Eigenartige Release position Stand F3 EHAM Aerosoft Szenerie

öööhm... und warum postest du das nicht bei aerosoft? ich mein olli liest hier mit, aber eigentlich gehört es nach aerosoft :beer:

Rüschtüsch.

Olli, hat zwar gerade nichts mit dem Thema zu tun, aber ich stelle die Frage dennoch auch mal gerade hier mit rein, dann muss ich keinen Extra Trööt aufmachen... (hoffentlich werde ich dafür nicht gesteinigt)

- Ist es vielleicht möglich das AES Männchen irgendwie weiter vor das Flugzeug zu stellen? Wenn ich bspw mit meiner MD11 auf ein Gate zurolle, dann kann man das Männeken irgendwann nicht mehr erkennen und ich muss in die Aussenansicht um zu sehen wann er mir Halt signalisiert? Würde den gerne auch aus dem Cockpit sehen können.

- Desweiteren die Frage für nächsten Winter: Ist es nicht machbar, dass man das DeIcing auf den Airports wirklich auf den dafür vorgesehenen DeIcing Pads macht? Also nicht am Gate, da ist es was unrealistisch. Wäre wirklich klasse wenn man das hinbekommen könnte. Da wäre ich dir sehr dankbar für.

Zitat von Kündäää

- Desweiteren die Frage für nächsten Winter: Ist es nicht machbar, dass man das DeIcing auf den Airports wirklich auf den dafür vorgesehenen DeIcing Pads macht? Also nicht am Gate, da ist es was unrealistisch. Wäre wirklich klasse wenn man das hinbekommen könnte. Da wäre ich dir sehr dankbar für.

Wieso? Remote DeIcing gibt es sehr wohl und gar nicht so selten. Zwar nicht an jedem Gate aber unrealistisch ist es nicht. Kommt auf den Airport an, ob der den ganzen Schmodder wieder weg machen will.
Jetzt für jedes Gate zu programmieren, ob dort deiced wird oder nicht, würde wohl den Rahmen sprengen...

Zitat

Remote DeIcing gibt es sehr wohl und gar nicht so selten. Zwar nicht an jedem Gate aber unrealistisch ist es nicht.

Remote Deicing ist ein Enteisen draußen, außerhalb des Gates auf entsprechenden Pads nahe oder direkt vor der Runway und nicht am Gate.

An Gates kann auch enteist werden, weiteres siehe Vorredner.

stimmt,da hast du recht. Verwechselt.

In Zürich wurde ich auch letztes Jahr noch auf den "F" Ständen ( vor der 28 ) enteist. Auch dem Funk konnte ich entnehmen, dass die bei bestimmten Parkpositionen und je nach Auslastung zu den Fliegern fahren.

Aha, ich fliege nicht so oft, von daher kenne ich das nicht. Ich kannte/kenne nur, dass man zu den DeIcing Pads fährt und dort enteist wird. Nun gut. Wäre aber dennoch cool wenn man das einführen könnte das die Pads, wo vorhanden, genutzt werden können.

Ich habe für die MD11 das Prozedere für das DeIcing auf den Pads gelernt, da muss ich die Packs ja abschalten etc. Wie sieht denn dann die Geschichte aus wenn ich am Gate mein DeIcing bekomme? Da habe ich dann die Triebwerke noch nicht an? Dennoch Packs off nehme ich doch mal schwer an? Flaps dann voll runter und wieder rauf nachdem die Triebwerke laufen? Oder mit Hydraulik von außen?

Ist das selbe Prinzip wie auf dem Pad:

Flaps full down (bei der Challenger elektrisch, also kein Thema ) , Elevator Trim full down, APU Bleed aus und Packs aus. Vor dem Takeoff 20 sekunden auf min 60% N1 rödeln lassen und wubbdich, ab gehts

Auf einer Remote laufen in der Regel die Engines.
Bei den Turboprops hab ich ab und an mal beobachtet, daß diese die Engines wohl ausschalten. (?)
Beim Jet läßt man in der Regel nach dem Triebwerkstart die Flaps drin, den Stabilizer da wo er steht und macht auch keinen Flight Control Check.
Das wird alles auf den Zeitpunkt nach dem De-Icing gelegt.

Danke dafür.