Was muss ich mich da rechtfertigen ? 
Die Lotsen habens verpennt uns zeitig runterzunehmen. Wir dann mit 3500 ft/min und Spoilers out runter gekracht... Der Apprutscher meinte nur "Ähh, you got only 20 Miles to Touchdown"..Wir nur "Na und ...? " 
Mit 250 den LOC intercepted...FLAPS,GEAR,FLAPS und wuppdich
Macht voll Bock und war ne geile Landung 
Mitte Quee kannst du das nicht bringen
Flaps Full und Gear als Speedbeak. Richtig schön in AirBerlin ex Tornadopilotenmanier. Auch schon häufiger erlebt. Besonders in Tunesien und Ägypten. Da sind die Controller auch nicht immer ganz hellwach anscheinend
Die Lotsen habens verpennt uns zeitig runterzunehmen.
Wie bei IVAO eah
Flaps Full und Gear als Speedbeak. Richtig schön in AirBerlin ex Tornadopilotenmanier. Auch schon häufiger erlebt. Besonders in Tunesien und Ägypten. Da sind die Controller auch nicht immer ganz hellwach anscheinend
Must ja aber erstmal Speed abbauen , um Konfigurieren zu können Der Tornado kann das vielleicht, ein echtes Flugzeug nicht
Maik ja: as real as it gets !
Flaps Full und Gear als Speedbeak. Richtig schön in AirBerlin ex Tornadopilotenmanier. Auch schon häufiger erlebt. Besonders in Tunesien und Ägypten. Da sind die Controller auch nicht immer ganz hellwach anscheinend
Nananana....!!!! 
:zunge:
Ist ja die Frage: Was geht schneller?
Erst auf 160 KIAS gehen ohne zu sinken. Dann voll konfigurieren und danach mit karacho runter.
Oder mit Highspeed karacho runter und hoffen, dass man dann noch rechtzeitig vor 1000 AGL voll konfiguriert ist. Wird sicherlich auch abhängig vom Muster sein.
Geht doch nicht um die Schnelligkeit sondern was am Besten für das Material ist 
Vergiss nicht die Wirtschaftlichkeit.
Naja, wirtschaftlich ist es sicherlich nicht, sein Material so zu beanspruchen, dass es eine geringere Lebensdauer hat als unter normalen Umständen
Naja also frühes Gear Down ist auf jeden Fall üblich bei nem steilen Profile. Bestes Beispiel ist AYT. Da heißt es regelmäßig schon im frühen Queranflug (falls man das bei nem Arc überhaupt so nennen kann) Gear Down, sonst wird es halt schnell eng. Leider geht es wegen des Terrains nicht anders. So schon zweimal real und auch im Flusi zu erlebt.
Bei dem Beispiel macht das Sinn...
Aber bei HAJ oder CGN wohl kaum
die CL60 hat ne Gear Max Opertation Speed von 198 Kts. Das ist ziemlich wenig im Vergleich zu anderen Fliegern. Damit rettest du auch keinen Approach. Bis du Gear fahren kannst, Must du Speedmässig schon einigermaßen Safe sein ...
Da muss man erstmal die Gase herausnehmen 
Hahaha
die CL60 hat ne Gear Max Opertation Speed von 198 Kts.
Klar. Bei der 737 müsste es aber schon anders aussehen. Da sind es doch 270KIAS mein ich. Da lässt sich noch einiges retten.
Das Gear bringt meist nicht so viel, und etwas mehr nur ganz kurz solange die Gear Doors fahren. Wenn die wieder zu sind merkt man wieder wie der flieger evtl. Sogar leicht Beschleunigt
Das beste Setup um massiv Höhe auf kurzer Distanz zu vernichten ist ein mittleres Flapsetting was widerstand bringt und vor allem das nutzen der vollen Speedbrake erlaubt. Dann mit Hilfe dieser bis ein paar Knoten vors rote Band mit der Speed wo sie effektiv wirken kann und dann geht es runter.
Ziel ist es aber nicht nur in 1000ft established zu sein, man darf je nach Abstand zum Boden immer weniger höchstzulässige Sinkraten haben, wenn man die busted gewinnt man auch keinen Blumentopf. 
Bin mir nicht sicher aber iwas kommt mir hier mehr als spanisch vor :P! Gleich gehts direct Cincinnati ;)?
Was macht KLM denn in NWI? Wartung? Umlackerien? Neulackieren? Die Flugnummer von der Linie ist ja ne andere... 15XX
Glaube Wartung. Aber muss der Toto ja wissen...
