Boeing 787-Erstflug nicht vor Ende Juni

Hahaha, schon wieder 50 Euro gewonnen

Und wenn der Erstflug in diesem Jahr nicht mehr stattfindet, kriege ich nochmal 50 Euro und einen Kasten Kölsch, die Chancen stehen gut würde ich sagen....

Aber ehrlich, damals beim A380 haben sie sich sehr weit aus dem Fenster gelehnt Mittlerweile sind seit dem Rollout schon fast zwei Jahre vergangen und der Flieger war noch immer nicht in der Luft. Ich denke auch, dass es nun eine Flut von Abbestellungen geben wird, alleine schon vor dem wirtschaftlichen Hintergrund momentan. Für Boeing könnte es nun verdammt eng werden....

Zitat von Frank

Moderation, könnte hier das in den Topic http://www.forum.eulen-va.de/index.php?page=Thread&threadID=229 schieben?

Schon passiert!

Wie wäre es mit "Nightmare-Liner"

Hmm, die Probleme waren schon Ende Mai bekannt, trotzdem wurde bis Mitte Juni an dem Erstflugtermin festgehalten, schon wieder eine peinliche Nummer, oder?

Zitat

Boeing setzt Flightline-Tests mit 787 fort
Analysten senken Auslieferprognose

EVERETT - Der US Flugzeugbauer Boeing treibt die Flightline-Test im verzögerten 787-Programm mit den Maschinen ZA001 und ZA002 weiter voran. Mit Abschluss der Systemchecks im Final Gauntlet wird Boeing in dieser Woche mit ZA001 in die Rolltests gehen. Am 1. Juli ließen die Ingenieure zudem die Rolls-Royce Trent 1000 Triebwerke von ZA002 erstmals an.

"Wir haben immer gesagt, dass die Tests ebenso wie die Montage der Flugzeuge unserer Zulassungsflotte und aller weiterer Einheiten fortgesetzt werden", sagte BCA Marketingdirektor Randy Tinseth. "Am Mittwoch haben wir das mit dem Start der Triebwerke der zweiten 787 unterstrichen."

Nach Auftreten eines Strukturproblems am Übergang von Wing Box und Tragflächen der 787 musste Boeing den für Ende vergangenen Monats angesetzen Erstflug kurzfristig absagen. Das Problem sei bei planmäßigen Tests am Static Airframe (ZA997) Ende Mai erkannt worden, teilte Boeing Programm-Manager Pat Shanahan mit.

"Bei Tests, in denen die Tragflächen angebogen wurden, trat an Stellen des Rumpfes eine höhere Belastung als erwartet auf", erklärte Shanahan. Zunächst sei Boeing davon ausgegangen, dass die Flugtests trotz der neuen Erkenntnisse aufgenommen werden könnten. Die Entscheidung, den Beginn der Flugerprobung und Zulassung zu verlegen, sei kurzfritistig nach Auswertung weiterer Tests getroffen worden.

Boeing hat die Auswirkungen der jüngsten Verzögerung im Programm auf Auslieferungen und Ramp-up bislang nicht konkretisiert. Beobachter rechnen mit einer Verlegung der ersten Auslieferungen auf das Ende des zweiten Quartals 2010.

Die Investmentbank Jefferies Group hat ihre Auslieferungsprognose für das 787-Programm unterdessen von 24 auf 18 Einheiten im Jahr 2010 gesenkt, zitiert die "Associated Press" Jefferies Analyst Howard A. Rubel.

Dauerhafte Modifikation

"Wir haben eine vorläufige Lösung in Erwägung gezogen, die uns erlaubt hätte, in die Flugtests zu gehen", sagte BCA Vorstand Scott Carson in einer Stellungnahme. "Letztlich haben wir aber beschlossen, dass die Entwicklung, Erprobung und Umsetzung einer dauerhaften Modifikation an den zu verstärkenden Stellen den richtigen Ansatz darstellt."

Eine Verstärkung ist auf jeder Seite des Flugzeugs an 18 sehr eingegrenzten Bereichen um den Verbund zwischen Rumpf und Tragflächen erforderlich, erklärte 787-Generalmanager Scott Fancher. "Die zu verstärkenden Stellen haben eine Fläche von jeweils nur ein bis zwei Quadratinch. Die Modifikation wird mit verhältnismäßig geringem Aufwand umzusetzen sein."

Die Aerodynamik der 787 werde hierdurch nicht beeinträchtigt, ergänzte Carson. Dem Flugzeug werde nur wenig zusätzliches Gewicht zugefügt. "Die benötigten Teile könnte man tatsächlich in eine Hand nehmen." Die Programmzulieferer Fuji (Wingbox) und Mitsubishi (Wingbox, Tragflächen) arbeiteten mit Boeing an einer integrierten Lösung.

