Gehe ich recht in der Annahme, dass das weiße Zeug vor den Triebwerken vom Fire Extinguisher kommt, mit dem die Crew die Öfen ausgemacht hat?
Gehört das zur Standard Emergency Procedure? Wenn ja, warum? Weil "normaler shutdown" zu lange dauern würde?
Maik: Ich glaube beim Dreamliner war es aber "nur" ein Indication Problem, oder?
Ja es ist zum Glück alles gut gegangen. Wir hatten letzte Woche bei unserer Arrow auch ein Indication Problem mit dem Gear. Zum Glück hat sich nur das Lämpchen verabschiedet 
Also beim Dreamliner war es nicht nur ein Problem mit der Anzeige...
..., a visual inspection confirmed only the nose gear had been extended.
Quelle: avherald.com
Gehe ich recht in der Annahme, dass das weiße Zeug vor den Triebwerken vom Fire Extinguisher kommt, mit dem die Crew die Öfen ausgemacht hat?
Gehört das zur Standard Emergency Procedure? Wenn ja, warum? Weil "normaler shutdown" zu lange dauern würde?
Ich denke, es ist eher der Löschschaum der auf der Bahn vor der Crashlanding verteilt wird.
Fire Bottles ziehen gehört (zumindest nicht bei uns) zur Emergency SOP. Es geht vor allem eher darum, Fuel , Hydraulik und Pneumatik Leitung zu trennen. Der Shutdown via Firehandles geht wesentlich schneller, die Extinguisher werden dadurch aber noch nicht abgeschossen.
Commander: Bzgl. des Schaums wurde mir mal erzählt, dass das heutzutage gar nicht mehr gemacht wird... :gruebel:
Stimmt,
habe aber schon viel schlechtere Landungen mit Fahrwerk gesehen....
Da hast Du Recht. Ich denke Mal dass hier das thema greift "verlernen piloten das fliegen?" mich würde es nicht wundern wenn der captain noch IL oder Antonov geflogen ist. Weil dieses Feingefühl hat nicht jeder. Wenn ich da an meinen letzten Flug mit AB denke der ist mit Fahrwerk echt schlechter gelandet.
Commander: Bzgl. des Schaums wurde mir mal erzählt, dass das heutzutage gar nicht mehr gemacht wird... :gruebel:
Die meisten machen es auch nichtmehr, weil die Sauerei zu gross ist, und der Kosten / Nutzen zu gering. Was den Schaum im Video angeht hab ich’s nochmal geguckt weil ich mir nicht ganz sicher war. Für mich sieht das so aus als ob das FW Fahrzeug erstmal einen "Warnschuss" gesetzt hat nach dem Motto "fang garnicht erst an hier was anzuzünden, warmes Triebwerk!" und dann aufgehört hat um die Pax. bei der Evakuierung nicht noch zu Duschen 
Wenn man genau hinsieht erkennt man das der Streifen durchgeht bis zum Fahrzeug:
Später gibt’s dann nochmal ne Runde:
Weil dieses Feingefühl hat nicht jeder. Wenn ich da an meinen letzten Flug mit AB denke der ist mit Fahrwerk echt schlechter gelandet.
Definiere "schlechter" 
Kommt immer drauf an was du willst
@ Georg: Ich verweise an dieser Stelle mal an einen Blogeintrag eines aktiven Kollegen --> klick
So viel zum Thema "miese Landung", weil es mal ein wenig "gerummst" hat
Als "Laie" hätte ich jetzt sogar getippt das man die Triebwerke noch vor der "Landung" abschaltet um einen Funkenschlag und somit Brände zu vermeiden. Dumm daran wäre das es nur einen einzigen Versuch geben würde runter zu kommen.
Eben genau deswegen bleiben die Öfen ja auch an. In der Luft kann die Flugzeug ja erstmal nichts passieren, daher wird man sich kaum die Möglichkeit eines Durchstartens nehmen :bw:
Ja klar, verstehe ich ja auch. Mein Gedanke war halt einfach nur das Funken in das Triebwerk kommen und es entzünden könnten. Aber dafür steht ja auch der Löschtrupp sofort bereit und pustet schon mal was. Wieder was gelernt auf jeden Fall.
Stimmt,
habe aber schon viel schlechtere Landungen mit Fahrwerk gesehen....
Hm, du bist doch noch gar nicht bei mir mitgeflogen?
Ach, so schlimm sieht das doch gar nicht aus, da kann man sicherlich noch was machen, hier ein bisschen Tape drauf, da ein klein wenig tüdeln und das Ding ist wieder wie neu. 
