[...]dass der Speed extrem langsam abgebaut wird beim decent...so das ich bei den einzelnen Wegpunkten im decent nicht exakt auf der Höhe & Geschwindigkeit bin wie es im FMC steht
Als Anmerkung: Die Constraints in der realen Triple werden nur sehr selten eingehalten vom Autopiloten, wenn man nicht manuell mithilft.
Wenn der Bock nen ganzen descend im VNAV Mode fliegt, klappt das selten.
Dirk ich meine zu dem Problem gibt es einen Post von Randazzo. Haben die wohl auf dem Schirm! Mach doch evtl. mal ein Ticket auf mit Logs und Infos! Ich denke PMDG könnte dir dann helfen.
Danke, gibt es tatsächlich. Hier!
Na hoffentlich fixen die das schnell 
Als Anmerkung: Die Constraints in der realen Triple werden nur sehr selten eingehalten vom Autopiloten, wenn man nicht manuell mithilft.
Wenn der Bock nen ganzen descend im VNAV Mode fliegt, klappt das selten.
Hatte vor SP1 nie das Problem.
Ich gugg erstmal nach dem Tipp von Max nach...
Besonders bei unruhigem Wind ist es generell die ganz besonders angenehme Tendenz von Boeing-Flugzeugen, zu viel Energie zu haben, weil der Autothrottle sehr konservativ mit der Situation umgeht.
Captains-
I am initiating this thread in order to provide a bit more information on our efforts to squash some items that appear to be affecting some users. Please note that this is not intended to be an "all inclusive" thread, and as such you should refrain from responding to this thread with "have you looked at" or, worse, orders that I should examine some other item because it is not addressed here. Generally speaking we are vacuuming up reports from all over the forum and support.
Okay- with that being said:
We are currently focused primarily on issues of "display/cockpit/airplane freezes" and "FSX whole-sim pauses."
PAUSING BEHAVIOR OF FSX:
We are still investigating this behavior with the help of the many reports we have collected from users here and via technical support. As of this moment, we suspect that the pausing problem is not in the 777, but is caused by some defect in FSX but is aggravated by the 777. One of the challenges we have had in resolving this issue is that none of our Tech or Beta team sees the problem- nor do any of our developers. We have reached out to a couple of users who have the problem in a severe form- and we securing access to their machines in order to conduct further research.
I am confident that we will ultimately identify the problem- and even if we cannot fix it we can certainly begin the process of developing strategies to mitigate it. Depending upon what the core of the problem turns out to be- we might be able to make changes to the 777 that reduce the product's tendency to aggravate the underlying condition...
Work continues and we will give you occasional progress updates in this regard.
(NOTE: We are calling this a PAUSE intentionally- because in almost all cases, users report that the sim eventually un-pauses and continues on as if nothing had happened. It would be most helpful if you guys would adopt the same terminology- because it will help us to know that you are talking about THIS issue...)
COCKPIT DISPLAY FREEZE CONDITION 1:
We are still researching a situation that some users induce by having multiple external view windows overlaid on top of their virtual cockpit while flying. This can occasionally cause the VC displays to cease updating- and it appears as if they have died when in fact clicking on the displays will show you that the pop-ups are updating normally even if the VC displays are not. We have learned that you can "un-freeze" the VC displays by clicking on any switch on the overhead panel (the lights or fuel pumps for example) and then life continues on normally.
This is a nuisance in that it can be easily resolved by closing the external views or clicking on the overhead panel as described, (and it is related to a know problem in FSX) but we think there may be some ways to prevent it and we are researching those methods.
COCKPIT DISPLAY FREEZE CONDITION 2:
We received a number of reports from users that during flight the displays would cease updating, the cockpit would cease to respond to clicks, and the flight controls would freeze, rendering the airplane uncontrollable.
This issue has been resolved and will be corrected by an update to SP1 shortly. We collected a significant number of reports of this behavior, and after some back and forth with reporting customers, we found and fixed this issue. The issue relates to a condition in which the user would establish a set of flight conditions that would allow the FMS to effectively progress beyond the end of the useful navigation information. This could be done by not entering a flight plan, entering a flight plan that was extremely short, leaving a disconnect between the route and the arrival and then flying through the disconnect, flying past the end of the planned route without an arrival selected, doing the same with an arrival not connected to an approach, etc. (There are probably 200 other ways you could do this...) When the FMS would progress beyond it's last useful navigation segment, we wound up with an unprotected mathematical equation and the airplane could cease responding.... This has been resolved and is in testing currently.
