[iFLY] 737NG

Zitat von Springbok

Weißt du wie ich es deaktiviere?

Unter Win 7: msconfig.exe starten, dort dann unter Tools "UAC-Einstellungen ändern", auf Starten klicken. Dann die Einstellungen für die Benutzerkontensteuerung wie gewünscht ändern.

Danke, Dieter!

Für alle FSBuild User:

Die Export Funktion der IFly747 könnt ihr auch für die 737 nutzen. Ihr müsst nur dann noch die exportierte Datai aus dem 747 Ordner ind den 737 Ordner verschieben und ab geht die Luzi

Ist das nervig, schon wieder ein Absturz wegen der iFly737-800.gau
Im Anflug auf Münster wollte er unbedingt vor Kemot in den Sinkflug Richtung Erdkruste gehen, die Angabe im FMC/CDU von Kemot mit 3000 ft. anzufliegen interessiert die iFly 738 dieses mal rein gar nicht ?(. Dann ab nach Hamm ins Holding, bei Hamm das Holding aktiviert und CTO. Lt. dem iFly Forum ist dieser Fehler bereits bekannt. Die iFly ist so ein schöner Flieger, die weitermacht wo PMDG aufgehört hat. Aber diese ständigen Abstürze, nee :gruebel: . Hoffentlich wird bald das SP freigegebenl, damit die schlimmsten Fehler beseitigt werden.

Ich hab sie noch...warte noch 2-3 Tage, wenn dann kein SP kommt schreibe ich an F1. Hab sie nach dem 2. Tag eh nicht mehr angefasst.

den Patch habt ihr aber schon installiert? weil damit sind eigentlich alle CTD Probleme behoben worden

Wie lange dauert das Rückgaberecht an?

30 Tage. In 2-3 Tagen wird mit Sicherheit kein SP da sein, vor ner Woche ist grad mal die Liste mit allen Bugs und Feature Requests fertig geworden, ein bisschen mehr Geduld müsst ihr haben, oder zurückgeben.

Zitat

The updated Interim Patch should be available within the next 7 days if testing goes well. It addresses all the CTD errors and has a few other fixes.

As I have said elsewhere I can't give you a date for the SP until the team feel they are getting close and we begin testing areas of the SP.

When I have accurate information it will be posted here in the forums. Expect the next announcement to be were are testing the full updated interim patch.

iFly kündigt das nächste Update an. Soll heute oder morgen verfügbar sein.

Zitat

Hi Everyone,

We expect to have the V2 of the Interim Patch for testing on the 1st or 2nd of October 2010. Our plan is to do some quick testing 12-24hrs, then a final check with it released to the users that offered to help in the development forum. This should be a short test if all goes well then it will be released to everyone.

Once we get the file and a full list of issue fixed I will publish them here in a locked topic for information only. Issue not fixed in V2 will be fixed for the SP.
I have all the email addresses of the users that tested the last patch so watch your mail box over the weekend

http://ifly.flight1.net/forums/forum_p…n-2-coming-soon

Hoffentlich ist die iFly dann besser zu fliegen, mit weniger CTD´s.

Zitat

Hi Everyone,

Below is a list of all the fixes included in this patch. As you can see it is split in two parts as it includes all itesm from the 1st version now fully functioning and 31 new fixes.

Please don't ask about issues not on the list as they have all be delayed until the SP. I hope you all understand how and why we have given these issue priority.

The patch is being uploaded to the Flight1 servers as I type this and will then be prepared for the 1st stage of testing.

When I have more information you will see it here on the forums.

