem Dokument gefunden, ob man ein Triebwerk starten kann mit einem PACK on, sowie bei der 737 oder 747. Ist das mit der 777 nicht möglich?

Kommt ganz drauf an ob du die Sache automatisch ablaufen lassen willst oder manuell. Wenn Autostart an ist macht er automatisch alle Packs aus die gerade versorgt werden damit die APU volle pulle in den starter bleeden kann. Die bleiben dann auch bis ein paar Sekunden nach dem erfolgreichen enginestart aus und werden dann automatisch wieder angeschaltet

Genau.
Aber wo steht, wenn ich einen manuellen Start mache, dass ich zumindest ein Pack anlassen kann. Im FCOM finde ich bei manuellen Start der Triebwerke nix dazu.

Hast du ausprobiert ob der Flieger die Packs nicht eh ausschaltet wenn er irgendeinen Starter betreiben soll? Grad mal nachgeguckt, da steht auch nix in den non standard procedures drin bezüglich Packs bei nicht autostart. So gesehen würde ich sagen ist es egal ob Packs an oder aus.

Anscheinend schaltet der Starter die Packs grundsätzlich aus.

Hallo Zusammen, stehe grad in Doha und bekomme dies blöde Message:
EQUIP COOLING
EQUIP COOLING OVDR
nicht weg. Was ist denn da zu tun?

und nach einiger Zeit gehen sämtliche Displays aus!

edit: und dieser nervige Sirenenton ist zu hören!

Dein Cockpit brennt

Failures im FMC zurücksetzen sollte helfen.