Das Problem stehe nicht in Zusammenhang mit den verwendeten Materialen, den Verarbeitungsprozessen oder der Montagearbeit der Techniker.
© aero.de / 06.07.2009

Quelle: aero.de

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Eigentlich sollte ja der Erstflug im letzten Monat stattfinden, nun wird quasi schon der erste Rolltest von heute gefeiert

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Boeing führt erste Rolltests mit 787 durch

EVERETT - Der US Flugzeugbauer Boeing hat am Dienstag die ersten Rolltests (low speed taxi tests) mit der 787 durchgeführt. In der vergangenen Woche hatte Boeing zuvor mit einer Flugsimulationen über 18 Stunden das Final Gauntlet abgeschlossen. "Wir werten die Daten immer noch aus, sind im Final Gauntlet aber auf ein paar Sachen gestoßen", schreibt BCA Marketingdirektor Randy Tinseth in seinem Blog.

Die Mehrzahl der aufgetretenen Fehler sei jedoch noch während der Tests beseitigt worden. "Dies ist alles Teil des Vorgangs und letztlich auch der Grund, weshalb wir Tests durchführen", erklärt Tinseth. Nach Auftreten eines Strukturproblems am Übergang von Wing Box und Tragflächen der 787 hatte Boeing den Erstflug im Programm am 23. Juni kurzfristig abgesagt.

Die Bodentests mit den ersten beiden Flugzeugen der Testflotte, die sich bereits auf der Flightline befinden, werden dennoch fortgesetzt.

Übernahme von Vought-Standort

Boeing hatte gestern bestätigt, den Standort des Zulieferunternehmens Vought Aircraft in Charleston (US Bundesstaat South Carolina) zu übernehmen. Vought Aircraft fertigt in Charleston die hinteren Rumpfsektionen 47 und 48 der Boeing 787, die rund 23 Prozent des Rumpfs der Maschine ausmachen.

Mit Übernahme von Charleston gliedert Boeing folglich einen wesentlichen Teil der Rumpffertigung für die 787 in die eigene Produktionskette ein. Dies bedeute aber nicht, dass Boeing seine Fertigungsstrategie im Programm grundsätzlich in Frage stellt, schreibt Tinseth.

"Wir halten an unserem Geschäftsmodell fest", führt Tinseth aus. "Mit unserem Ansatz wurde ein Flugzeugprogramm eingeführt, in dem bis zu diesem Zeitpunkt mehr Einheiten verkauft wurden, als bei jedem anderen Flugzeug der Geschichte." Gleichwohl habe Boeing auch Lehren aus den Problemen im Programm gezogen.

Standortwahl für zweite FAL noch nicht vorentschieden

Teile der Produktionsplanung seien daher neu entworfen und notwendige Anpassungen vorgenommen worden. Tinseth stellte klar, dass auch mit der Übernahme von Charleston noch keine Vorentscheidung für die Ansiedlung einer zweiten 787-Endontagelinie getroffen wurde.

"Unsere Prioritäten liegen in der Abstellung der Probleme, die mit der Verlegung des Erstflugs in Zusammenhang stehen, und der Aufnahme der Flugtests", schreibt Tinseth. "Danach werden wir uns den Fragen des Ramp-up zuwenden."

Ein zusätzlicher Produktionsstandort wird benötigt, um die angestrebte Fertigungsleistung von mehr als zehn Einheiten im Monat zu erreichen. Boeing will die Endmontage im Programm bis 2012 zunächst auf zehn Einheiten monatlich einspielen.

Als möglicher Standort einer zweiten Endmontagelinie wird neben Everett und Charleston auch San Antonio (US Bundesstaat Texas) gehandelt.
© aero.de / 08.07.2009

Quelle: aero.de

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Also langsam wird es wirklich peinlich. Jetzt sagt Boeing, dass die Nacharbeiten keine Auswirkungen auf den Zeitplan haben, in zwei oder drei Monaten kommen sie dann wahrscheinlich doch wieder mit den "bad news" um die Ecke, dass sich das Programm noch weiter nach hinten verschieben wird... :pillepalle:

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Boeing sieht keine Auswirkungen auf 787-Zeitplan
Nacharbeiten an Sektionen 44 und 46

EVERETT - Der US Flugzeugbauer Boeing sieht das 787-Programm nicht in Gefahr, zusätzliche Verzögerungen durch ein in der Fertigung des Rumpfzulieferers Alenia aufgetretenes Problem zu erleiden. Dies stellte BCA Marketingvorstand Randy Tinseth klar. An Produktionschargen der Sektionen 44 und 46 hatten sich in der Rumpfhaut kleine Falten gebildet. Alenia hatte die Fertigung daraufhin ausgesetzt.

