Maschine in Smolensk verunglückt...

erste Ermittlungen der russischen Behörden deuten weiter auf einen Pilotenfehler hin. Laut den Ermittlern seien die Piloten "nicht mit den Besonderheiten der Steuerung des Flugzeugtyps Tupolew 154 vertraut gewesen". Das würden erste Ermittlungen des Flugschreibers ergeben.
(Quelle: http://www.google.com/hostednews/afp…Vyi3nqUvR2mokzA)

@ Stephan und Philipp: wenn ihr Kritik übt, dann wäre es toll, wenn ihr sachlich bleibt und nicht meine Berufswahl beeinflussen wollt

Zitat von footballfreak94

"nicht mit den Besonderheiten der Steuerung des Flugzeugtyps Tupolew 154 vertraut gewesen"....

Na das halte ich persönlich für sehr weit hergeholt...

Hier noch folgendes:

Zitat

Menschliches Versagen - aber nicht allein: Nach dem Absturz der polnischen Präsidentenmaschine bei Smolensk verdichten sich die Hinweise, dass ein Fehlverhalten des Piloten, aber auch der desolate Zustand des Airports und die Angst vor einem politischen Skandal die Katastrophe herbeiführten.

Moskau - Erstmals meldete sich am Mittwoch ein Fluglotse zu Wort, der am 10. April Dienst am Militärflughafen Sewernyj bei Smolensk hatte und mitverfolgte, wie 97 Menschen bei dem Flugzeugabsturz ums Leben kamen, unter ihnen der polnische Präsident Lech Kaczynski, seine Ehefrau und zahlreiche Führungspersonen der politischen Elite.

Etwa einen Kilometer vor der Landebahn sei klar gewesen, dass die Präsidentenmaschine zu tief fliege, etwa 20 Meter statt der geforderten 60 Meter über dem Boden, sagte er der russischen Zeitung "Nowaja Gazeta".

"Mein Kollege schrie 'Zieh hoch!', doch das Flugzeug blieb im Sinkflug", berichtete der Lotse, der es vorzog, anonym zu bleiben. Dann sei die Funkverbindung abgebrochen. Die Maschine vom Typ TU-154 M habe mehrere Bäume gestreift und sei dann abgestürzt und auseinandergebrochen. Beim Aufprall des Fliegers habe es ein Feuer gegeben, das aber sofort gelöscht worden sei. "Aber zu retten war da schon niemand mehr."

Flughafen hätte geschlossen werden müssen

Erste Einschätzungen von Experten sehen menschliches Versagen als Hauptgrund für die Katastrophe: "Die Rekonstruktion des Landeanflugs der Maschine des polnischen Präsidenten hat ergeben, dass die Piloten bis zur letzten Sekunde die Möglichkeit hatten, die Tragödie zu verhindern", sagte ein russischer Ermittler der Nachrichtenagentur Ria Nowosti.

Dem Moskauer Radiosender Echo Moskvy zufolge sollen die Piloten im letzten Moment versucht haben, das Flugzeug nach links zu ziehen und gleichzeitig an Höhe zu gewinnen - ein verhängnisvoller Fehler, der dazu führte, dass die Tragfläche Bäume rammte und die Maschine aus dem Gleichgewicht geriet.

Doch auch am Boden lief offenbar nicht alles nach Plan: Die polnische Zeitung "Wyborcza" berichtete unter Berufung auf einen Mitarbeiter des Außenministeriums, dass der Airport Smolensk aufgrund der schlechten Wetterbedingungen gar nicht hätte arbeiten dürfen. Ein Flughafenangestellter sagte demnach: "Wir sind alle schuld an dieser Tragödie. Der Flughafen hätte geschlossen werden müssen." Angesichts des dichten Nebels sei eine Landung zumindest bis 12 Uhr mittags "kategorisch verboten" gewesen. "Aber wir konnten das nicht tun, weil das als diplomatischer Skandal und Beleidigung des polnischen Präsidenten wahrgenommen worden wäre."

