[iFLY] 737NG

Zitat

Ja das wären IM SCHNITT 2500FPM. Das bedeutet aber eher eine initial Climbrate bis FL100 mit 3500FPM und ab dann stetig weniger bis zum Schluss 1500FPM bis 2000FPM. Ich glaube nicht, dass eine 65t GW 738 auf FL200 noch 4000FPM drauf hat. Das wäre zu heftig. Woher hast du deine Information, wenn ich fragen darf.

Vom Radarschirm und Realzeitsimulationen. Für die 738 sind 4000ft bis FL200 kein Problem ! Die Frage ist ob alle Airlines nach dieser Procedure arbeiten. Da dieser Climb meist unwirtschaftlich ist. Aber das ist ein anderes Thema.
Aber für dieses Flugzeug kein Problem. Nach hinten raus wirds vielleicht ein bisschen knapp. Aber 3000ft bis FL20 schaft die locker.

Ok. Ich will dir mal glauben, weil du ja aus der Praxis berichtest, aber dennoch verwirrt mich dann diese Tabelle.

Ich habe nochmal in Unterlagen geschaut ...

hier mal was von FAA .. America mit den DAten mit denen die Lotsen arbeiten

A

Zitat

lso in the U.S. Controller's handbook, 7110.65, is a table of climb and descent rates based on: average en route climb/descent profiles at median weight between maximum gross takeoff and landing weights.

BOEING COMPANY (USA)

Model
Type Designator
Description
Performance Information

Number & Type Engines/Weight Class
Climb Rate (fpm)
Descent Rate (fpm)
SRS Cat.

707-100, VC-137707-100, VC-137
B701
4J/H
3,500
3,500
III

727-200
B722
3J/L
4,500
4,500
III

727 Stage 3 (-100 or -200)
B72Q
3J/L
4,500
4,500
III

737-200 (Surveiller, CT-43, VC-96)
B732
2J/L
3,000
3,000
III

B737 Stage 3
B73Q
2J/L
3,000
3,000
III

737-300
B733
2J/L
5,500
3,500
III

737-400
B734
2J/L
6,500
3,500
III

737-500
B735
2J/L
5,500
3,500
III

737-600
B736
2J/L
4,000
4,000
III

737-700
B737
2J/L
4,000
4,000
III

737-800
B738
2J/L
4,000
4,000
III

747-100
B741
4J/H
3,000
3,000
III

747-200
B742
4J/H
3,000
3,000
III

747-300
B743
4J/H
3,000
3,000
III

747-400
B744
4J/H
3,000
3,000
III

747SR
B74R
4J/H
3,000
3,000
III

747SP/SUD
B74S
4J/H
3,000
3,000
III

757-200
B752
2J/L
3,500
2,500
III

757-300
B753
2J/L
3,500
2,500
III

767-200
B762
2J/H
3,500
3,500
III

767-300
B763
2J/H
3,500
3,500
III

777-200
B772
2J/H
2,500
2,500
III

777-300
B773
2J/H
2,500
2,500
III

Alles anzeigen

Die Tabelle ist unterster Boeing Standard und entspricht meistens nie der Praxis ...

Zitat

Aber 3000ft bis FL20 schaft die locker.

Ich denke das stellt auch keiner in Frage!

Wir reden hier aber von Raten über 3000ft/min über FL300 und einer Climb-Zeit von ca. 10min bis zum Cruise mit einem wirtschaftlichen CI und bereits derated. Ich denke Du wirst auch als Lotse bestätigen können, dass hier eher 20 min. anstatt 10 min. realistisch sind.

edit. Was bei der IFLY besonders zu kritisieren ist, dass es im Grunde kaum ein VS Profil gibt. Die Kiste donnert fast mit konstanter VS bis auf Reiseflughöhe und VS nimmt viel zu geringfügig ab. Oberhalb von FL300 sollte man eher eine VS um die 1000ft erwarten auf einem wirtschaftlichen Flug. Das ist bei der Ifly viel zu wenig ausdifferenziert!

Beim Abflug eines Holding zeigt mir die PMDG im FMC bei 1R die IAS in Knoten und die Höhe an. Bei der iFly wird mit hier die Geschwindigkeit in Mach angezeigt. Im Autopilotenfeld ist die Anzeige von Mach auf IAS umgestellt. Sollte hier nicht üblicherweise die Geschwindigkeit in IAS angezeigt werden. Könnte ein Bug sein. Auch wenn die Geschwindigkeit manuell neu eingeben wird, ändert sich nichts an der Machanzeige.

Dann habe ich gestern bei einen Testflug noch bemerkt, dass sich die iFly an eine in der Cruiseseite angegebenen Geschwindigkeit hält sondern stur seine Geschwindigkeit selber vorgibt. Habe Mach 0.77 eingegeben, die iFly fliegt stur mit Mach 0.805 weiter und ändert die Geschwindigkeit einfach nicht. Erst wenn man VNAV deaktiviert und so Mach 0.77 einrastet, wird die iFly langsamer. Evtl. steht das ja schon auf der langen Bugliste von iFly. Hoffe das bald ein neuer Patch kommt, damit die schlimmsten Fehler schon mal beseitigt werden.

Eine wichtige Frage...

Zitat

Hi Everyone,

It is really important that both the patch and main product were downloaded and installed with Anti virus and Spyware off and if you are a win7 or vista user with UAC off and as Admin.

Failure to do this will cause random errors that the team will not be able to replicate. Gens fail, switch covers don't work, LVL change wont work, blank gauges and lots more. If you are having these issues please try reinstalling first.

For Windows XP users please ensure you have installed XP sp3

Alles anzeigen

Was ist das UAC??

