Lufthansa-Piloten stimmen für Streik

Wenn man ganz allein an der Jobsicherheit in Deutschland, sprich die garantie das keine Jobs ausgelagert werden, den Einbruch des Gewinns der LH prophezeit, dann ist doch eine Nullrunde ein eventuelles auf Monatsgehalt verzichten.

Oh - wie sich die Diskussion gewendet hat

Zitat von ICKE

Alex, wo fordern die denn mehr Geld? Ist es nicht legitim, seinen Arbeitsplatz erhalten zu wollen und anzustreben, dass nicht in günstigere Firmen ausgelagert wird?

Tom, was Du kritisierst ist indirekt das AirBerlin-Modell. Euer Chef hat immer geschaut, daß die Gehaltskosten nicht ausufern. Siehe die Entlohnung LRU und AB-Personal. In diesem Fall mag die VC-Forderung auf den ersten Blick berechtigt sein. Auf den zweiten sicher nicht: Wohin sollche Forderungen und deren Vereinbarung dann führen ist zumindest einer der Gründe für den jetzigen Streik (Begrenzung auf 70 Plätze). Das ist m . M. der Auslöser.

Embraer nicht zur Hansa, die 737 macht auch nicht mehr lange produktiv mit -> Jobs weg bei Hansa

Embraer nicht zur CLH -> Jobs weg bei CLH

Wat willste machen?

Ist es ok das eine LH Cargo jeden 10. Mitarbeiter entlässt aber ihre Beteiligung Aerologic zeitgleich Personal sucht? Schon mal die Bedingungen und Payscales gesehen? Die ganzen Auslagerungen zu Jade Cargo und die Elfen stehen rum?

Das Geld interessiert glaube ich keinen Hanseatet, es geht primär um einen Stop der ganze Ausflaggung. Condor Arbeitsplätze sind schon länger weg für einen LH Piloten, verkauft und nun durch neues Personal mit schlechteren Verträgen bereedert - eben mal geschätzte 400 Pilotenarbeitsplätze. LH Italia, Beteiligungen AUA, SN Brussels.... Jedem will Mayrhuber Flieger geben wenn sie es billiger machen.

Contact Air und EW sind früher eigenständig geflogen und habe halt jetzt das Problem das LH als der große alleinige Auftraggeber ihnen keine Flüge geben will. Pech gehabt wenn ein Großkunde abspringt - so hart wie es ist. Aber in diesem Luftfahrtzirkus prostituiert sich schon wer um es noch billiger zu machen zu noch billigeren Gehältern. Daher der Streik, ob sie die Sympathie der Bevölkerung bekommen bleibt offen. Das hat nämlich die Presse in der Hand.

LH ist in Deutschland DER Maßstab an Arbeitsbedingungen, fällt es bei Ihnen zusammen zieht das einen Rattenschwanz mit und im Endeffekt schadet es allen wenn DER Maßstab eine Latte tiefer nun ist.

Kaum eine Berufsgruppe genießt so prächtige Privilegien wie die Piloten der Lufthansa - trotzdem verlangen sie mehr Einfluss und wollen dafür streiken. Mit dem Arbeitskampf gefährden sie nicht nur ihren Ruf, sondern setzen auch die Zukunft ihres Arbeitgebers aufs Spiel.

Hamburg - Der smarte Mann um die 40, der es sich gerade in der First Class des Lufthansa-Flugs LH 511 von Buenos Aires nach Frankfurt gemütlich macht, redet ganz offen, nachdem er sich den feinen Lufthansa-Schlafanzug übergezogen und die ausführliche Menükarte studiert hat.

Klar, er wollte schon immer Pilot werden, und sein Traumarbeitgeber war seit jeher die Lufthansa . Deshalb heuerte er nach dem Abitur bei der Airline in Frankfurt an. Doch irgendwann wurde es ihm zu nervig, Hunderte Passagiere durch die Welt zu fliegen. Schließlich machen alkoholisierte Menschen in elf Kilometern Höhe noch mehr Ärger als am Boden.