Missverständnisse mit dem Tower ausgeschlossen

Der polnische Flugkapitän galt laut den russischen Ermittlern als sehr zuverlässig. "Er war ein erfahrener, vernünftiger Pilot", betonte der Vater von Arkadiusz Protasiuk in der "Bild"-Zeitung. 1930 Flugstunden habe auf seinem Konto gehabt, sei niemals unnötige Risiken eingegangen.

Der britische "Guardian" hatte vermutet, Verständigungsschwierigkeiten zwischen den Fluglotsen und der Besatzung hätten zu dem Unglück geführt. Demnach erklärte der russische Fluglotse Pawel Pljusnin, der als letzter mit dem Cockpit der TU-154 M in Kontakt stand, er habe die Piloten schwer verstehen können, weil sie schlecht Russisch sprachen.

Dies bestritt der Vater des polnischen Piloten: Sein Sohn habe ausgezeichnet Russisch gesprochen, Missverständnisse mit dem Tower in Smolensk halte er für ausgeschlossen. Schon beim Flug des Premierministers Donald Tusk nach Katyn, drei Tage vor dem Unglück, sei sein Sohn an Bord der Regierungsmaschine gewesen, verantwortlich für den Funkkontakt mit den russischen Fluglotsen in Smolensk. Damals habe es keinerlei Probleme gegeben.

Generalüberholung der Maschine vor dem Unglück

Auch technische Probleme werden derzeit weitgehend ausgeschlossen: Am Samstag war bekannt geworden, dass die Unglücksmaschine erst im Dezember in der Werft Aviakor im russischen Samara generalüberholt wurde. Ein Sprecher des Unternehmens sagte der "Nowaja Gazeta", die Maschine sei damals mit einem modernen Navigationssystem ausgerüstet worden. Die Auswertung der Flugschreiber hatte laut Nachrichtenagentur Ria ergeben, dass es an Bord vor der Bruchlandung keine Explosion und kein Feuer gegeben habe und die Triebwerke bis zum Aufschlagen auf dem Boden funktionstüchtig waren.

Am Montag erstattete der Vorsitzende der Ermittlungskommission, Alexandr Bastrykin, Ministerpräsident Wladimir Putin Bericht: Auch aus der Aufzeichnung des Gesprächs zwischen dem Piloten der TU-154 M und dem Fluglotsen gehe hervor, dass es keine technischen Probleme gegeben habe. "Der Pilot war über die schlechten Wetterverhältnisse informiert, hat aber dennoch beschlossen, zu landen", so Bastrykin.

"Die Besatzung hat gewusst, dass man nicht landen darf"

Dieses Manöver war ohne Frage riskant. Die Voraussetzungen für eine sichere Landung bei Nebel sind klar definiert: Ein Flugzeug vom Typ TU-154 M hätte auf dem Militärflughafen von Smolensk nur bei einer Sichtweite von mindestens 800 Metern landen dürfen. Tatsächlich soll sie laut der russischen Agentur für Luftsicherheit bei höchstens 400 Metern gelegen haben.

"Die Besatzung hat gewusst, dass man auf dem Smolensker Flughafen nicht landen darf", sagte der Militärpsychologe General Wladimir Ponomarenko der "Nowaja Gazeta": Warum der Pilot sich trotzdem dafür entschied? "Wir gehen davon aus, dass der Kapitän einen direkten Befehl vom polnischen Präsidenten erhielt", sagte eine Quelle aus Ermittlerkreisen. Man habe um keinen Preis verspätet auf der Gedenkfeier in Katyn erscheinen wollen.

Der zuständige Fluglotse soll dem Piloten empfohlen haben, auf die Flughäfen Moskau oder Minsk auszuweichen - vergeblich. Er sei allerdings als Militärangehöriger nicht befugt gewesen, die Landung einer zivilen Maschine zu unterbinden, so der Informant.