This patch fixed:
Version 1.0.2.40
1. CTD when entry STAR TRANS.
2. CTD when press DES NOW.
3. CTD when select 4/4 PROG page
4. CTD when engaged LNAV mode after go-around.
5. Clock and CDU time display incorrectly.
6. The ND may draw "Radius to Fix" leg incorrectly.
7. The N1 may change from G/A to CLB when go-around and pass thrust reduction altitude.
8. The minimums altitude is not display when above 2500 radio altitude.
9. The PFD may display VNAV ALT, VNAV PATH incorrectly.
10. The VS mode engaged automatically when select another altitude with altitude hold mode engaged.
11. The texture of differential Pressure Indicator is not correct.
12. The waypoint speed constraint logic is not correct.
13. The LNAV mode may disengages incorrectly.
14. The aileron indicator display incorrectly.
15. The waypoint altitude constraint may not correct during descent.
15. Unable to copy position to scratchpad from POS REF page
16. The waypoint speed display in HOLD page always in MACH.
17. After load STAR, the FS may intermittent freeze.
18. Improve VNAV performance during descent.
19. Engine start switch have no effect in FLT position.
20. The cruise altitude may display incorrectly.
21. The VREF logic is incorrect
22. The VREF(R1~E3) in the APPROACH REF page can't transfer to R4 directly.
23. Didn't model the IRS 30 seconds shutdown syscle function.
24. Wrong PFD/ND layout with IRS's off.
25. Can't enter "1" as takeoff flap.
26. EGT, F/F, oil pressure and oil temperature pointers and digital readouts are always displayed.
27. Wrong exit hold logic.
28. Reverse NAV light switch.
29. AC-DC voltmeters do not show with battery on and standby power to off.
30. The DES NOW may descent the plane without MCP altitude restriction.
31. Missing the TCAS test visuals on PFD and ND.

Version 1.0.1.35
1. OOM problem
2. CTD when input route data in the RTE page 2/2
3. Sometimes, the plane CTD when LNAV to the last waypoint.
4. Add real CDU font
5. Can't track HOLD pattern.
6. The ECON speed may freeze to M0.77
7. The FD go-around mode can't be engaged
8. The overhead IRS display may display incorrectly.
9. Push "DES NOW" at CDU DES page didn't illuminates the EXEC light.
10.TCAS still can pass test when IRS is not working.
11.REVERSER light didn't illuminate when the thrust reverser is commanded to stow
12.After entering REF airport in the POS page and goto RTE page, the REF airport will automatically display in the scratchpad
13.The panel status can't be saved.
14.Flaps Up Airspeed changes to VREF+70
15.Enter the cruise altitude in the PERF INIT page will illuminates the execute key.
16.If command pitch and roll modes are not engaged, the F/D command bars do not appear.
17.The Master (MA) Flight Director Indicators illuminated incorrectly when A/P and F/D are all engaged.
18.The progress page 2/4 displays wind date incorrectly.
19.Some logic errors in pressurization system.
20.The passenger signs will not working without electric power.
21.The "BAT DISCHARGE" illuminated incorrectly.
22.The thrust mode is CLB during descent. Now, it is CRZ.
23.The thrust mode is TO during go-around. Now, it is GA.
24.The plane can't track LOC very accurate at high magnetic declination.
25.The N1 mode can't engaged correctly whthout entry weight date into CDU.
26.The BBJ2 use default 737's sound

Cheers
Steve Masson
http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=367&title=interim-patch-v2-fixed-issues

Alles anzeigen

Das neue Update ist nun im Licensed Forum von denen zu finden.

http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=407&title=interim-patch-v2-released-here

Jau echt ein Klasse Support. Werd ich evtl nachher mal testen.

Hat jemand dieses Update schon installiert?
Kann man mittlerweile sagen, das die größten Bugs raus sind?

Ich würde mir das Flugzeug doch schon gerne kaufen.

guckst PN

Zitat von weste

Hat jemand dieses Update schon installiert?
Kann man mittlerweile sagen, das die größten Bugs raus sind?

Ich würde mir das Flugzeug doch schon gerne kaufen.

Zunächst ist erst mal wichtig, sich über zwei Sachen im Klaren zu werden. Zum einen ist es die Frage welchen Anspruch man an einem Add-On hat und zum anderen ist es wichtig zwischen Bugs und fehlenden Features zu unterscheiden.

Ich muss zum jetzigen Zeitpunkt zugeben, dass ich IFLY doch ziemlich überschätzt habe und obwohl ich mittlerweile Bestandteil des Testteams bin, möchte ich dennoch nicht meine Objektivität ablegen. Viel Licht aber auch viel Schatten, so lässt sich das wohl im Moment auf einen einfachen Nenner bringen. Nichtsdestotrotz ist das auf jeden Fall eine gutes Stück Flugsimulation und der Support und das Bemühen den Flieger zu verbessern sind wirklich einzigartig! Wer keine 100% 737NG SImulation (im Sinne des gegenwärtig Machbaren für den FS) erwartet, dem würde ich auf jeden Fall eine Kaufentscheidung aussprechen. Da gibt für das Geld wirklich viel!

