Air Cargo Germany incident in Hongkong

Wollte ich auch gerade posten, aber du warst schneller!
Tja was soll man dazu sagen? Scheint ja noch glimpflich ausgegangen zu sein. Wie man jedoch mit kollabiertem Fahrwerk noch geschleppt werden kann, erschließt sich mir noch nicht ganz. Völlig zusammengebrochen sein, wird das Ding also nicht wirklich.

Der Artikel wurde mittlerweile mit neuen Infos aktualisiert...dürfte sich demnach um die "Delta" handeln...

Zitat

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Der Fracht-Jumbo der Fluggesellschaft Air Cargo Germany habe nach Angaben des Flughafens von der Bahn geschleppt werden müssen. Ein Sprecher der ACG sagte der Nachrichtenagentur dpa, das linke hintere Fahrwerk der Maschine sei "weggeknickt". Dadurch hätten Düsen und Flügel heruntergehangen. "Es gab aber keinen Bodenkontakt."

Der Fracht-Jumbo musste von der Startbahn geschleppt werden. "Erst musste aber das Kerosin rausgepumpt und die Maschine entladen werden", sagte der ACG-Sprecher. Dadurch sei die Bahn stundenlang blockiert worden. Inzwischen sei der Flieger in einen Hangar gebracht worden. Dort solle er ein neues Fahrwerk erhalten. Die Ursache für den Defekt war zunächst unklar.

Die ACG mit Sitz am rheinland-pfälzischen Flughafen Hahn hatte das Flugzeug nach eigenen Angaben vor rund 14 Tagen von der niederländischen Fluggesellschaft Martinair mit Sitz in Amsterdam geleast. Seither habe die Maschine 14 Mal die Strecke Europa-Asien zurückgelegt, sagte der Sprecher. Erst vor sechs Wochen soll ein neues Fahrwerk in das Flugzeug eingebaut worden sein.
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Quelle: aero.de

Klingt zunächst mal schon sehr merkwürdig...mal abwarten...

Da gibts Möglichkeiten.
Das Flugzeug kann mit Luftkissen angehoben werden und kommt entweder auf einen "Trailer" oder wenn das eigene Fahrwerk noch Möglichkeiten bietet, wird es rausgeholt und z.B. mechanisch mit Bolzen verriegelt wenn es techn. noch machbar ist.
Außerdem weiß ja keiner hier welches und wie viele Gear Struts eingeknickt sind.Wenn der Flieger keinen Bodenkontakt gehabt haben soll wars vielleicht nur eins der 4 MLG.

Hier gibt's ein Bild...

Man spekulierte schon, dass dadurch die angekündigte ACG nich nach SXF kommen kann, die Hilfsgüter nach Pakistan bringt...

Ist aber nicht so

Hier noch die offizielle PM seitens ACG...

Zitat

Incident Hong Kong

Hahn, Sep. 22, 2010

During taxi in Hong Kong on its way to Cologne on September 21, 2010 one part of the main landing gear has broken so that the aircraft has to be offloaded before any further movement. Subsequently the runway was blocked for some time.

The landing gear was fresh form overhaul at REVIMA, France and installed to the Aircraft during an extensive maintenance check at KLM in Amsterdam three weeks ago. The Aircraft was just delivered to ACG on September 11, 2010.

Quelle: acg.aero

Auf avherad.com ist der Zwischenfall ebenfalls seit einiger Zeit gelistet.

Es ist ja nicht ganz kolabiert und stand ja noch auf Rädern.... Hing nichtmal SO schief, dass die Motoren auf der Erde waren... Also EINgeknickt und nicht WEGgeknickt... Also brauchste auch kein Luftkissen. Cargo und Sprit mussten raus...

Who f***ed it up?

Zitat von padde

Hier gibt's ein Bild...

Autsch...obigen Link folgen und einen Beitrag weiter runterscrollen, da ist ein weiteres Bild. Das schaut ja mal richtig übel aus...

