PMDG 737NGX

Habe nochmal recherchiert

Zitat

Limitations

Max temp

+49°C

Min temp

-43°C or freeze pt +3°C

Max quantity
1/200: 4300 + 4100 + 4300 = 12,700kg (2 bag ctr bays)
200Adv: 4300 + 5400 + 4300 = 14,000kg (3 bag ctr bays)
200Adv: 4300 + 7000 + 4300 = 15,600kg (3 bag integral)
3/4/500: 4600 + 7000 + 4600 = 16,200kg

NG's: 3900 + 13000 + 3900 = 20,800kg

Max lateral imbalance

1/200: 680kg; All other series: 453kg

Main tanks to be full if centre contains over 453kg
For ground operation, centre tank pumps must be not be positioned to ON, unless defuelling or transferring fuel, if quantity is below 453kgs.
Centre tank pumps must be switched OFF when both LP lights illuminate.
Centre tank pumps must not be left ON unless personnel are available in the flight deck to monitor LP lights.
Centre tank pumps should not be allowed to run dry or be left running unsupervised. Crew reset of fuel pump circuit breakers in-flight is prohibited (QRH CI.2.2)

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Ihr habt also Recht.

Für die NGX ist SP1c erschienen:
http://forum.avsim.net/topic/364643-04mar12-sp1c-released-for-full-ngx-product-range/#

Wie immer darf man die Liverys mal wieder neu installieren nach dem Update... *grummel*

Er schreibt auch das die ER, BBJ und Military Varianten in Arbeit sind...

ER Variante, endlich Hoffentlich dauerts nicht zu lange.

mein autopilot spring mal wieder nicht an...aber warum ,machine ist ausgetrimmt

Autopilot-Disconnect-Bar hochgeklappt?

Was sagt das Recall??

Zitat von gumballer

Autopilot-Disconnect-Bar hochgeklappt?

Klar hab dann flug abgebrochen und nochmal neu gestartet..da lief alles normal..versteh ich net.... :wall:

Um nochmal das Thema Center Pumps aufzugreifen:

Airworthiness Directives 2002-19-52

Zitat

[...]DATES: Effective September 30, 2002.[...]
Revision of Airplane Flight Manual (AFM): Model 737-600, -700, -700C, "800, and -900

(a) For Model 737-600, -700, -700C, "800, and -900 series airplanes: Within 14 days after the effective date of this AD, concurrently perform the actions required by paragraphs (a)(1) and (a)(2) of this AD:

(1) Remove the AFM revision required by paragraph (a) of emergency AD 2002-18-52; and

(2) Revise the Limitations section of the FAA-approved AFM to include the following (this may be accomplished by inserting a copy of this AD into the AFM):

"Certificate Limitations

The center tank fuel pumps must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) with the airplane readied for initial taxi.

Both center tank fuel pump switches must be selected OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 1,000 pounds (500 kilograms) during climb and cruise or 3,000 pounds (1,400 kilograms) during descent and landing. The fuel pumps must be positioned OFF at the first indication of fuel pump low pressure.

The CWT fuel quantity indication system must be operative to dispatch with CWT mission fuel.

Note

The CONFIG indicator will annunciate when center tank fuel exceeds 1,600 pounds (800 kilograms) and the center tank fuel pump switches are OFF. Do not accomplish the CONFIG non-normal procedure prior to or during takeoff with less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) of center tank fuel or during descent and landing with less than 3,000 pounds (1,400 kilograms) of center tank fuel.

Note

In a low fuel situation, both center tank pumps may be selected ON and all center tank fuel may be used.
If the main tanks are not full, the zero fuel gross weight of the airplane plus the weight of center tank fuel may exceed the maximum zero fuel gross weight by up to 5,000 pounds (2,300 kilograms) for takeoff, climb and cruise and up to 3,000 pounds (1,400 kilograms) for descent and landing, provided that the effects of balance (CG) have been considered.

If a center tank fuel pump fails with fuel in the center tank, accomplish the FUEL PUMP LOW PRESSURE non-normal procedure.

When defueling center or main wing tanks, the Fuel Pump Low Pressure indication lights must be monitored and the fuel pumps positioned to OFF at the first indication of fuel pump low pressure. Defueling with passengers on board is prohibited.

The limitations contained in this AD supersede any conflicting basic airplane flight manual limitations."[...]

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Ist also doch nicht so glasklar.

Die 737 hat ein sogenanntes Center Tank Scavenge System. Dieses System besteht aus einer Jet Pump und einem Scavenge Shutoff Valve und hat die Aufgabe die nutzbare Fuelmenge zu erhöhen.

Die Left-Tank FWD Boost Pump liefert dabei Motive Flow zu der Jet Pump welche wiederum durch den Venturi Effekt Fuel aus dem Center Tank in den Linken Wing Tank pumpt. Dadurch leert sich der Center Tank auch dann, wenn die Center Boost Pumps abgeschaltet werden. Das Shutoff Valve steuert dabei die Operation der Jet Pump, und öffnet, wenn die Fuelmenge im Linken Wing-Tank unter 1990kg fällt. Da der Fuel nur in den Linken Wing Tank gepumpt wird, kommt es zwangsläufig zu einer Imbalance ...

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Ich brauch mal Hilfe, weiß jemand wie ich eine Taste für das HUD definiere?

Im FMC kannst du doch die ganzen Tasteneinstellungen vornehmen, hast du da schon mal nachgesehen?

Ja, hab schon geschaut. Gibt's aber leider nix zum HUD.

Hmm, dann weiß ich auch nicht...Aber brauchst du denn unbedingt ne Taste dafür? Soweit ich weiß klappt das Ding doch mit einem Klick drauf runter?

Such mal nach HGS.

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Zitat

Ich brauch mal Hilfe, weiß jemand wie ich eine Taste für das HUD definiere?

Was genau meinst du denn? Wie du das öffnest? Oder brauchst du nur einen Tastenshortcut anstelle mit der Maus zu klicken?

Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk HD

Ich wollte mir nur einen Tastenshortcut auf meine Tastatur legen, damit ich das HUD damit runter und rauf klappen kann, mehr nicht.
EDIT sagt, ich soll im FMC unter Keys for FMC schauen

Gehst du FMC
Dann klickst du folgendes: PMDG SETUP - Options - Key Commands - HGS (auf Seite 2) - Combiner Stow/Unstow

Dann kann du eine Taste vergeben und schon funktioniert das. Sofern das im Flieger eingebaut ist

Gibt es eigentlich was neues von PMDG bezüglich der BBJ und Military Version? Um die NGX ist es wirklich sehr ruhig geworden.

Zitat von Kündäää

Gibt es eigentlich was neues von PMDG bezüglich der BBJ und Military Version? Um die NGX ist es wirklich sehr ruhig geworden.

Die sollen mal lieber die 777 releasen. da verzichte ich gerne auf BBJ und Military.

Seh ich genau so!