Der Eisenbahner-Thread

Da bin ich echt mal gespannt was dabei rum kommt. Hatte als ersten Gedanken das sich wieder irgendwelche Fahrgäste gegen die Tür gelehnt haben während der Fahrt, aber dann wären die auch draußen gewesen, daher habe ich den Gedanken mal verworfen. Bleibt eigentlich nur der Druck der entsteht wenn sich 2 Züge treffen, dass knallt auf der SFS schon recht ordentlich, aber dennoch darf dann keine Tür einfach so fliegen gehen. Ich bin mal gespannt.

Vielleicht zieht das EBA ja mal wieder eine Serie ICE aus dem Verkehr, würde sich zu Zeiten der Island-Achse sehr gut machen...;)

Übrigens halte ich die Aussagen, daß alles Material auf der Schiene rollt, für vermutlich richtig, aber bestimmt auch irreführend. DB Reise und Touristik hat doch kaum noch Reserven, hatte man ja beim Achstheater gesehen.

Wieviel IR Wagen stehen eigentlich noch auf Reserve und rollen die ebenfalls?

Wenn ich mal in einem Ersatzzug saß, waren das zumeist alte IC-Wagen, eher selten die ehemaligen IR-Wagen.
Auch sieht man in den großen Bahnhöfen kaum Reserven 'rumstehen.

Man nennt das Börsensparmaßnahme. Alles was nur rumsteht kostet Geld, was fährt bringt auch Gewinn, also hat man die Reserven größtenteils abgeschafft und schaut nun mehr als dumm aus der Wäsche und wundert sich, na ja, hausgemachter Ärger. Hauptsache ein paar Euros gespart.

Lockere Schraube ließ Tür abreißen
Ursache für Unfall mit ICE-Tür gefunden

Ein lockeres Verriegelungsgestänge hat den ICE-Unfall mit einer verlorenen Tür am vergangenen Samstag bei Montabaur verursacht. Das geht aus einer von der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes (EUB) veröffentlichten Erklärung hervor.

Die Deutsche Bahn AG wird nun alle ICE 3 der ersten Bauserie bis zum 3. Mai einer besonderen Untersuchung unterziehen. Bis zu deren Abschluss fahren diese ICE-Züge in Tunnels auf der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main und Nürnberg-München nur noch mit Tempo 250 und zwischen Rohrbach-Würzburg und Mannheim-Stuttgart nur noch 220 Kilometer pro Stunde.

Beim ICE 105 Amsterdam - Basel hatte sich am Samstag bei der fraglichen Tür eine Stellmutter am Verriegelungs-Gestänge gelöst, das die drei Riegel oben, in der Mitte und unten verbindet. Der Wagen hatte daraufhin die Tür verloren, die seitlich an einen entgegenkommenden ICE geprallt war, dort Scheiben zerstört und so sechs Personen leicht verletzt hatte.
Geschlossen, aber nicht verriegelt

Das durch die gelöste Mutter aufgetretene Spiel im Gestänge führte dazu, dass die mittlere und untere Verriegelungsvorrichtung zwar in Stellung "geschlossen", jedoch nicht in die Endstellung "verriegelt" gebracht werden konnten, wie die Ermittler berichteten. Lediglich die obere Verriegelung war verschlossen und verriegelt.
Keine Warnanzeige beim Lokführer

Nur dort ist aber bei der ersten Bauserie des ICE 3 eine Verriegelungskontrolle angebracht, die dem Lokführer meldet: "Türe verschlossen und verriegelt", sodass er abfahren kann. Deshalb wurde die Tür im Cockpit als ordnungsgemäß verschlossen angezeigt. Bei der zweiten Bauserie 403 befindet sich eine Verriegelungskontrolle an der oberen und unteren Verriegelung, sodass zusätzlich eine nicht ordnungsgemäß verriegelte Tür gemeldet werden kann.

http://www.tagesschau.de/inland/ice178.html

Eine Schraube locker, haben wir das nicht alle?! :wistling:

Na ja, eigentlich schon. Wenn du mehrere Schrauben locker hast, dann darfst du sogar Mitglied bei den Transen werden.