Am Freitag hat sich wohl in Frankfurt bei einer Lufthansa 747 ein, zumindest auf den ersten Blick, recht ähnlicher Zwischenfall ereignet. Die Informationen sind aber noch sehr vage und das ist auch die einzige Quelle dazu, die ich finden konnte. So muss man wohl, sollte nicht vorher noch was von LH selber kommen, auf den Bericht der BFU warten. Dem Zeitschema nach dürfte der Fall aber erst im Bulletin auftauchen, das im Januar erscheint.

Zitat

Luftverkehr
Fahrwerk an einem Jumbo-Jet gebrochen

Frankfurt. Wegen eines gebrochenen Fahrwerks musste ein Lufthansa-Jumbo, der am Freitag auf dem Frankfurter Flughafen zur Startbahn rollte, umkehren. Obwohl 263 Passagiere, die auf dem Weg nach Buenos Aires waren, in eine andere Maschine umsteigen mussten, war der Vorfall bisher nicht öffentlich geworden.

Nach Recherchen von DerWesten bewertet das Bundesamt für Flugunfall-Untersuchung mit Sitz in Braunschweig diesen Vorfall als „schwere Störung“. Lufthansa-Sprecher Thomas Jachnow bestätigte gestern auf Anfrage einen „technischen Defekt“, der dazu geführt habe, dass der Fug LH 510 nicht angetreten werden konnte. Jachnow verwies auf die laufende Untersuchung der BfU: „Wir werden in dieser Phase keine weiteren Details öffentlich machen.“

Derweil hieß es, das gebrochene Fahrwerk sei sowohl der Besatzung als auch dem Fahrer eines Follow-me-Fahrzeugs auf dem Rollweg zur Startbahn aufgefallen. Jedenfalls kehrte die defekte Maschine (Baujahr 1998 ) unverzüglich zum Terminal zurück. Die 263 Passagiere wurden mit einem Ersatzflugzeug und von einer ausgewechselten Crew nach Buenos Aires geflogen. Die Lufthansa ließ vorsorglich alle 30 Maschinen dieses Typs in der eigenen Flotte untersuchen. Thomas Jachnow: „Es gab an keiner weiteren Maschine einen Befund.“

Ähnlicher Zwischenfall vor zwei Monaten in Hongkong

Indes fuhren gestern zwei BfU-Ermittler nach Frankfurt, um das sichergestellte Fahrwerk zu untersuchen. Erste Spuren und Beweise, so BfU-Sprecher Göldner, habe ein Flughafenbeauftragter der Bundesstelle bereits direkt nach dem abgebrochenen Start gesichert. „Das ist ein übliches Vorgehen, genau wie die jetzt anlaufenden weiteren Untersuchungen“, so Göldner, der noch keinerlei Aussagen über mögliche Ursachen machen konnte.

Ungeachtet dessen ähnelt der Vorfall in Frankfurt auf den ersten Blick einem erst zehn Wochen alten Fall aus Hongkong. Dort war am 21. September 2010 bei einer Boeing der gleichen Baureihe der Hydraulikzylinder des linken äußeren Fahrwerks gebrochen. Das 21 Jahre alte Fracht-Flugzeug knickte ein und war nicht mehr manövrierfähig, heißt es im Unfallbericht. Auf die Frage, ob die beiden Fälle miteinander zu tun haben, wollte sich der Unfallermittler gestern nicht äußern. Aber: „Die Bundesstelle wird sich beide Fälle natürlich sorgfältig ansehen.“ Frank Göldner deutete an, dass sich möglicherweise auch der Flugzeughersteller Boeing an der Untersuchung beteiligen wolle.

Quelle: DerWesten.de

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Zu dem ACG-Unfall hat die BFU übrigens mittlerweile einen Vorbericht (ab S.52) in ihrem Bulletin online. Wirklich neue Informationen sind daraus aber nicht ersichtlich.