Damit müsste die Benutzerkontensteuerung gemeint sein.

Zitat von Dieter

Bei mir verändert die iFly gerne eigenmächtig die eingestellten Frequenzen. Raste die Frequenz vom nächsten VOR ein und wundere mich dann, warum die Richtung nicht im ND angezeigt wird. Das passiert auch gerne im Anflug. Hat sonst noch einer dieses Problem erlebt? Echt nerviger Bug.

Ich antworte mir mal selber. Dieses Problem ist beseitigt. Im FMC unter auf der Seite Nav Status, Seite 2 steht was von DME Update und VOR Update. Ist beides eingeschaltet, schaltet die iFly automatisch zur nächsten Frequenz um, bei Off bleibt dieses aus und man kann selber die Frequenzen wie gewünscht rasten. Damit wäre dieses Problem gelöst. iFly bietet hier im FMC viel mehr Möglichkeiten als die PMDG an.

Habe übrigens gestern zum ersten mal einen perfekten Flug ohne jegliche Probleme erleben dürfen :flieg: (ENZV-EDLP). Die iFly stieg nicht wie eine Rakete sondern in höheren Höhen (>FL270) nur noch mit 1800 ft./min., LNAV ist nicht einmal deaktiviert worden usw. So dürfte es ruhig immer sein . Habe mal an den Einstellungen im FMC "gespielt" und ein paar Dinge mehr eingegeben als sonst üblich.

Zitat

Ich antworte mir mal selber. Dieses Problem ist beseitigt. Im FMC unter auf der Seite Nav Status, Seite 2 steht was von DME Update und VOR Update. Ist beides eingeschaltet, schaltet die iFly automatisch zur nächsten Frequenz um, bei Off bleibt dieses aus und man kann selber die Frequenzen wie gewünscht rasten. Damit wäre dieses Problem gelöst. iFly bietet hier im FMC viel mehr Möglichkeiten als die PMDG an.

Nur hat diese Möglichkeit überhaupt nichts mit der realen NG zu tun! Wie oben weiter bereits geschrieben dient das automatische Anpeilen von VOR´s im FMC allein der Positionsaktualisierung und ist in keinster Weise mit dem Radio Panel verbunden. Hier haben IFLY die 737NG mit der 757/767 verwechselt!

Selbiges gilt für die Autobrake, Landing- und Cruise ALT.

Naja aber wenn man es abschalten kann, ist das ja wirklich halb so wild.

Ist vermutlich auch die Frage, welche Perspektive man auf ein Add-On hat! Versucht man sich der IFLY NG mit einem AOM zu nähern, steht man sehr schnell vor Unverständlichkeiten. Für mich spiegel sich ein wenig die offensichtlich globale Unkenntnis der NG - wie auch bei den FDE´s - des IFLY Teams wider. Paradoxerweise hätten die sich hier ein Haufen Arbeit gespart, wenn die das richtig simuliert hätten.

Das Abstellen der automatischen VOR Anpeilung im FMC würde ja auch real Konsequenzen mit sich ziehen....

Für den praktischen Simmer ist das kein Problem! Für jemanden, der Flugsimulation auch betreibt, um sich genauer mit den Systemen zu befassen, aber schon! Für mich hatte dien IFLY bisher eben genau diesen Anspruch gehabt, sehe aber mittlerweile ein, dass ich damit falsch lag.....

Zitat von Maik

Ich glaube Ifly und Flight1 sind sehr daran interessiert ein wirklich gutes Produkt zu liefern (die Basis ist schon einmal da), deswegen wird da schon noch was kommen.

Naja ich vermute mal, dass schon eine Menge Menschen das Produkt gekauft haben, obwohl es offensichtlich noch verbuggt ist. Genauso ist es ja auch mit dem Airsimmer Bus gewesen. Da glaubt mittlerweile auch keiner mehr an die Advanced Version.

Zitat von Maik

Meine Güte Holger, komm mal runter, warte doch einfach auf die Serivce Packs :chill:

Ich glaube Ifly und Flight1 sind sehr daran interessiert ein wirklich gutes Produkt zu liefern (die Basis ist schon einmal da), deswegen wird da schon noch was kommen. :beer:

Warum haben hier eigentlich so viele ein Problem damit, über ein Add-On zu diskutieren???

Würden alle chillig in Sessel sitzen und nur warten, würde es gar kein Update geben! Das würde jawohl kommunizieren, dass alles bestens ist.....

Ich denke schon, dass meine Kritik konstruktiv ist und deutlich von Statements wie "alles scheiße", "kack Flieger" etc abzugrenzen ist!

Ok, zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir alle gespannt auf das Service Pack warten und in der Zwischenzeit mit der auch tollen PMDG 737NG durch die Gegend pengen. :beer:

Ach ja: Sind wir nicht alle postpubertär — rein chronologisch gesehen?

Zitat von Christoph

Du erzählst aber schon seit Tagen das selbe....Ist man als Student eigentlich auch noch "postpubertär"?

Ist man nicht, könnte man aber sein...

Ist eher eine Frage des Sprachcodes restringiert vs. elaboriert. Spar Dir einfach demnächst solche Sprüche wie "ruhig Brauner" und dann ist schon alles gut. Würdest Du umgekehrt vermutlich auch nicht so prickelnd finden, wenn Du versuchst dich in einem Thema ernsthaft einzubringen und dann solche überflüssigen Kommentare lesen würdest. So genug OT!

Wo macht man denn das mit der Geldzurück-Garantie-Einlösung? Nur zur Information...
andere Frage: Kann ich das Model mit den PMDG FDEs mergen?

Zitat von Chris

Damit müsste die Benutzerkontensteuerung gemeint sein.

Weißt du wie ich es deaktiviere?