Wozu brauchst du die Werte? Ich belade sie auch immer mit Topcat. Die Trimmung wird mir auch so ausgerechnet.
Du musst die beiden CG Werte doch auf der INIT Page 2 eingeben Timo. Oder lässt du die dann einfach offen?
Ich mache das immer old school, beladen mit dem LoadManager, die beiden Werte kommen beim FOC in die Remarks rein und die Werte aus dem Flightplan werden erst kurz vorm Pushback in Topcat geprügelt.
Die Werte gibt dir die MD11 doch aus. Einfach einmal den LSK neben TOCG oder ZFWCG schlagen und der Wert steht im Scratchpad.
ah okay. wusste ich so noch nicht. Danke schön 
Pah, wie unrealistisch. 
Ist genauso realistisch wie mit der MD11 für BA fliegen. 
Der saß 
Wenn man weiß was überhaupt ein TOCG oder ZFWCG ist, dann weiß man auch woher sie kommen.
Sie sind abhängig von Beladung, Cargo und Sprit und geben den Schwerpunkt an. Daher sind sie auch variabel. Im echten Leben kommen sie vom Loadsheet, sei es durch das von Ops gebrachte oder wenn man es sich selber zeichnet.
Das heißt man checkt damit ob der Flieger im Trim ist bei Startgewicht und auch noch wenn der gesamte Sprit verbrannt ist (ZFW). Ins FMS wird er eingegeben und intern zu allgemeinenen Performanceberechnungen benutzt. Der CG hat nämlich z.B. auch Einfluß auf den Fuel Flow, ein hinten liegender CG im Cruise wird angestrebt und wenn das FMS sowas weiß stimmen z.B. auch die Fuel Forecasts.
Direkte Tabellen gibt es keine.be
Wenn man weiß was überhaupt ein TOCG oder ZFWCG ist, dann weiß man auch woher sie kommen.
Danke :hail:
..und die ganz Tollen Flieger haben sogar einen Trim Tank zur CG Manipulation...Airbusse, Concorde, MD11... 
Ja, in den Genuss bin ich letztens bei nem Flug nach Dakar gekommen
... oder auch A330/340. Wird das eigentlich überhaupt simuliert?
Ist genauso realistisch wie mit der MD11 für BA fliegen.
aua, der hat tatsächlich gesessen! :zunge: 
