Qantas A388 near Singapore on Nov 4th 2010, uncontained engine failure

Sach ma, welche Kanäle hast du da eigentlich schon wieder? Ich dachte, ihr wollt Dreamliner und nicht A380?

Ok, das erklärt einiges. Manchmal frag ich mich echt, ob ich nicht den falschen Lappen gemacht habe

Zitat von RoyalToto

...Ob ein Tank beschaedigt wurde, wird wohl nie raus kommen. Aber wenn man sich die Bilder anschut und den "internen Leuten" zu hoert, wurde der Tank sehr wohl beschaedigt. ...

Wenn man sich das Bild mit der beschädigten Tragfläche anschaut, meine ich zu erkennen, dass an dem linken "Loch" Flüssigkeit ausgetreten ist. So lassen es die Spuren (dunkle Verfärbung) rund um das Loch vermuten.

Jet A 1 ist nicht dunkel......und die Ausfärbung wäre anders verlaufen....

Ist zwar aus A340, aber vom Prinzip her sind die meisten Flugzeuge egal ob aus USA oder Frankreich eh gleich....
Aber hab ja keine Ahnung :hail: Herr Toto

Zitat von AirMichi

Jetzt wird nach einer verzahnten Metallscheibe gesucht?? Was ist denn bei dem Triebwerk nun auseinander geflogen?

Bei so einem Triebwerksschade mit den Bildern dazu, wo das Triebwerk weiter hinten in 2 Teile geschnitten ist, ist immer ein Teil der Turbinen weggeflogen.

RR hat ja 3 Wellen, also High, intermediate und low Pressure Verdichter und entsprechende Turbinen

Das Trent 900 hat

Stufen
Fan: 1
Mitteldruckverdichter: 8
Hochdruckverdichter: 6
Hochdruckturbine: 1
Mitteldruckturbine: 1
Niederdruckturbine: 5

Bei avherald zeigt man nun das entsprechende Stück der Mitteldruckturbine...

Nun laut Airbushat er ne Kapazität von 310000 Litern = 82000 Gallonen.....
Zudem werden die WIngtanks unterteilt sein, und , und der tail tank nimmt auch noch mal gut 10 bis 15 Tonnen.....
Hat der Vogel nen center tank??
Wenn ja, nimmt der auch nen großen Teil auf. Die Tanks sind auch unterteilt.
Das vordere Loch ist außerhalb des Tanks ( was durch die Linien ja deutlich markiert ist. Das zweite innerhalb vom Tank beanspruchten Fläche. Nur scheint mir genaus da drunter der Pylon zu liegen, der den Ofen trägt.....
Und ob man dort nen Tank liegen haben will...??
Ein brennendes Triebwerk, Treibstoff, der in einer hohen Rate ausläuft, dann hätte es doch so aussehen müssen, oder:

Zitat von AirMichi

Jetzt wird nach einer verzahnten Metallscheibe gesucht?? Was ist denn bei dem Triebwerk nun auseinander geflogen?

Das:

Zitat von RoyalToto

Die Linien kennzeichnen den Tank"?" und nicht den Teil der Tragflaeche, auf der man nicht laufen soll, da das "Blech darunter duenner ist, weil dort auch teile der Mechanik liegen, die die Slats bewegen?!?

Eben, und wo liegt das vordere Loch??
Zudem meine ich, daß die gear doors am Hauptfahrwerk offenstehen. Gabs da Beschädigungen an der Hydraulik??
Zudem sprachen unzählige Augenzeugen von ner dunklen Rauchfahne, die ein Indiz dafür ist, daß es gebrannt haben könnte. Zudem ist ne Turbine auch nichts anderes als ein Verbrennungsmotor. Die Rußspuren nach der Fanstufe an der Triebwerkscowling sprechen auch dafür.....
Wieviel Sprit nimmt ein 380 von Singapur nach Australien mit??

Zitat von The Big Lebowski

Nun laut Airbushat er ne Kapazität von 310000 Litern = 82000 Gallonen.....
Zudem werden die WIngtanks unterteilt sein, und , und der tail tank nimmt auch noch mal gut 10 bis 15 Tonnen.....
Hat der Vogel nen center tank??

ja, hat er, ich war schon drin

Zitat

Ein brennendes Triebwerk, Treibstoff, der in einer hohen Rate ausläuft, dann hätte es doch so aussehen müssen, oder:

nein nicht zwingend, beschäftige dich nochmal genauer mit dem Concorde Unfall

Die Explosionszeichnung ist kaum zu gebrauchen, es zeigt nur die Module, mit "DAS " kann Michi bestimmt nix anfangen

Gut der Airbus hat keinen Nachbrenner, und die Lecks wurden durch die Wellen, die durch den Sprit liefen mitverursacht, aber prinzipisch wäre das gleiche Szenario vom Standpunkt eines laien denkbar, oder??

Wieviel fasst den der Center??

Zitat von The Big Lebowski

the airplane landed with its nose landing gear wheel well door open and its wing landing gear wheel well door open due alternate mode of extension were used. that aircraft loss both #1 and #2 engine hydraulics which means all 4 EDPs Green system is unavailable. that resulted to both nose and wing gear normal hydraulics extension is unavailable. for you info as well, it also loss its nose wheel steering. and as you can see on one of the pax recording, the ground spoiler deploys alternately since only Yellow system is available from engine #3 and #4 engine EDPs.

Wie gesagt, bei der Concorde kamen noch mehr Sachen dazu

Na das deckt sich doch fast.......