"Die Angelegenheit kann mit einer verhältnismäßig einfachen Ausbesserung der Sektionen für etwa 25 Flugzeuge behoben werden", schreibt Tinseth in seinem Internetblog. "Die Reparaturen werden sich weder in Kosten noch Zeitplan nennenswert auf das Programm auswirken."

Boeing hatte die "mikroskopischen Unebenheiten" an der Außenhaut im Juni ausgemacht. Der Fehler könne über eine einfache Korrektur an zwei Stellen des Rumpfs beseitigt werden, teilte Tinseth mit. Das Verfahren hierzu sei entwickelt. Global Aeronautica habe in South Carolina bereits mit der Ausbesserung der betroffenen Chargen begonnen.

Das Auftreten kleinerer Fehler wie dem vorliegenden sei in dieser Phase der Entwicklung und Fertigung eines neuen Flugzeugprogramms nicht ungewöhnlich. "Die Angelegenheit hätte nicht zu einer Verlegung des Erstflugs geführt", kommentierte Tinseth.

Erste fünf Flugzeuge der Testflotte nicht betroffen

Seattle hatte nach übereinstimmenden Medieninformationen die Aussetzung der Arbeiten bei Alenia bereits am 23. Juni angeordnet. Am gleichen Tag hatte Boeing die Verlegung des für Ende Juni angesetzten Erstflugs wegen des Auftretens eines strukturellen Problems am Übergang von Wingbox und Tragflächen bekannt gegeben.

Die ersten sieben Einheiten der Fertigung - einschließlich der ersten fünf Flugzeuge der 787-Testflotte und der Static Airframes - sind laut Tinseth nicht von dem Fehler an den Sektionen 44 und 46 betroffen.
© aero.de / 17.08.2009

Quelle: aero.de

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Ich glaube es mittlerweile erst, wenn der Flieger auch wirklich in der Luft ist

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Qantas erwartet B787-Erstflug noch in diesem Jahr
Zusicherung aus Seattle

SYDNEY - Qantas rechnet mit einem Erstflug der Boeing 787 noch in diesem Jahr. Dies habe Boeing der Fluggesellschaft in der vergangenen Woche zugesichert, zitiert "The Australian" Qantas Vorstandschef Alan Joyce. Die Qantas Group ist auch nach einer Stornierung von 15 787-9 mit 50 bestellten Flugzeugen einer der wichtigsten Programmkunden Seattles.

Boeing hatte im Juni den Erstflug der 787 nach Auftreten eines Strukturproblems am Übergang von Tragflächen und Wingbox kurzfristig abgesagt. Erst vor einer Woche wurde bekannt, dass der Programmzulieferer Alenia Aeronautica die Fertigung der Sektionen 44 und 46 des 787-Rumpfs bereits vor mehr als einem Monat ausgesetzen musste.

An 25 Einheiten trat ein Produktionsfehler auf, bestätigte Boeing. An der Außenhaut seien "mikroskopische Unebenheiten" ausgemacht worden. Der Fehler könne aber über eine einfache Korrektur an zwei Stellen des Rumpfs beseitigt werden. Global Aeronautica habe in South Carolina bereits mit der Ausbesserung der betroffenen Chargen begonnen.

Seattle hat bislang noch keinen neuen Zeitplan für das bereits um mehr als zwei Jahre verzögerte Programm vorgelegt, dies aber für das laufende Quartal angekündigt. Boeing musste in diesem Jahr bereits 73 Stornierungen für die 787 hinnehmen.

Im Juni hatte sich auch Qantas von einem Teilauftrag über 15 in den Jahren 2014 und 2015 zur Auslieferung vorgesehener 787-9 gelöst. Ab 2010 zur Auslieferung vorgesehene 15 787-8 wurden um vier Jahre zurückgestellt. Um die vakante Kapazität zu füllen wird Qantas vier Airbus A330-200 leasen.

B787-Auslieferungen bis 2017

"Wir mussten sicherstellen, dass wir genug Zeit für die Planung und Eingliederung der Flugzeuge haben - ohne die Unsicherheit, wann die Maschinen tatsächlichen eintreffen", begründete Joyce jetzt die Entscheidungen gegenüber der Zeitung.

Qantas und Jetstar werden bis zum Jahr 2017 35 787-9 und 15 787-8 in ihre Flotten eingeliedern. Die Auslieferung der ersten Maschinen - 15 787-9 an Jetstar - soll Mitte 2013 beginnen.
© aero.de / 21.08.2009

Quelle: aero.de

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