Der Fluglotse des Airports Sewernyj vermutet laut "Nowaja Gazeta", der Pilot könne eigenmächtig gehandelt haben, frei nach dem Motto: "Ich habe hier den Präsidenten an Bord und soll nicht landen dürfen?" Militärpsychologe Ponomarenko spricht von einer "hohen emotionalen Anspannung", die zu solchen Fehlentscheidungen führen könne.

Eine sichere Landung auf dem Militärflughafen sei "schwierig, aber nicht unmöglich" gewesen, so der General. Der Kapitän habe gleich mehrere Fehler gemacht: Er setzte zu früh zur Landung an und kam zudem um etwa 150 Meter vom Gleitweg ab.

Funzelbeleuchtung statt Lichtmarkierung

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Der Fluglotse erklärt, der Pilot habe sechs Kilometer vor dem Airport auf 100 Meter Flughöhe gehen und dann checken müssen, ob die Landebahn zu sehen ist. Im Negativfall hätte er auf einen anderen Flughafen ausweichen müssen. Stattdessen habe sich die Tupolew bei sechs Kilometern schon knapp über der Erde befunden und sei mit zu großer Geschwindigkeit auf den Boden zugerast.

Offenbar hätten sie nach Lichtmarkierungen gesucht und sie nicht gefunden - was nicht verwunderlich ist, denn laut der ukrainischen Nachrichtenagentur Unian stehen an der Unglücksstelle vor der Landebahn lediglich drei verwitterte Holzpfähle, auf die man hinter gelbem Glas gewöhnliche Glühbirnen montiert habe.

Die Anflugbefeuerung am Flughafen Sewernyj entspricht nicht dem ICAO-Standard. Auch soll die 2500 Meter lange Landebahn noch nicht einmal über Markierungen verfügen. Zudem fehlt es an einem sogenannten Instrumentenlandesystem (ILS), das Piloten in einem idealen Anflugwinkel von drei Grad bis zum Anfang der Piste führt.
Quelle: Spiegel online

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Das selbe dachte ich mir gerade beim lesen auch...ich kann mir eigentlich nur vorstellen das das nen Fehler ist?!

Gerade eben auf Aero.de gefunden:

Zitat

MOSKAU - Ermittler des russischen Interstate Aviation Committee haben ihre ersten Erkenntnisse zum Absturz einer polnischen Regierungsmaschine im Anflug auf Smolensk am 10. April veröffentlicht. Als wahrscheinliche Ursache des Unglücks nennt der vorläufige Bericht ein Zusammenspiel schlechter Sichtbedingungen und menschlichen Versagens. Bei dem Unfall kamen alle 96 Menschen an Bord der Tu-154M ums Leben.
Unter den Getöteten waren neben weiteren hochrangigen Politikern auch der polnische Präsident Lech Kaczynski und seine Ehefrau Maria.

Die bisherigen Ermittlungen konzentrierten sich auf die Auswertung der Flugschreiber und Stimmenrekorder. Am Morgen des 10. April war die Sicht um den Flughafen Smolensk durch Nebel stark beeinträchtigt. Die Besatzung der Tu-154M wurde nach Auswertung des Funkverkehrs von Fluglotsen in Minsk auf die ungünstigen Witterungsverhältnisse in Smolensk hingewiesen.
Auch die Besatzung einer vorausgeflogenen Yak-40 der polnischen Luftwaffe, die etwa 90 Minuten vor dem Unglück in Smolensk eintraf, hatte die Präsidentenmaschine über die Bedingungen am Flughafen informiert.
An die Tu-154M gemeldete Sichtweiten um 400 Meter bei einer vertikalen Sicht von 50 bis 100 Meter lagen unterhalb der vorab festgelegten Minimalbedingungen für einen sicheren Anflug. Andere Maschine, die an dem Morgen in Smolensk landen sollten, steuerten Ausweichflughäfen an.
Im Anflug auf Smolensk waren Autopilot und automatische Triebwerksteuerung der Tu-154M aktiviert, schreiben die Ermittler. Der Flight Director der Maschine konnte hingegen nicht genutzt werden, da der Flughafen Smolensk diese Anflughilfe nicht unterstützt. Im Funkverkehr mit den Lotsen stimmten sich die Piloten noch über ein mögliches Durchstarten in einer Entscheidungshöhe von 100 Metern ab.

