Air Algerie B738 at Lyon ; Unglaublicher Zwischenfall

Wenn du in manchen Airlines muckst fliegst du raus.... Entweder du fliegst und bist ruhig oder du fliegst raus! Da könnte ich einige nennen, aber nicht hier

Zum Thema FO...
In solchen Staaten oder Ländern gibt es oft leider ein enormes "Machtgefälle" von links nach rechts (darf man natürlich nicht verallgemeinern).
Oft kommen die CPT aus dem Militär,kennen nur strenge Hirachie und die FO's haben dort nichts zu melden.
Ein Machtgefälle muß es geben, nur sollte dieses eben relativ flach sein und der FO als vollwertiges Mitglied eingebunden und akzeptiert sein (vor allem muß er sich auch so fühlen).
Bei der TK in AMS haben sogar 2 FO's dem Treiben mehr oder weniger zugeschaut und keiner hat was gesagt. Ist leider oft so und findet sich in vielen Unfallberichten.
In anderen Regionen wie bei uns legt man mehr wert bei Auswahl und Schulung auf ein CRM. Aggressive,aufs Recht beharrende, one-man-show Typen haben meist zum Glück genauso schlechte Karten wie stille daumendrehende Duckmäußchen.
Beide zusammen in einem Cockpit -> fatal

Vor allem TOGA bei 39 Paxen in Lyon...klingt auch ein wenig nach "i show u"

Eigentlich sind die beidem Im Cockpit auf einer Stufe, Fliegt der FO arbeitet der Capt zu, andersrum natürlich auch. Der Capt. hat nur mehr Erfahrung. So sollte es sein! Das der FO Respekt vor dem Capt hat weil er mehr auf dem Hobel geritten ist mag sein. Auch deine Aussage ( Ausbilung Militär etc) könnte ein Aspekt sein das es eine Hierarchie gibt. Aber eigentlich sollte es das nicht geben...Der Capt weisst den FO auf Verbesserungen und Fehlern hin, aber der FO sollte dem nichts nachstehen und gleiches Anwenden

Ich will jetzt nicht über CRM diskutieren nur so viel....
Das kleine Machtgefälle ist optimal und nötig. wirst Du auch in jeder Literatur finden oder selbst als angenehm vielleicht erfahren. Der CPT hat immer noch die alleinige Entscheidungsgewalt, in die Entscheidungsfindung und Prozesse sollten beide eingebunden sein oder je nach Fall noch mehr Crew Member
Führungs- und planlose Crews sind nicht optimal. Einer muß sich den manchmal unbequemen Schuh eben anziehen, dafür gibts viel Gold am Ärmel und den höchsten Überweisungsbetrag am Monatsende.

Oder Silber am Ärmel Sorry der musste sein

Da gab es doch auch mal einen Birgenair-Unfall 1996, da war der überdominante Captain doch auch eine der Ursachen...

Klick

Keiner sagt dominates, autoritäres Verhalten ist gut. Aber eine optimale Crew hat kein Waagerechte sondern ein LEICHTES Gefälle. Das hat nichts mit Macht oder sontwas zu tun.
Und es entscheidet nicht stoisch PF whats next. Es gibt jetzt zig Situationen wo einer der beiden keinen Durchblick hat und der andere den richtigen, egal ob PF oder PNF.
Aber was soll ich diskutieren
Der CPT ist der einzig verantwortiche in einem Flugzeug, egal ob PF oder PNF.

Wenn ich in diesem Zusammenhang den Umstand bedenke, daß manche "Firmen" ( ich nenne sie mal so) ein captains rating auf nem Muster verkaufen, dann finde ich das eher bedenklich.
Ich finde, CPT zu sein, hat auch was mit ner gewissen charakterlichen Eignung zu tun......