"Äh Cheffe, wir bräuchten man nen neuen Pantho...."
"Weso denn schonwieder?!?"
"Naja, kleine Verspätung, sind zum aufholen ein bisschen schneller gefahren....."
Bei 10:20 bis 10:25min hat unser ICE3 Park seine zulässige Geschwindigkeit (hier im Video 320 km/h) erreicht. Der orig. Wagenpark wird übrigens auch ab und zu bei uns auf der Strecke Fra-Paris-Fra eingesetzt, da steht es dann noch mal auf dem Triebkopf gross drauf. Also ich hatte ihn schon 5-6 mal, wo ich drauf war.
Wahnsinn. Will ich gar nicht wissen wie das ist wenn du so eine Weile fährst, ob man dann überhaupt noch irgendwas realisiert?
überhaupt noch irgendwas realisiert?
Bei 10:20 bis 10:25min hat unser ICE3 Park seine zulässige Geschwindigkeit (hier im Video 320 km/h) erreicht. Der orig. Wagenpark wird übrigens auch ab und zu bei uns auf der Strecke Fra-Paris-Fra eingesetzt, da steht es dann noch mal auf dem Triebkopf gross drauf. Also ich hatte ihn schon 5-6 mal, wo ich drauf war.
Hi Torsten,
es war/ist nicht der original Wagenpark, der nach Deutschland kommt. Der original Wagenpark ist ein TGV Duplex (Doppelstock) der hat meines Wissens keine EBA Zulassung für deutsche Strecken. Sie haben die Triebköpfe später an einen "Deutschlandtauglichen" TGV gebaut. Anders als unser ICE3 hat der TGV immer noch an beiden Enden einen Triebkopf wie unser ICE1.
Ansonsten ist das ein klasse Video! 
Die Belastungen des Stromabnehmers sind extremst. Ich habe mal ein Video von einer früheren Rekordfahrt gesehen. Da war ein einem Fahrleitungsmast eine Messlatte angebracht. In dem Moment als der Stromabnehmer daran vorbeirauschte hat sich die gesamte Kettenfahrleitung um 30cm in Fahrtrichtung verschoben und ging dann langsam wieder in Normallage zurück.
Bei solchen Fahrten wird die mechanische Spannung der Fahrleitung erhöht. Es kommt hier sonst zu einem Effekt ähnlich dem durchbrechen der Schallmauer. Die Schleifleiste des Stromabnehmers "schiebt" die Fahrleitung vor sich her und baut so eine "Welle" im Fahrdraht auf. Irgendwann springt der Stromabnehmer dann über die Welle und es gibt einen Lichtbogen der die Schleifleiste und den Fahrdraht zerstören kann.
Hier mal noch lesenswerte Fakten zur Sache: http://de.wikipedia.org/wiki/V150
Nettes Video. Aber ich glaube der rekord besteht nicht mehr oder? Ich meine in Erinnerung zu haben, das ein japanischer Schnellzug mittlerweile die Latte wieder höher gelegt hat. Die Belastungen möchte ich lieber auch nicht wissen,mich würde mal der Bremsweg interessieren 
Doch, der Rekord ist noch gültig. Es wird aber unterschieden in Rad/Schiene System und andere Spurgeführte Systeme (Magnetschienenbahn...)
.Der Triebzug überbot damit den am 18. Mai 1990 mit 515,3 km/h aufgestellten Weltrekord des TGV Atlantique 325. Der Rekordzug blieb gleichzeitig nur knapp unter dem Rekord für spurgeführte Fahrzeuge, der im Dezember 2003 durch die japanische Magnetschwebebahn JR-Maglev MLX01 mit 581 km/h aufgestellt wurde....
Ah ok, dann hab ich das irgendwie durcheinander geworfen. Danke für die Aufklärung.
Hatten wir das Video schon? Wo es doch grad so schön passt...
Alle Deutschen Panthos haben aber ein System, das sie Automatisch Abbügelt in so einem Fall, wenn ich mich richtig errinnere.
Das mag vielleicht sein... Testlok war - soweit ich weiß, die 755 025 ex 112 025. "Passiert" ist das ganze auf der Siemens Teststrecke...
Siemens.....sagt alles 
ganz interessant ist auch das hier:
Siemens.....sagt alles
Siemens= Sicher ist eins man erhält nur Schrott 
Siemens= Sicher ist eins man erhält nur Schrott
Ne, Siemens ist doch noch gut. Schlimmer ist Bombardier...
Als Tf fahre ich lieber ne Siemens Lok 
Und als Pax hab ich am liebsten die 928, alte N/X-Wagen und auch die Bpmz... Also alles was bequem ist... Die 928 finde ich pesönlich am bequemsten... Kein Vergleich zu den 628, 425, Flirts und den Modernen Dosto´s...
628 und 928 sind doch baugleich, wenn man vom fehlenden Motor des Steuerwagens absieht. 