Deshalb wechselte der mittlerweile erfahrene Pilot zur Frachttochter Lufthansa Cargo. Gleiches Geld, weniger Ärger - und dieselben Privilegien: Wenn er dienstlich unterwegs ist, nimmt er immer in der Business Class Platz. Und wenn in der First Class noch ein Sitz frei ist, hat er das Recht auf ein Upgrade.

Man muss das wohl so sagen in Zeiten von Wirtschaftskrise, Massenarbeitslosigkeit und Dumpinglöhnen: Es kann einem im Leben Schlimmeres widerfahren als Pilot bei der Deutschen Lufthansa zu sein. Wer es unter den jährlich rund 6000 Bewerbern geschafft hat, einen der 200 Ausbildungsplätze zu ergattern, setzt mit Anfang 20 seine Unterschrift unter eine Art berufliche Lebensversicherung.

Piloten verdienen so viel wie die Kanzlerin

Auch wenn ein Nachwuchspilot 60.000 Euro Schulden hat - so hoch ist der Eigenanteil für die rund 100.000 Euro teure Ausbildung - und der junge Cockpit-Crack in der Regel ein bis zwei Jahre auf den ersten Job warten muss: Wenn es soweit ist, liegt das Einstiegsgehalt bei 60.000 Euro im Jahr. Mit Mitte 20 wohlgemerkt. Solche Saläre zum Berufsstart zahlen ansonsten nur McKinsey und Co.

Und weil über den Wolken die finanzielle Freiheit wohl grenzenlos sein muss, steigt das Gehalt des Piloten in den ersten zehn Jahren auf rund 110.000 Euro im Jahr. Und wer nicht permanent gegen die Gangway fährt oder während des Flugs andere Jets schrammt, sondern die ganz normale Karriere eines Lufthanseaten macht, erhält mitsamt zahlreicher Zulagen irgendwann bis zu 240.000 Euro jährlich. Das entspricht ungefähr dem Gehalt der Bundeskanzlerin - und kommt in einem größeren Unternehmen der Bezahlung eines Bereichsleiters nahe.

Mit dem kleinen Unterschied zur Kanzlerin und zum Manager, dass Piloten im Schnitt auf rund 70 bis 80 Flugstunden im Monat kommen (bei Langstreckenflügen entspricht das acht bis zehn Arbeitstagen), stets in schönen Hotels übernachten dürfen und auch sonst allerlei von der Welt und den Kollegen sehen.

Eine mächtige Gruppe will noch mehr Macht

Es klingt nach der sorgenfreien Arbeitswelt der guten alten Bundesrepublik. Und in der Tat: Das Leben als Lufthansa-Pilot hat selbst in der mit viel Mythen umgebenen Branche inzwischen Ausnahmecharakter. "Im Vergleich zu anderen Airlines geht es den Lufthansa-Kollegen noch immer am besten", sagt Thomas Kärger, Vorstand des Pilot-Controller-Clubs in Berlin. Der Verein erfasst regelmäßig die Gehälter bei allen großen Arbeitgebern.

Auch andere Insider erzählen, dass Piloten bei Air Berlin, dem größten Lufthansa-Konkurrenten, unterm Strich rund ein Drittel weniger verdienen als im Kranich-Cockpit. Vom ständig wachsenden Piloten-Prekariat ganz zu schweigen. In der Branche gilt vor allem die Fluglinie des ehemaligen Formel-1-Piloten Niki Lauda als knauseriger Arbeitgeber.

Nicht viel mehr als 1100 Euro netto sollen Nachwuchspiloten bei Niki Air zu Beginn ihrer Laufbahn verdienen. Darauf angesprochen, reagierte die Fluglinie jedoch einsilbig und verweigerte jeden Kommentar. Auch in den USA geht es vielen Piloten nicht viel besser als der Heerschar der amerikanischen Niedriglöhner: Sie müssen sich etwas dazu verdienen. Tagsüber fliegen, nachts jobben.