Wer aber wie ich schon ein wenig in die Systemkunde der 737NG eingetaucht ist und Freude hat an Fliegern der neusten Generationen von PMDG, den würde ich zumindest nochnmal dazu raten ein wenig zu warten, ggf. bis das erste SP da ist, da das eine Richtung vorgeben sollte. Denn zum jetzigen Zeitpunkt muss einfach gesagt werden, dass das Autoflight System eklatante Mangel aufweist! Trotz mehrmaliger Hinweise meinerseits, ist es beispielsweise bisher noch nicht gelungen, die DIRECT-Logik richtig nachzubildern, obwohl dieser Punkt fürs Interim-Update_2 bearbeitet wurde. Auch das Folgen des LNAV Tracks ist ziemlich unpräzise, wenn das Flugzeug einen Turn fliegt dauert es ewig, bis der Flieger richtig auf dem neuen Track ist. Das sind nur mal zwei Punkte aus einer ziemlich langen Liste, die mich immer wieder zu der Frage bringt, wieviel Luft IFLY noch nach oben haben. Anzumerken ist auch noch, dass die z.B. die beiden gerade genannten Punkte bei der uralten PMDG 737NG erstaunlich gut funktionieren.

Ich befürchte bald, dass es dem IFLY-Team an nötigen Quellen mangelt, die für eine akkurate Umsetzung jedoch unumgehbar sind. Das ist zumindest mein Eindruck der entsteht, wenn ich mit dem IFLY Team kommuniziere bzw. wenn ich sehe das Teilsysteme mehr einer 757/767 Logik entsprechen, denn einer 737.

Aber nochmal, wenn es nicht so ganz genau braucht, der kann auf jeden Fall auch jetzt bereits eine Menge Spaß mit der IFLY haben und ich halte es keineswegs für ausgeschlossen, dass die Kiste auch noch richtig gut bzw. realistischer wird! Die wichtigsten Bugs, wie OOM`S und CTD sind auch bereits ausgeräumt und sollten somit keine Spaßbremse darstellen.

In diesem Sinne :beer:

Danke Holger für die Einblicke. Wie sieht es mit den FDE's (Flugdynamik) aus? Die sind glaube ich noch nicht so reallive, oder?

Zitat von rainerFLY

Danke Holger für die Einblicke. Wie sieht es mit den FDE's (Flugdynamik) aus? Die sind glaube ich noch nicht so reallive, oder?

Reallife FDE´s wirst Du am PC nicht realisieren können, dafür ist das alles viel zu synthetisch! Was man aber realisieren kann ist das Fliegern nach Nummern, also wie nimmt der Flieger die VS zurück/wie schnell beschleunigt er zum neuen Speed-Target, wenn man LVCH erhöht, welche VS hat der Flieger bei einem bestimmten Gewicht in einem bestimmten FL, wie sind die REF Werte bei einem bestimmten Gewicht und so weiter. Hier ist die IFLY nach wie vor grottig! Da wurde aber auch noch nichts weiter gemacht seit der Release. Das wurde aber auch von Anfang an gesagt, dass das erst für das SP ansteht.

Aber genau das ist auch wieder so ein Punkt, wo ich mich Frage, inwieweit die überhaupt Zugriff auf entsprechende Quellen haben! Mein Kumpel (737NG Copi) meint dass das händische Fliegen relativ gut sei (im Sinne des Machbaren im FS), aber ansonsten könnte man das noch komplett knicken. Wir haben mal vor Zeiten sein Performance Tool mit der PMDG verglichen und dabei kamen erstaunlich gute Werte raus, die Abweichungen lagen - wenn sie nicht genau passten - bei 1-2 KNT. Davon ist die IFLY doch ziemlich weit weg, obwohl die REF-Werte auch relativ gut passen und auf jeden Fall akzeptabel sind.