Sicherheitsmängel bei B737NG? - Vorwürfe gegen Boeing, FAA und US-Regierung

Der untenstehende Artikel ist nur mehr oder weniger eine Zusammenfassung einer sehr umfassenden Reportage von Al Jazeera. Da der Originalartikel aber, meiner Meinung nach, zu lang ist, um ihn hier zu zitieren, habe ich jetzt erstmal die kürzere, deutschsprachige Version fürs Forum genommen. Ich empfehle allerdings jedem, sich auch sowohl den ursprünglichen Artikel, als den dazugehörigen Videobeitrag anzusehen. Ansonsten setze ich das hier jetzt erstmal ohne größeren Kommentar hier rein. Sollte sich dann vielleicht eine Diskussion entwickeln, werde ich sicher auch nochmal etwas dazu schreiben. Nur so viel sei an dieser Stelle gesagt, sollten sich die Vorwürfe als wahr herausstellen, wären die Folgen für Boeing und eventuell auch allgemein die Luftfahrt wohl nicht abzusehen...

EDIT: Es ist absolut Pflicht, den Originalartikel zu lesen. Die Zusammenfassung sollte mehr als "Teaser" verstanden werden. Noch besser ist es, sich die 52 Minuten Zeit zu nehmen und das Video anzuschauen.

Zitat

Sicherheitsmängel? – Schwere Vorwürfe gegen Flugzeughersteller Boeing

Ehemalige Mitarbeiter erheben laut einem Bericht von ORF.at schwere Vorwürfe gegen Boeing. Dem Flugzeughersteller gehe es “nur ums Geld”. Boeing wisse “seit Jahren von fehlerhaften Teile und verwende diese trotzdem für die Produktion der 737NG”. Der ORF wiederum beruft sich auf einen Bericht des arabischen Nachrichtensenders Al Jazeera.

Um den Sicherheitsaspekt “kümmere sich niemand”, es gehe “nur ums Geld”, wird ein Informant zitiert. Und weiter: “Bei den Komponenten handle es sich um wesentliche Bestandteile der Flugzeuge – die Probleme könnten katastrophale Folgen haben, so ORF.at.

Experten hätten dem Bericht zufolge “seit Jahren Zweifel an der Funktionstüchtigkeit mehrerer wesentlicher Flugzeugkomponenten” der 737NG.

Betroffen seien etwa “tragende Bauteile zur Verstärkung des Flugzeugrumpfes” sowie die als “Bärenriemen” bezeichneten Platten, welche der Verstärkung der Ein- und Ausgänge im Rumpfbereich dienen.

Unter Berufung auf Al Jazeera schreibt ORF.at weiter, dass die Anschuldigungen von den Informanten auch vor einem US-Gericht vorgetragen worden seien, bislang allerdings ohne sichtbare Wirkung.

Und die Vorwürfe reichen noch weiter – “laut den Informanten könnten die defekten Teile in Zusammenhang mit kürzlichen Abstürzen von 737NG-Maschinen stehen, bei denen die Flugzeuge auseinanderbrachen”, so ORF.at

“Die Flugzeuge sind nicht designt, derartig auseinanderzubrechen. Sie hätten diesem Druck standhalten müssen, und die Menschen, die verletzt wurden, wären nicht verletzt worden”, wird ein Informant zitiert.

Boeing wies alle Vorwürfe als “unbegründet” zurück und auch die US-Luftfahrtaufsicht FAA habe sich hinter den Flugzeughersteller gestellt, hieß es.

Der ORF berichtet allerdings weiter, dass Al Jazeera nach eigenen Angaben über ein “internes Boeing-Dokument” verfüge, welches belegen soll, dass die betreffenden Teile ein “Qualitätsrisiko” darstellen.

Gleichzeitig werde auch die Gründlichkeit der FAA-Untersuchung in Frage gestellt – diese sei laut Aussage eines der Informanten “lächerlich” gewesen.