Eigentlich müssten die Lufthansa-Piloten froh sein, einen Arbeitgeber zu haben, bei dem die Welt trotz aller Turbulenzen noch sehr in Ordnung ist. Stattdessen fordern die Mitglieder der Pilotenvereinigung Cockpit, die mit mehr als 90 Prozent für den Streik gestimmt haben, mehr Einfluss: Sie wollen sich künftig bei der mittlerweile größten Airline Europas nicht mehr nur ums Fliegen kümmern, sondern auch ums operative Geschäft. Zugespitzt formuliert ist es ihr Anliegen, darüber mitzuentscheiden, wann welche Flugzeuge wohin fliegen.

Die Branche befindet sich in einer ihrer schwersten Krisen

Im Kern wollen die Premium-Piloten verhindern, dass nicht immer mehr Routen im Konzern von den Töchtern Germanwings und Eurowings sowie von den in den vergangenen Jahren zugekauften Airlines Swiss, Austrian und Brussels bedient werden. Denn diese operieren zum Teil zu deutlich niedrigeren Kosten. Die wettbewerbsfähigere Konkurrenz sitzt den Besserverdienern im Nacken.

Das bedeutet: Den 4500 privilegierten Lufthansa-Piloten, von denen viele kommende Woche am Boden bleiben wollen, geht es nicht um Solidarität mit den rund 4400 Kollegen, die bei den anderen Konzerneinheiten arbeiten. Ihre Agenda heißt: Wer schon viel hat, soll noch mehr haben. Dass sie offiziell für mehr Lohn in den Ausstand treten - die Forderung von Cockpit beträgt 6,4 Prozent -, liegt nur daran, dass die Angestellten nicht für einen größeren Einfluss auf Unternehmensentscheidungen streiken dürfen.

Dass die Forderungen der Piloten den Eindruck erwecken, sie seien komplett aus der Zeit gefallen, hat aber auch damit zu tun, dass ihr Arbeitgeber, die Lufthansa, derzeit an mehreren Fronten kämpft. Eine Appeasement-Politik kann sich der Vorstand um Konzernchef Wolfgang Mayrhuber schon aus betriebswirtschaftlichen Gründen nicht leisten.

Insgesamt befindet sich die Luftfahrtbranche in einer der schwersten Krisen ihrer Geschichte. Reihenweise fliegen Airlines am finanziellen Limit. Und auch der Premium-Anbieter Lufthansa leidet massiv unter sinkenden Passagierzahlen und einem Gewinnrückgang.

Extrem knapp kalkuliertes Geschäft

Das liegt zum einen daran, dass angesichts der Wirtschaftskrise immer weniger Passagiere in der besonders ertragreichen First- und Business-Class Platz nehmen. Zum anderen machen die immer aggressiveren Billigflieger dem deutschen Konzern zu schaffen. Bereits auf 14 der 15 wichtigsten Lufthansa-Strecken in Europa fliegen Air Berlin, Easyjet und Ryanair gegen die Kranich-Airline an. Dabei hat die Lufthansa bis zu 80 Prozent höhere Kosten als die Konkurrenten.

Weil dieser Zustand auf mittlere Sicht einem unternehmerischen Selbstmord gleichkommt, hat Lufthansa-Chef Mayrhuber dem Konzern im vergangenen Jahr erneut ein hartes Sparprogramm verordnet. Bis 2011 sollen die Kosten im Passagiergeschäft um eine Milliarde Euro gesenkt werden. Weil die Personalausgaben rund 20 Prozent aller Kosten ausmachen, muss auch hier gespart werden.

Mayrhuber will das Grundproblem der Lufthansa - die Airline hat höhere Kosten als die meisten Konkurrenten, aber immer weniger Passagiere sind bereit, diese auch über entsprechende Ticketpreise zu tragen - auf jeden Fall in den Griff bekommen. Wie dringlich diese Aufgabe ist, weiß der gebürtige Österreicher noch aus seinen Anfangstagen auf dem Vorstandssitz.

