Ich finde den Fuelburn richtig realistisch. Du musst eben mehr Fuel mitnehmen, falls du die APU viel benutzt, weil die zieht hammer viel. Muss man oft umleiten damits keine inbalance gibt. Falls es jemand interessiert, Pumpen auf der Seite mit mehr Fuel an, die anderen aus und Crossfeed an. Dann kann man das steuern.
Was waren bei dir für Zwischenfälle? Bei mir passt der Derate (hab kein TOPCAT) und mit dem Stabtrim, da vertrau ich Topcat. Da stimmts mit dem FMC nicht.
Da habe ich doch gleich eine question:
Fuel-Embalance: Crossfeed (ON), Fuel Pumps with lower Level (OFF) fürt dazu, daß anders als bei der 747 der Treibstoff nicht nur an die Triebwerke gelangt, sondern auch den leereren Tank mit befüllt. Ist das auch so bei der echten 737?
Naja die N1 Zahl stimmte nicht mit der von Topcat errechneten überein.
Irgendwas wird da glaube ich umgefüllt, achte ich beim nächsten Mal drauf. Kann sein.
Bei meinem Flug heut nach SPC wollte ich den NBD Anflug auf die 01 machen, laut Karte hat das NDB BX 389. Also auf beiden Seiten 389 eingedreht auf 009° gestellt und im MCP auf ADF gestellt. Leider hat er bei mir keinen LOC angezeigt. Was läuft da schief?
Bei nem NDB Approach gibt es keinen Localizer... Deine einzige Hilfe bei dem Approach ist die blaue Linie bzw Pfeil aufm ND 
Gibts bei nem NDB Approach einen LOC? Ich glaub nicht. Du bekommst das NDB Bearing ja durch den blauen Pfeil auf dem ND angezeigt.
EDIT: Ups, zu langsam 
Aso also ich kann mir kein Magnenta Dreieck aufs PFD projizieren lassen? Also müsste ich das ND auf VOR umstellen?
Ein NDB ist kein VOR....
Ja aber welche Darstellung verwende ich dann?
Gar keine, mitm NDB kannste meines Wissens nach keinen Localizer fangen. Du kannst dir aufm PFD die Nadel anzeigen lassen, die in Richtung des NDBs zeigt.
Ausserdem gibts beim NDB Approach ja auch immer Fixpunkte, einen Final Approach Course etc...
Bei meinem Flug heut nach SPC wollte ich den NBD Anflug auf die 01 machen, laut Karte hat das NDB BX 389. Also auf beiden Seiten 389 eingedreht auf 009° gestellt und im MCP auf ADF gestellt. Leider hat er bei mir keinen LOC angezeigt. Was läuft da schief?
Du drehst am ADF1 389 kHz ein, dann am MCP den Schalter auf ADF1. In Reichweite siehst Du im ND unten links (bei ADF1) den Namen des NDB. Irgendwo erscheint dann an der Kompassrose auch ein blauer Pfeil, der immer nur in Richtung des NDB zeigt. Du musst dann Dein Flugzeug so positionieren, daß irgendwanndie ADF-Nadel nach 9° zeigt und dann solltest Du Dein Heading selber auf 9° stellen.
NDB-Approaches sind NON-PRECISION APPROCHES, also musst Du ganz arg die Augen offen halten, um trotz genauestem NDB-Kurses die Runway zu finden.
http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=1188&title=old-passenger-sign-sounds
Für die fehlenden Passenger Sounds 
Naja fehlend stimmt nicht ganz. Die Sounds wurden bewusst weggelassen, da man sie im Cockpit eh nicht hört...
Naja fehlend stimmt nicht ganz. Die Sounds wurden bewusst weggelassen, da man sie im Cockpit eh nicht hört...
In verschiedenen Videos aus den B737 Cockpit ist der Passenger Sound beim Bewegen des Schalters aber immer zu hören (Haben wir nicht einen realen B737 Piloten unter uns, der hierzu was sagen kann: hört man einen Sound im Cockpit oder nicht?) Habe mich an diesen Sound gewöhnt und ihn wieder aktiviert. Schaue noch wie man den Sound der Störklappen hörbar machen kann, wie bei der PMDG 737.
Na gut, ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass mans nicht hört...
Fangen wir hier jetzt das Erbsenzählen an?
Mitnichten, ich wollte eben nur klarstellen, dass iFly die nicht vergessen hat sondern getreu dem Motto "araig" weggelassen hat.
Dann ist ja gut
Find ich auch 
:beer:
