Warum fliegt die Contact Air innerdeutsch so niedrig?

Wahrscheinlich wegen Airway Restrictions bzw. weil sie im Lower Airspace fliegen. Stuttgart - Bremen auf folgender Route: OKIBA N851 RIMKI Z99 LOHRE UN746 ROBEL T200 RUDAK: Dort ist das MAX LVL FL295

Und wenn ich mich recht an die Fokker erinnere, ist die Climrate nicht immer die Beste Ist wohl wirklich das OPT Level für die Strecke

Nachtrag: Ich bin auch schon mit Lufthansa MUC - DUS auf FL240 geflogen. Und das mit nem A319

Kommt auch son bisschen darauf an, wie die Regulierungen im Upper Airspace sind. Karlsruhe hat seit Anfang des Jahres vom früheren System KARLDAP auf VAFORIT umgestellt, wodurch die Kapazität erstmal enorm eingeschränkt wurde, da die Lotsen sich erstmal an das neue System gewöhnen mussten. Ist zwar schon besser geworde, aber ich glaub ist immer noch leicht reglementiert.

Zitat von derflo

Kommt auch son bisschen darauf an, wie die Regulierungen im Upper Airspace sind. Karlsruhe hat seit Anfang des Jahres vom früheren System KARLDAP auf VAFORIT umgestellt, wodurch die Kapazität erstmal enorm eingeschränkt wurde, da die Lotsen sich erstmal an das neue System gewöhnen mussten. Ist zwar schon besser geworde, aber ich glaub ist immer noch leicht reglementiert.

Freut mich richtig, das wir jetzt hier einen Insider mehr haben Alles gute zur bestandenen Prüfung Flo :party:

Ich hoffe mal wenn ich dann in EDMM sitze, dass ich dann noch etwas besser an Infos komme.

Zitat von derflo

Ich hoffe mal wenn ich dann in EDMM sitze, dass ich dann noch etwas besser an Infos komme.

Seit 01.06.11 müsste dort der Normalbetrieb wieder sein und nicht mehr "gesteuert" nach Zahlen.

Wie Flo schon gesagt hat, liegt es vorallem beim Contact Air an den Airspace Restrictions. Die Fliegen meistens dann die Strecken, wenn die Rush zeiten sind, und werden die Flieger tief zu halten aufgrund von den Slots.

Haha - FAVORIT, was für eine SCHEI*E!
Wir haben durch diesen Mist schon seit über nem Jahr täglich Mehrkosten im vierstelligen Bereich! Unglaublich! Da wird vor der Einführung reguliert, und wenn es dann da ist, geht es munter so weiter :wall:
Kann mir mal einer erklären, was an dem System so schwer ist, dass sich die Mitarbeiter binnen sechs Monaten immer noch nicht drauf eingestellt haben?

Zitat von ICKE

Haha - FAVORIT, was für eine SCHEI*E!
Wir haben durch diesen Mist schon seit über nem Jahr täglich Mehrkosten im vierstelligen Bereich! Unglaublich! Da wird vor der Einführung reguliert, und wenn es dann da ist, geht es munter so weiter :wall:
Kann mir mal einer erklären, was an dem System so schwer ist, dass sich die Mitarbeiter binnen sechs Monaten immer noch nicht drauf eingestellt haben?

Ist es nicht möglich, den Ausfällen durch die Restrictions mit veränderter Leistung durch den CI entgegenzuwirken? Ganz klappt das natürlich nie, aber es lässt sich alles eindämmen...
es wird zwar jetzt schon immer von Seiten der Kapitäne über den/die CI(s) gejammert, geflucht und geschimpft... ", aber sobald da mal ein anderer vorne dran kommt, wird sich einiges ändern"

Wenn wir schon optimum CI fliegen, wo soll denn da noch gespart werden? Das Problem ist einfach, dass wir durch das ewige FAVORIT-Training gezwungen werden, zum Teil bis zu 50 Flüge am Tag in den unteren Luftraum zu "verbannen"... Mal vom Arbeitsaufwand hier abgesehen (und der ist teilweise schon zum K*tzen), ist es definitiv alles andere als umweltfreundlich!