Damals wollte der gelernte Ingenieur genau verstehen, wie knapp in der Luftfahrtbranche kalkuliert wird. Also bat er einen Controller auszurechnen, welche schlimmen Dinge passieren müssten, damit das Konzernergebnis um eine Milliarde Euro abnimmt. "Gar nicht viel", antwortete der. Es reiche schon, wenn im Schnitt pro Flug vier Passagiere weniger an Bord wären. Oder der Erlös pro Ticket um fünf Euro sinken würde.

QUELLE: SPIEGEL

Bitte wenn dann ordentlich mit Quellenangabe :lehrer: In diesem Fall ist es Spiegel Online

Ich denke man verträgt es auch mal ohne

Zitat von § 15 der Nutzungsbestimmungen des Forums

(Presse-)Texte dürfen nur auszugsweise mit Quellenangabe zitiert werden

So viel dazu...

Ich nörgel mal wieder: In Regel 15 stehts aber drin

Zitat

(Presse-)Texte dürfen nur auszugsweise mit Quellenangabe zitiert werden

EDIT: ICKE DU SAU! :nudelholz:

Tja, an welche Adresse muss man dann die Entschuldigungs-Blumen schicken wenn man das vergessen hat? Oder wird einfach nur pauschal genörgelt?

Ich hätte schon nicht "genörgelt", wenn die neuen Bedingungen nicht erst gestern oder vorgestern (?) hätten abgeklickt werden müssen. Aber es geht auch ums Prinzip, denn sowas kann auch ins Auge gehen, wenn der Spiegel mal wegen Copyright und so ankopft.

@Krümeldaddy. Ich hoffe für Dich und Deine Kollegen, das ihr alle Euren Job behalten werdet.

Ich finde auch das die LH-Piloten echt genug verdienen. Ich meine klar ein Capitän hat viel Verantwortung für 300 Paxe und nen 100Mio teuren Jumbo aber so viel Streß haben die nicht. Wenn ich mir nen Bauarbeiter anschaue, der 50 oder 60 Stunden die Woche areitet damit er mt 2000€ heimgeht um Frau und Kinder zu ernähren und ich dann höre was ein LH Pilot für 90 Flugstunden im Monat bekommt. Da schwillt mir der Kamm.

Ein Zeitungskommentar:

Zitat

Die Cockpit-Egoisten spielen ihre Macht aus

VON THOMAS REISENER - Rheinische Post
zuletzt aktualisiert: 18.02.2010 - 09:41

(RP) Extreme Schlangen an den Fluggastschaltern, geplatzte Geschäftstermine, verspätete Urlaube und überfüllte Züge sind ab Montag programmiert: Die Piloten-Gewerkschaft Cockpit will so viel Chaos wie möglich stiften.

Ähnlich wie die Splittergewerkschaften für Lokführer bei der Bahn und für Ärzte in Krankenhäusern hat auch Cockpit viel Macht. Der Trick dieser "Sahnehauben-Gewerkschaften": Sie konzentrieren sich auf Arbeitnehmer in Schlüsselpositionen. Deshalb können sie mit wenigen Mitgliedern und kleinen Kosten große Räderwerke blockieren. Diese Machtposition in die Zeit nach der Wirtschaftskrise zu retten, in die nun anstehende Ära der großen Luftfahrt-Fusionen und Sparmaßnahmen – das ist das eigentliche Motiv der Piloten.

Auch große Gewerkschaften wie Verdi oder die IG Metall können mit unverhältnismäßigen Forderungen Schaden anrichten. Aber sie erfüllen wenigstens eine volkswirtschaftliche Funktion: Sie bündeln die Interessen großer Bevölkerungsgruppen und sorgen so für einen Interessenausgleich zwischen Arbeitnehmern und Kapital, was der ganzen Gesellschaft dient. Von der Splitter-Gewerkschaft Cockpit hat niemand etwas – außer den Piloten.

