Machste den Uplink mit FSGRW oder PFPX?
Bei FSGRW soll das nämlich angeblich nicht mehr möglich sein, PFPX geht ohne Probleme bei mir 
Ansonsten das übliche:
Das SP1 und die 300ER als Admin installiert? Das ist nämlich nem relativ häufiges problem...
Ging ja noch vor 4 Tagen...
Mal sehen wohin - Hauptsache lang...
Ich empfehle hier NZ1 (LHR-LAX-AKL), 2x 12h. Und wieder zurück. Das ist lang 
Boris
Das ist eine Idee! Und zur Abwechslung mal was anderes als die allgegenwärtige EK! Gefällt mir...
Es gibt auch einen schönen Singapore Airlines Umlauf
SIA26
SIN-FRA-JFK
SIA25
JFK-FRA-SIN
Der wird aber mit A380 geflogen. Die 777 am Abend fliegt wieder zurück
Da hast du recht, kann man aber halt auch mit der 777 fliegen
Dann lieber SIN-BCN-GRU-BCN-SIN.
Oder SIN-DME-IAH-DME-SIN 
Moin,
mal etwas ganz anderes. Ich habe heute das Problem das das FMC mir relativ "wirre" Zeiten auf der PROGRESS-Seite gibt. Mir war es gestern schon auf meinem LGW-Turn aufgefallen, hatte es dann aber zurückgestellt bis ich wieder in MUC bin. Der Chrono zeigt mir die korrekte UTC an (Systemzeit 1442L / PMDG-Chrono 1242Z) und das FMC gibt mir eine ETA in RHO (165NM) um 0923Z.
Vor der DEP in MUC hatte ich den Flieger komplett stromlos gemacht und die PanelState zurückgesetzt. Auch ein GPS-Update (ich dachte der zieht sich dann auch die SAT-Zeit...) hat mich nicht weitergebracht. Interessant ist die Differenz zwischen Chrono und FMC, das macht mich stutzig.
Google hat mir nur einen wenig hilfreichen Fred bei AVSIM ausgespuckt, hat von Euch jemand eine Idee?
Übrigens an die Emirates-Penger, weil es doch mal die Diskussion zur Analog und Digitaluhr gab...
EK hat auch jetzt die Digitalen.
Dann bin ich ja die ganze Zeit nicht "unreal" gelogen... Himmel jetzt komm ich doch nicht in die Hölle...
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Aber manche wollen ja das richtige Setting haben..
Ha! Wusst ich's doch!
Und weil mal die Frage aufkam, wieviel Crew (Emirates) so mit sich führt in einer 777W:
Soweit ich mich erinnere, ist es wie folgt:
- 1 Captain + 1 F/O für Strecken unter 8h Blocktime.
- 2 F/As für F, 3 für C, 1 Springer für F+C, 8 für Y, macht insgesamt 14 F/As für ne 77W.
- Immer volle Besatzungszahl auch bei leeren Flügen.
- Crewhotel in HAM ist das Meridian
- Layover ist stets 1 Tag, Crew die mit EK59 kommt, fliegt EK60. Die EK61 crew fliegt dann EK62.
- Keine planmäßigen Deadheads für die Strecke. (abgesehen von Airbus Auslieferungen)
- F/A Positionen (wo sie bedienen) wird beim Preflight Briefing geklärt,
Outbound fällt die Wahl nach Seniorität, beim Rückflug umgekehrt, also
"der jüngste" darf zuerst wählen, wo er/sie bedienen will.
Selbstverständlich nur innerhalb der Klasse (F/C/Y).
Gerade letzte Woche (1. Januar Woche 2014) erfahren: EK schraubt aktuell für sämtliche Flugzeugmuster die Anzahl der Crew runter. Angeblich gibt es intern kleine Proteste, da sich die Workload dadurch erhöht. Meiner Meinung nach trotzdem kein Skandal, da EK bisher verglichen zu anderen Airlines eine überdurchschnittlich höhere Besetzung hatte.
Was ich nur sagen will: Meine Info bezüglich F/A Anzahloben dürfte nun obsolet sein bzw. demnächst obsolet werden.
Quelle: http://www.vielfliegerforum.de/emirates-40/be…7-300er-391700/
Bewegt sich also im Bereich von ner Crewstärke zwischen 15 und 20 Leutchen.
Die Uhren gibt es nur in den letzten, neuen Maschinen. Aber da ja fast alle nur die ECN fliegen ist es eh egal
Kommt drauf an Maik - wie steht's n mit deinem Fleetpaint
Wird es nie offiziell/ öffentlich geben