Eben genau deswegen bleiben die Öfen ja auch an. In der Luft kann die Flugzeug ja erstmal nichts passieren, daher wird man sich kaum die Möglichkeit eines Durchstartens nehmen
Das stimmt aber auch nicht immer.
Bei der gear up Landung der Contact Air wurden aus gutem Grund die Drehteller ausgestellt :bw: - nur wusste die Kabine davon nix, dass kurz vorm aufsetzen die Lampen ausgehen :aetsch:
Nachzulesen HIER
Oh mann. Eine Sicherung und das Fahrwerk haette ausgefahren werden koennen:
The Polish Panstwowa Komisja Badania Wypadkow Lotniczych (Polish State Commission for Aircraft Accident Investigation, PKBWL) released their preliminary report reporting that the aircraft suffered a hydraulic leak shortly after takeoff from Newark's runway 04L, when the gear and flaps were retracted. The center hydraulic system's (System "C") pressure dropped as a result. Just after the flaps had fully retracted the crew received a low pressure message on the Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS), the hydraulic quantity indication reduced from 105.1% to 10.6% in 2 minutes, the aircraft was climbing through 3850 feet MSL at that point. The crew actioned the relevant checklists and consulted with the airline's operations center resulting in the decision to continue the flight.
While on approach to Warsaw the crew performed the alternate gear extension procedure however the gear did not extend. While in a holding military aircraft were dispatched to visually check the aircraft and reported the gear was still in the up position. The crew attempted another gravity extension which still did not extend the gear.
About 72 minutes after aborting the first approach to Warsaw, in view of the failed attempts to lower the gear and the fuel reserves depleting the crew decided to commence a belly landing. After the aircraft came to a stop an evacuation commenced through all doors except for the right hand overwing exits, the evacuation was completed in about 90 seconds.
About 15-20 minutes after the end of the evacuation the first members of PKBWL arrived at the scene and found the "C829 BAT BUS DISTR" circuit breaker on the P6 panel was in the popped position, the "C4248 LANDING GEAR - ALTN EXT MOTOR" circuit breaker was in the closed position. The recordings of cockpit voice recorder and flight data recorder were secured.
Circuit breaker C829 protects a number of systems including the alternate landing gear extension system. It's position was not recorded or indicated by any aircraft system.
After the aircraft was lifted off the runway, the circuit breaker C829 was closed, then the alternate landing gear extension was activated and successfully extended the landing gear, so that the aircraft could be towed to the airline's maintenance hangar.
On Nov 2nd the location of the hydraulic leak was identified in a damaged hose belonging to the center hydraulic system. The hose was disassembled and sent to the NTSB for further analysis.
The captain held an ATPL and accumulated 15,980 hours total flying time (thereof 14,007 hours in command) and 13,307 hours on type. The first officer (ATPL) accumulated 9,431 hours total flying time, thereof 1,981 hours on type.
The open circuit breaker (Photo: PKBWL)
Puhh ...
Eigentlich ist das Checken der Circuit Breaker einer der aller ersten Punkte eines Trouble Shootings. Da frag ich mich nun schon, wieso da weder die Crew, noch die Maintenance drauf gekommen ist ....
Oh, da gibts dann bestimmt ne Einladung zum Kaffee OHNE Kekse
Ja , da hat es zwischen den Kopfhörern halt gemenschelt. Gott sei Dank wurde dies nicht mit Menschenleben bezahlt.
Mein Vater hat zu F 104 Zeiten nen Freund fast verloren, als der nicht rechzeitig bemerkt hatte, daß sich ein Tiptank nicht ordnungsgemäß leerte. Normal zieht man da die Sicherung und drückt sie wieder hinein, und es loopte wieder. Und die Sprituhr war recht direkt vor ihm. Die Karre fing an, sich ganz komisch zu verhalten, die Imbalance wurde zu groß und als vorletzte Möglichkeit blieb nur, den gelb-schwarzen Panic Button zu drücken, und alles was an Fläche und Rumpf hing wegzuschmeissen. Kaum war der Flieger clean, war wieder alles easy.....
2 Tanks, ein Übungsbombenbehälter und ein LAU 7 Raketenbehälter waren halt futsch......aber man lebte weiter und machte diesen Fehler nicht mehr.
Da frag ich mich nun schon, wieso da weder die Crew, noch die Maintenance drauf gekommen ist ....
Ganz einfach, man kommt manchmal auf die einfachsten Dinge nicht wenn man unter Zeitdruck/Stress steht. Ich kenne das von der Eisenbahn auch wenn wir da mal eine Störung haben. Gut, bei uns ist das nicht halb so gefährlich wie es da der Fall war, aber es ist einfach menschlich.
Im Nachhinein kann man sich vor den Kopf hauen und macht diesen Fehler sicher nicht nochmal.