In der Presse kommen sie damit alles andere als gut an. Vor allem der dreistellige Verdienst der gut bezahlten Piloten wird immer wieder hervorgehoben. Doch nach Einschätzung vieler ist eine Lösung ausgesprochen schwierig. Manche fürchten sogar einen Arbeitskampf über den angekündigten Vier-Tage-Streik hinaus.

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Interessant finde ich noch diese Absatz aus einem Artikel:

Zitat

Mit einer Einigung in letzter Sekunde rechnet weder die Lufthansa noch
Cockpit. Hinter vorgehaltener Hand heißt es auf beiden Seiten, die
Piloten wollten unbedingt streiken, um ihre Machtposition in dem
zuletzt rasant gewachsenen Konzern auszufechten.
Rheinische-Post

Toto: Kann dem nur zustimmen, habe gerade mit einigen bekanntschaften von BA gesprochen(fliegendes Personal) und die schütteln auch allesamt den Kopf.

Ich bete dafür und kann nur hoffen! das heute der letzte Tag mit den TGV Frankfurt-Paris-Frankfurt ist und ab morgen bzw. spätestens Montag alle ICE3 von und nach Paris mit allen Mitarbeitern fahren, das Logistik alles liefert, das alles sauber ist und alles funktioniert. Und vielleicht auch mal über 6 Monate oder länger, weil dann ja auch mal ein Fahrgast länger mitfährt und nicht wieder abspringt...aber bis Weihnachten ist es nochhin... egal ich hab meinen Wunschzettel geschrieben.

Zitat von Hahn_von_der_Bahn

Ich bete dafür und kann nur hoffen! das heute der letzte Tag mit den TGV Frankfurt-Paris-Frankfurt ist und ab morgen bzw. spätestens Montag alle ICE3 von und nach Paris mit allen Mitarbeitern fahren, das Logistik alles liefert, das alles sauber ist und alles funktioniert. Und vielleicht auch mal über 6 Monate oder länger, weil dann ja auch mal ein Fahrgast länger mitfährt und nicht wieder abspringt...aber bis Weihnachten ist es nochhin... egal ich hab meinen Wunschzettel geschrieben.

You made my day Torsten mit dem Sarkasmus :D, aber den Zusammenhang mit dem LH streik musste mir noch verklickern

Nochmal.... es geht nicht direkt um Geld. Und ein CPT mittleren Alters kommt auch nicht mehr an die genannten Gehälter ran, ein frischer FO erst recht nicht.

Aber die Pesse nimmt halt gerne die Zahlen eines CPT Ende der Karriere in den 80er/90er Jahren.

Was würden deine KLM Buddys sagen wenn KLM neue Flieger bestellt (Lang und Kurzstrecke) und sie bei Transavia, Martin Air oder wem auch immer abstellt? Null Zugriff für die KLM Mainline Kollegen? Wenn sich nach 12 Jahren FO Zeit der Kapitänssitz nochmal 5-10 Jahre weiter entfernt. Der Nachwuchs mit immer schlechteren Bedingungen zu kämpfen hat? Und genau das ist im Gange zu passieren.

Oder viel direkter.... Dispatch wird in Zukunft von einem billigeren Subunternehmer/Dienstleister gemacht und ihr druckt nur noch aus und tackert Papier zusammen.

Was meinst du wie lange in voller Besetzung und zu dem Gehalt? Würdest du das hinnehmen?

Streikrecht ist recht kompliziert, das Geld steht als Forderung da weil man eben nicht direkt wegen Gründen wie LH Italia, Auslagerungen etc streiken darf! Man muß sich da an Regeln halten und eben Grauzonen und Schlupflöcher suchen. Man kann nicht legal morgen mal streiken wie es einem so paßt!

Es ist doch völlig normal daß man auf die Barrikaden geht wenn einem was weggenommen wird oder muß man solche drastischen Schritte hinnehmen mit "ist halt so..."