In the mean time- make certain you have a flight plan and path all the way to the ground and you won't run into THIS problem. (You don't have to program your arrival and approach and runway until later in the flight, just don't fly beyond the end of the route you do have planned... Simple, right?)
It is sort of amusing that this went unnoticed- but our beta team is doing a very good job of flying the airplane as it was intended- and some of you are doing a good job of flying the airplane as... it wasn't intended to be flown. :ph34r:
THANK YOU to those who were involved in exchanging information with us on this on...
AIRPLANE BANKS AGGRESSIVELY IN 8x or 16x:
This issue has been identified and we are currently examining ways to resolve it. The issue comes up when a user places a long navigation segment into the FMS and then asks the airplane to fly that segment in accelerated time. At 2x or 4x the airplane manages the mathematics without too much problem, but at 8x and greater speeds the airplane is unable to crunch through all of the great circle mathematics with enough precision to prevent it from effectively "cracking the whip" on the very long navigation segment.
While we work on a fix for this- we recommend avoiding the programming of very long leg segments into your route of flight. Generally speaking, using a flight planning program that works realistically, such as PFPX, will keep you clear of trouble. (Many, but not all of the users we interviewed when tracking this issue were reporting the behavior on legs in excess of 400nm... the average leg length was around 1200nm and one fellow even had a 6000nm leg programmed.. The CEP (circle error probable) on a leg of that length becomes rather excessive and while the airplane can handle it at normal time- getting into higher acceleration rates makes it almost impossible to compute solutions fast enough and with enough accuracy to prevent the wing wagging....
We are working on a long term solution for this and we will keep you posted.
SHIP'S CLOCK AND FMS CLOCK OUT OF SYNC:
We exchanged some information with a few users reporting this item and we found that this problem can be caused by using a panel state file that was created with the RTM v1.00 of the 777. We were unable to maintain compatibility with the older versions so we encourage users to delete all of their old panel state files and create new ones using the SP1 version of the 777. We feel confident that doings so will prevent this problem from occurring.
AND SOME ITEMS I FORGOT:
I am certain that once Ryan reads this he will remind me that I forgot to tell you about something else- so I am putting this slot here so that I can come back and list those items below this line. B)
UPDATE TIMELINE:
We are currently planning to issue an interim SP1 update (SP1b) before the coming weekend. This update will not be mandatory- but we recommend it for any users who are experiencing problems that we have resolved by the time it is built.
This update will install right over the top of any existing 777 installation, for ease of use on your end.
Okay- back to chasing down pauses... Thanks for your support of the 777- you guys have really done a great job feeding us information to help nail down these obscure items- and the cooperation is very much appreciated!
nutzt jemand EZDOK und hat für die 200LR / F und die 300ER ein schönes Profil?
hier mal die Einstellungen im FMC zum o.b. genannten Problem
bei A/T MANUAL OVERRIDE kann ich folgendes auswählen:
bei A/T FLARE IDLE OVERRIDE
was soll ich nun nehmen?
Guten Abend,
der folgende Text ist im Laufe des Tages (auf dem Tablet während der Spätschicht 
) entstanden. Ursprünglich gedacht für zwei Freunde kam mir der Gedanke Euch auch teilhaben zu lassen. Vielleicht interessiert´s ja den einen oder anderen 
Also, viel Spass beim Lesen...
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Moin Buben,
mein erstes Fazit nach zwei Flügen mit der "neuen" B777. Einmal mit der 77F(SP1) und einmal mit der 77W. Die ersten Versuche wurden mir mit dem CTD quittiert nachdem ich die Anwendung des DLK und WXR falsch verstanden hatte. Es ist, derzeit, für beide Features ASN zwingend erforderlich. Die Daten von FSGRW werden zwar dargestellt (WXR) aber falsch/fehlerhaft interpretiert (DLK) was zum Absturz des FS führt.
Mein erster, kurzer Flug mit der 77F führte mich von FRA nach MUC und diente dem Test des SP1. Es wurden alle Macken beseitigt (Spriteingabe/Caution Light/A/I Eingabe...) und funktionierende Systeme verbessert, z. B. Terrain Radar. Und noch etwas - die FPS!
Viel beworben wird das FBW. Ich bin die DKB7G (25C) lateral und vertikal von Hand geflogen und finde die T7 fühlt sich jetzt "echter" an. Auch im Anflug mit 10KT Wind aus 300° verhielt sie sich wie ein Kätzchen.
