Cargolux - You name it, we fly it!

tömsche

Da jetzt endlich die neue Scenery draußen ist, will ich hier mal Bildberichte von meinen Cargolux Umläufen posten

Los gehts...

CLX7425 / CLX7436: LUX-KMQ-ICN-GYD-LUX

Und da ist die Königin der Lüfte... LX-SCV

RR Rulez

City of Niederanven

Im Cockpit laufen die letzten Vorbereitungen für den Flug, unten wird die letzte Fracht verstaut

~ 5100 NM liegen vor uns, und etwa 10h30m Flugzeit

Tür zu, es geht los

Pushback (noch ohne AES )

Engine startup

Heute ist die 06 aktiv, also gehts via A zum HP 06

Cargolux Maintenance Hangar

Lineup 06

Und ab geht die Luzi

... 80 kts... V1... Rotate...

Und schon verschinden wir im Nebel

DIK2T Departure

:heart:

Soo... und jetzt ab in den Crewrest

EFP002

Sehe ich das gerade richtig, dass Du auf FL080 noch die Flaps draussen hast?!

ICKE

Ist das die Default PMDG? Oder ist da noch ein ADD-on-Panel reingemerged? Wenn ja, welches?

EFP002

Das ist die PMDG 747-400F, die hat ein anderes Panel als die Pax-Version

ICKE

Goil, hatt ich ja noch jar nich jesehn

tömsche

Laut Charts soll man schnell steigen, zwecks Lärmreduzierung. Also bin ich erstmal auf etwas mehr als 200 kts gegangen, um schnell wieder steigen zu können, und bei den Speeds sind Flaps eben noch nicht einzufahren

ICKE

Hmm, würd mich mal interessieren, wo das steht? Hab grade auf unseren Charts diesbezüglich nichts gefunden :gruebel: Einzig bei der RATUM-Dep hättest du RATURM at or above FL110 passieren müssen (was vielleicht in Abhängigkeit deines Gewichtes im wahrsten Sinne des Wortes schwer gewesen wäre ;)). Aber naja, ich sitz hier ja nur im Büro und hab nichts zu tun

EFP002

Also wenn ich mir die Bilder nochmals ansehe, kann er unmöglich auf der RATUM2U unterwegs gewesen sein, er muss die DIK2T gefloegen sein, da er nach DIK in Richtung ARCKY unterwegs war Und für die SID gibt es in der Tat keine Altitude-Vorgabe.

Was Noise Abatement bei der Departure angeht, so finde ich nur folgenden Passus:

Climb with MAX gradient until passing 3000ft, then maintain climb attitude and delay any increase of airspeed until 4000ft.

Air Michi

Zitat von EFP002

Sehe ich das gerade richtig, dass Du auf FL080 noch die Flaps draussen hast?!

Würde mich nicht wundern, wenn das voll beladenen 747 Fliegern gängige Praxis ist. Bei meinem Flug nach WSSS hat es satte sieben Minuten gedauert, bis die Klappen wieder eingezogen wurden.

tömsche

Also Departure war (wie oben schon geschrieben) die DIK2T. Laut Jeppview Charts gibts für alle SIDs die Anweisung bis 4000 mit maximaler Steigrate zu steigen.

Wenn die 747 sehr voll ist, braucht es sehr lange, bis die Flaps komplett eingefahren werden können. Auf Ultralonghaul Flügen ist UP SPD erst bei ca 260 kts, was also heißt, dass ich bis über FL100 meine Klappen noch auf 1 hab, weil ich einfach noch nicht genug Speed drauf habe. Jenachdem, wie die ATC Anweisungen dann sind, kann das natürlich in der Realität anders aussehen, wenn man beispielsweise ne Geschwindigkeitsfreigabe für +250kts unter 10.000ft bekommt.