Anflug in Senke

Wenige Sekunden vor dem Unglück gaben die Systeme der Tupolev eine Warnmeldung "Terrain Ahead" aus und forderten die Piloten zur Einleitung eines Steigmanövers auf. Die Maschine befand sich zu diesem Zeitpunkt in einer Senke vor dem Flughafen. Laut Bericht hielten sich neben den Piloten weitere Personen im Cockpit auf.
Zwischen 900 und 1.100 Meter vor Smolensk Airport flog die Maschine bereits 15 Meter unterhalb der Höhe der Landebahn und nur noch 10 bis 11 Meter über dem Boden. In einer Entfernung von 860 Metern zur Landebahn kollidierte das Flugzeug schließlich an der linken Tragfläche mit einem Baum. Die Maschine kippte innerhalb weiterer 340 Meter um 180 Grad und wurde gegen 10.41 Uhr Ortszeit vollständig zerstört.

Eine Frage: Was hat denn der FD mit den Flughafeneinrichtungen zu tun? Finde die Formulierung ein wenig komisch

Ich denke die meinen das ILS...

Aber das Instrumenten Landesystem ist doch in den allgemeinen Medien viel bekannter als der Flight Director Das die ausgerechnet die beiden Systeme verwechseln...

Wenn ich mich recht entsinne, ist es in der Tat so, dass in der Tu-154M der FD nur bei ILS-Anflügen genutzt wird bzw. werden darf. Allerdings weiß ich nicht, ob das auch bei den polnischen der Fall ist. Die Maschinen sind ja glaub ich ein bisserl moderner ausgestattet im Bereich Avionik, oder? Zumindest schaut das auf den Cockpitbildern, die man so sieht, so aus.

Zitat von Metallic-Air

"Terrain ahead"... Wohl eher Pull-up, aber das können die ja nicht wissen...

Das ist so nicht richtig.

Es wird sich in diesem Fall um ein EGPWS handeln (Enhanced Ground Proximity Warning System), das zwischen SOFT- und HARD-Warning unterscheidet.

Bei einer HARD Warning (in Rot) gegenüber einer SOFT Warning ( in Amber Farben) erfolgt die akkustische Warnung "TERRAIN AHEAD, PULL UP" wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, z.B. Annäherungsrate an das Terrain dramatisch hoch ist.
Das ältere GPWS konnte nur die "TERRAIN, TERRAIN" und ggf. "PULL UP" Meldungen.

Die Sache mit dem FD ist garantiert ein Fehler und sie meinen ein ILS.

Der Chef der polnischen Luftwaffe war während des Absturzes im Cockpit; zuvor sei eine nicht weiter identifizierbare Person im Cockpit gewesen, die sich nach Verspätungen erkundigt hätte. Danach habe sich erst genannte Person bis zum Unglück im Cockpit aufgehalten.

Chefermittler Edmund Klich hat den Piloten der Präsidentenmaschine die ganze Schuld gegeben - (obwohl die Untersuchungen noch gar nicht abgeschlossen sind ...)

Im aktuellen Stern gibt es einen Bericht zum Absturz.

Keine Neuigkeiten zwar, aber ich wollt mal drauf hinweisen.
Interessant war für mich nur zu lesen, dass angeblich große Teile der Aufzeichnungen des Voicerecorders unverständlich waren. Das irritiert mich doch etwas.

LG Uwe

Der Luftwaffenchef trägt wohl die Hauptschuld....

http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,739070,00.html

Beschwipst? Bei 0.6 Promille? Das sollte nicht der Grund sein

...schreibt sich aber besser ..

Da hat man wahrscheinlich wieder nur einen Sündenbock gesucht. Der Luftwaffenchef hat Schuld und nicht Herr Kaczynski.

War aber nicht anders zu erwarten.

LG Uwe

sehr interessante Zusammenfassung von Russia Today mit Videoanalyse:
[video]