Das DLC-System verhält sich wie erwartet. Realistische Up- und Downlink Zeiten, vernünftige Daten, saubere Implementierung. Es ist allerdings KEINE Checkliste. Es gilt, speziell PERF und FCST, zu checken und ggf zu korrigieren.
Das WXR sieht gut und schlüssig aus. Allerdings hatte ich, bis auf vereinzelte Echos, noch keine Wetterlage zur Beobachtung.
Heute ging es nun mit der BA 77W von LHR nach LIS. "The Beast" ist schon treffend... 74M lang, 61M breit, 19M hoch powered by 2x GE90-115BL - noch Fragen? Nun aber die Kehrseite. 20M länger, 12T schwerer zerren an den immer noch mächtigen Trieblingen.
Beim Rollen habe ich bewusst auf die GMC verzichtet und mich auf meine Tail View verlassen. Die schiere Länge gegenüber der 77L gilt es im Hinterkopf zu behalten da man sonst schnell "räubert". Wer jedoch Übung auf der MD-11 hat dürfte weniger Schwierigkeiten haben.
Im T/O macht sich die höhere Masse durchaus bemerkbar und in der Rotation ist wieder die Länge zu beachten (Tail Strike!). Auf der SID fliegt sie sich absolut handzahm jedoch nicht so sportlich wie die kleine Schwester.
Im Anflug auf LIS verhielt es sich wie ich es erwartet hatte. Einige Minuten vor dem ToD habe ich die FCST-Winde noch einmal aktualisiert (via DLK). Der Sinkflug war angenehm unspektakulär, das Profil und die Geschwindigkeit waren durchweg sauber gehalten. Auch auf den Vektoren zum Final absolut keine Ausbrüche, die Geschwindigkeit wurde schön und zügig ohne den Einsatz der Speedbrakes abgebaut.
Das Einfangen der Gleit- und Leitstrahlen war mit 210KIAS und Flap 1 absolut sauber. Der weitere Abbau der Geschwindigkeit im Zuge des Klappenfahrens lief glatt. Keine Abweichung vom Gleitpfad oder Hochlaufen der Triebwerke.
Bei der schönen Aussicht in Lissabon habe ich mich für einen Autoland+Roll Out entschieden was ganz wunderbar trotz eines leichten Seitewindes funktioniert hat. Der Flieger hat sauber vor dem Aufsetzen verzögert und butterweich in der 1000'-Zone aufgesetzt. Umkehrschub, A/P Disc und rechts runter - schön!
Fazit: Ein Traum. Beide Flüge haben sehr viel Spass gemacht. Die Combo aus PFPX - ASN - PMDG - IVAO verspricht jetzt definitiv noch so einige schöne und arbeitsreichen Stunden. Und gerade mit dem Wissen das ich mit dem AoA-Training sammeln konnte macht dieser automatisierte und komplexe Flieger richtig Spass! Jetzt freue ich mich erst richtig mich mal mit diesem Schiff stilecht auf die Reise zu machen... Mal sehen wohin - Hauptsache lang...
Danke für den ausführlichen Bericht Christian
Lass es bei A/T Manual Override einfach auf never Reiner. Ist besser so für dich
Mal eine Frage an die FSGRW nutzer: Wenn ich einen Flugplan in FSGRW lade und dann das .WX File für die PMDG exportiere und im FMC laden will erscheint jedesmal INVALID WIND DATA UPLINK. Mit ASN oder direkt aus PFPX funktioniert es.
Damit habe ich mich heute auch rumgeschlagen. In dem FSGRW-File erscheint ein Wert mehr pro Wegpunkt als in dem von PFPX. Ich nehme an, dass die T7 wohl damit nicht klarkommt. Ich nheme jetzt das File aus PFPX.
Ok, liegt es wenigstens nicht an mir, bei der Eingabe 
Habe mal schnell den Pokal vorne drauf geklatscht. Wenn alles richtig ist, ist die die Fuse1 somit auch mit allen anderen Emirates-Paints kompatibel (habe es allerdings nicht getestet )
Nix für ungut, aber gabs doch so schon?
http://library.avsim.net/download.php?DLID=185279
http://library.avsim.net/sendfile.php?Location=AVSIM&Proto=file&ImageID=398339
Weil danke sagen ja zu einfach ist. 
zur info...checkt mal euer OPERATION CENTER
Das gibts schon seit ein oder zwei Tagen..
Danke Reiner! 
Ich kann plötzlich kein Wind Uplink mehr machen...FS meint dann abstürzen zu müssen 