Quelle: austrianwings.info

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Link zu Al Jazeera-Artikel inklusive Videoreportage:

On a wing and a prayer

Ok, ich sehe schon, das hätte ich vielleicht anders forumlieren sollen. Also:

Es ist absolut Pflicht, den Originalartikel zu lesen. Die Zusammenfassung sollte mehr als "Teaser" verstanden werden.

Zu deinen Anmerkungen:

Die fehlerhaften Teile werden exakt benannt.
Die "Informanten" treten in dem Video mit vollständigen Namen und nicht verfälschten Gesichtern und Stimmen auf.
Die Unfälle (u.a. die THY 737 in AMS) sind in der Tat wohl nicht davon verursacht worden, aber es hätten womöglich Verletzungen und sogar der Verlust von Leben verhindert werden können.

Habe auf Youtube noch einen kurzen Zusammenschnitt gefunden, der aber sicherlich auch nur als "Teaser" fungieren kann. Also wie gesagt nochmal der Hinweis auf jeden Fall den Artikel lesen oder sogar die Reportage anschauen, auch wenn sie etwas mehr als 50 Minuten dauert.

[video]

Naja, ich weiß nicht, welche Zulassungsrichtlinien angewendet wurden, aber auf jeden Fall musste auch die 737NG meines Wissens nach extra zugelassen werden. Die Zulassung von Derivaten bestehender Flugzeugmodelle mag nicht mehr ganz so kompliziert und langwierig sein wie die eines komplett neuen Modells, aber sie ist dennoch nötig. Nicht umsonst befinden sich ja z.B. die B748F momentan in einem Testprogramm und auch die A332F als weiteres Beispiel musste ja auch eine extra Zulassung durchlaufen.

Bezogen auf die 737NG, gab es auch dort gravierende Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen. Die Vorwürfe der Sicherheitsmängel beziehen sich auf Diskrepanzen bei der Fertigung der Rumpfspanten. Bei der 737 "classic" wurden diese Teile noch per Hand gefertigt, was entsprechend hohe Toleranzen zur Folge hatte. Bei der 737NG sollten die Spanten nun aber per CNC hergestellt werden. Dies ermöglicht natürlich viel genaueres Arbeiten und entsprechend enge Toleranzen, so dass die verschiedenen Teile in der Montage extrem passgenau sein sollten, was letztendlich eine viel höhere Stabilität und Haltbarkeit zur Folge hat. Dies ermöglichte es Boeing letztendlich, bei der Zulassung der 737NG viel höhere Werte sowohl beim Gross Weight als auch bei der maximalen Flughöhe zu erreichen.
Nun kommen die Vorwürfe ins Spiel. Laut den Informanten sollen die Spanten bei der Zulieferfirma nur zu einem sehr geringen Prozentanteil per CNC gefertigt worden sein. Der überwiegende Teil wurde weiter per Hand hergestellt. Als Folge daraus ergab sich, dass die Teile in der Montage dann nicht mehr zusammenpassten. Anstatt nun aber die fehlerhaften Spanten zurückzuweisen, wurden diese angeblich von Mitarbeitern "modifiziert" um sie wieder passned zu machen, ganz getreu nach dem Motto, "was nicht passt, wird passend gemacht". Dabei wurden dann teilweise einfach neue Löcher gebohrt oder die Teile wurden mit Hammern bearbeitet. Diese "Modifikationen" wiederum haben dann einen erhöhten Verschleiss zur Folge.
An dieser Stelle kommen dann die Unfälle ins Spiel. Laut den Experten hätte sich der Rumpf jeweils nicht so zerteilen dürfen. Hinzu kommt, dass an exakt den Bruchstellen die Spanten der entsprechenden Zulieferfirma verbaut wurden. Weiterhin ergibt sich wohl aus internen FAA-Dokumeten, dass sich bei Wartungen von relativ jungen Flugzeugen gezeigt hat, dass überschnittlch oft weit fortgeschrittene Korrosion auftritt.

Ich hoffe, dass durch diese eigene kurze Zusammenfassung vielleicht einige Fragen beantwortet werden und vielleicht der eine oder andere dazu angeregt wird, sich doch nochmal das Video anzusehen.