Das war heute Thema des täglichen Teammeetings. Ein Follow-Me Fahrer hat das entdeckt, als der Flieger kurz vor der 18 war, dann das dem Apron gemeldet.
Der Flieger war allerdings schon beim Tower. Während versucht wurde, den Flieger die Auffälligkeit mitzuteilen rollte dieser bereits auf die Bahn. Kurz vorm Cleared for Takeoff erreicht man ihn. Zwischen Entdeckung und Abbruch verliefen ca. 15-20 Sekunden.
Das ist ziemlich schnell und nicht auszudenken was hätte passieren können.
Als der Flieger dann die Bahn verlassen hatte zerplatzten wohl auch (zumindest laut Fotos, die ich da heute gesehen habe und der Berichte) schon die ersten Hydraulikverbindungen und Flüssigkeit lief aus.

So der BFU-Vorbericht zum LH-Unfall ist nun auch draußen. Der Schaden muss wohl recht beträchtlich gewesen sein, wenn man das so liest. Allerdings hat die Besatzung laut eigenen Angaben, wohl selbst auch gemerkt, dass etwas nicht stimmte. Aber natürich gut, dass das zusätzlich auch durch den FM-Fahrer bemerkt wurde, auch wenn dies im Bericht nicht erwähnt wird.

Zitat

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Nach Aussage der Besatzung erhielt sie etwa 300 m vor Erreichen der Startbahn 18 die Freigabe zum Einrollen nach einem startenden Airbus A319. Nachdem sich der A319 in Bewegung gesetzt hatte, wurde langsam auf die Bahn 18 gerollt. Als der A319 erneut anhielt, wurde die Boeing 747-400 um 23:10 Uhr in Höhe des Rollhalts N abgebremst, um das Rollen auf die Startbahn zu verzögern.

Weiter gab die Besatzung an, dass zeitgleich mit dem Bremsen auf der rechten Seite ein heftiger lauter Schlag zu verspüren war.

Nach dem Start des A319 entschloss sich die Crew langsam auf die Bahn 18 zu rollen und sie danach über den Rollweg L wieder zu verlassen.

Als das Flugzeug außerhalb des Sicherheitsbereiches der Startbahn abgestellt war, verließen die Passagiere das Flugzeug über Fluggasttreppen der Feuerwehr und wurden mit Bussen zum Abfertigungsgebäude gebracht.

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Es wurde festgestellt, dass das rechte Wing Landing Gear (WLG) im Bereich des Trunnion, der hinteren Lagerung des Fahrwerkzylinders, gebrochen war. Weiter lagen Beschädigungen im Fahrwerkschacht und an den Fahrwerkklappen vor. Es lief Hydraulikflüssigkeit aus.

Die Tragfläche im Bereich über dem Fahrwerk war durchstoßen. Ebenso war die Außenhaut des Rumpfes oberhalb der rechten Tragfläche zwischen Station STA 1335 und STA 1350 in Höhe von Stringer STR 21 nach innen durchstoßen.

Im Bereich des Rollhalts N wurde ein etwa 30 cm langes Bruchstück der hinteren Fahrwerkaufnahme gefunden.
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Quelle: BFU-Bulletin (ab S.42)

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Auch bei AvHerarld gibt es nun einen Eintrag dazu.

ACG selbst schreibt in ihrem Abschlussbericht zum Jahr 2010 folgendes:

Zitat

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Bei der Einführung der beiden Flugzeuge in 2010 haben vorangegangene Wartungsfehler eines niederländischen und eines französischen Wartungsbetriebes zu erheblichen Problemen geführt. So ist in Hongkong auf dem Weg zur Startbahn ein Fahrwerk eingebrochen, was nachweislich auf einen Wartungsfehler eines französischen Wartungsbetriebs zurückzuführen ist. Dies hat zu einer Reihe von Beeinträchtigungen im Flugplan und zu einer erheblichen Ergebnisbelastung im Berichtsjahr geführt. Ein Teil der hierdurch induzierten Kosten wurde durch die von der ACG abgeschlossene Kaskoversicherung erstattet. Zudem wird geprüft, ob die Durchsetzung von Schadensersatzansprüchen Aussicht auf Erfolg hat. Die Prüfung ist noch nicht abgeschlossen.
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Quelle: https://www.ebundesanzeiger.de