Konkurrent Alstom scheitert vor britischem Gericht
Siemens darf Eurostar-Züge bauen

Im Streit um einen prestigeträchtigen Auftrag für die Bahnstrecke unter dem Ärmelkanal hat Siemens freie Fahrt - zumindest vorerst. Der französische Rivale Alstom ist vor dem britischen Londoner Royal High Court mit dem Versuch gescheitert, die Bestellung von zehn Hochgeschwindigkeitszügen des Bahnbetreibers Eurostar bei Siemens zu stoppen. Die Münchner, die auch den ICE für die Deutsche Bahn bauen, hatten den traditionellen französischen Lieferanten Alstom überraschend ausgestochen.

Nur mal so zwischendurch. Mal sehen wie es weitergeht.

http://www.tagesschau.de/wirtschaft/siemenseurostar100.html

Nee, das würde mal gar nichts bringen außer das man jede Menge Geld in den Sand setzen wird....

Genauso viel wie der Aufbau des zerstörten 40685 ICE -Müllwagenunfall- wird jetzt neu aufgebaut: geplante Bauszeit 3 Jahre-habe ich gestern mit Entsetzen gehört....

3 Jahre? Schön... Was dauert denn da bitte 3 Jahre? In der Zeit kann man 10 neue bauen...

Können schon, nur kannst Du Dir die 10 Triebzüge der BR 406 dann als Denkmal aufstellen. Denn zugelassen kriegst Du sie nicht mehr bei all den neuen Normen.
Abgesehen davon wird die Versicherung nicht den ganzen Zug bezahlen, sondern nur den Schaden am Triebkopf. Und mit dem Rest kann man im Gegensatz zum ICE1 nichts wirklich anfangen. Der alte Einser ist da ja sehr flexibel, nicht umsonst wurden und werden Wagen und Triebköpfe hin und wieder getauscht (der heile Eschede-Kopf fährt ja noch und der Reserve-Tk des ICE2 mit seiner Bugklappe fällt mir im ICE1 auch immer wieder auf).

Für das Geld hätten sie gleich noch nen neuen 407 fü nächstes Jahr mitbestellen können. Ich bin schon so gespannt! Das Hähnsche vom Bähnsche auf m 407!!!!!

Zitat von ThoJo

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…,726034,00.html

Ob das, im wie immer gearteten Krisenfall, helfen wird wage ich zu bezweifeln. Die Bahn ist an zu vielen Stellen im Netz angreifbar-leider. Signalkabel,Fahrleitung etc. sind wohl kaum so zu schützen wie es dann notwendig wäre.
Das Problem hat sich die Bahn mit ihrer Zentralisierung selber eingebrockt. Klar bringt das mehr Vorteile im normalen Betrieb, im Störungs- oder Krisenfall ist es aber auf jeden Fall ein Schwachpunkt.

Zitat aus dem Bericht:

Zitat

(...) und den Klimawandel.
Beim "Hochwasser in Pakistan" seien, so heißt es in dem Ministeriumspapier zur Begründung, "über 180 Brücken zerstört worden".

Wie sollen die Bunker-Leitstellen den Zugverkehr aufrecht erhalten, wenn bei einem Hochwasser 180 Brücken weggespült werden???

Hat der Spiegel-Autor etwas falsch verstanden oder (was ich eher glaube), sitzen zuviele Ahnungslose im Verkehrsministerium?

letzteres wohl...

Wir haben doch schon besonders bombensichere Betriebszentralen. Jetzt sollen wir noch unterirdisch sitzen?

@Tomas: Von solchen Kleinstproblemen lassen wir uns doch nicht den Zugverkehr zerbröseln. Dann fehlen eben mal ein paar Brücken. Auf Schienen kann ja jeder fahren...

PS: Wäre das nicht auch eine alternative für dein Rennrad? Eine Fahrraddraisine?