Eurowings rüstet auf... mit 40 Boeing 737

Was ist denn der Vorteil der 737 zum A320, außer dass die Modelle aufgrund der negativen Presse bestimmt grade mit nem ordentlichen Discount verkauft werden.

Zitat von Stingrey

Was ist denn der Vorteil der 737 zum A320, außer dass die Modelle aufgrund der negativen Presse bestimmt grade mit nem ordentlichen Discount verkauft werden.

Vermutlich ganz genau das, der Preis. Man hat da sicher einen richtig guten Preis bekommen für die 40 Flieger. Und neue Flugzeuge braucht der Konzern sowieso um die alten nach und nach auszumisten.

Der Wechsel zur 737 bringt dann natürlich noch den Rattenschwanz mit Umschulungen etc beim Personal/Technik mit sich.

ne gewisse Unabhängigkeit von nur einem Hersteller auf Konzernebene ist auch nicht verkehrt.

Zitat von blazer2410

Vermutlich ganz genau das, der Preis. Man hat da sicher einen richtig guten Preis bekommen für die 40 Flieger. Und neue Flugzeuge braucht der Konzern sowieso um die alten nach und nach auszumisten.

Der Wechsel zur 737 bringt dann natürlich noch den Rattenschwanz mit Umschulungen etc beim Personal/Technik mit sich.

Wenn man jetzt bestellt, bekommt man bis Ende des Jahrzents keinen A32X Neo. Gut möglich das da noch mehr MAX kommen.

Ja natürlich, das kommt noch dazu und hat sicher auch noch einen Teil dazu beigetragen.
Ich meine auch gelesen zu haben dass die Bestellung mit Optionen bis zu 100 Flieger groß werden kann, wobei dann auch noch andere Konzernflotten Max Flieger bekommen könnten.

Zitat von blazer2410

Ich meine auch gelesen zu haben dass die Bestellung mit Optionen bis zu 100 Flieger groß werden kann, wobei dann auch noch andere Konzernflotten Max Flieger bekommen könnten.

Jap, oder man stellt EWG/EWL komplett auf 737MAX um. Aktuell hat man ca. 105 Flugzeuge, käme also hin.

Angeblich spielt wohl die etwas höhere Reichweite eine Rolle. Ob die knapp 200 km mehr auf einem Dubai-Umlauf wirklich zu einer bessere Payload führen, .... meh. Natürlich spielt die Verfügbarkeit und der Preis auch eine Rolle, allerdings ist die 737 für einen LCC halt doch das bessere Pferd. Ob ich mit einem Belt Loader ran muss oder eben doch direkt vom Wagen Koffer werfen kann macht schon einen fünf Minuten unterschied, wenn es blöd kommt. Auf die Flottenminuten gerechnet summiert sich das ganz schön.

Also mit Narrowbody nach Dubai? Da muss man's schon wirklich nötig haben...

Genau, lieber in der 3-4-3 Bestuhlung der Emirates 777.

Eurowings fliegt auch jetzt schon mit dem Neo nach Dubai. Denke nicht, dass der Standard Passagier da einen Unterschied zu einer Max merken wird.

Außerdem sind spätestens nach dem A321 XLR, Narrowbodys auf der Langstrecke keine Seltenheit mehr. Ich sehe da jetzt auf einem 6/7 Stunden Flug auch nicht wirklich ein großes Problem.

Zitat von Boris

Also mit Narrowbody nach Dubai? Da muss man's schon wirklich nötig haben...

Also mit Narrowbody über den Atlantik? Da muss man's schon wirklich nötig haben...

Wieso?

Ehrlich gesagt würde ich mir auch keine Passagen in Narrowbodys buchen, die auch von Wide‘s bedient werden.

Gab es ja schon viel mit der 757, Karibik oder an Ostküste.

Reisen ins arabische Disneyland interessieren mich nicht.

Nun aber immer mehr, mit Max oder 321LR über Skandinavien zB. insbesondere an die Ostküste. Das würde ich mir definitiv klemmen. Der gesamt Komfort und Raumangebot in großen Maschinen ist einfach eine ganz andere Hausnummer.

Natürlich gibt es so Sonderdinger, glaube die BAW1 (nicht mehr Concord), ist das nicht ein 318 mit nur ein paar wenigen Club World Sitzen in 1 - 1 Konfiguration?

Zitat von gruenerdackel

Ob ich mit einem Belt Loader ran muss oder eben doch direkt vom Wagen Koffer werfen kann macht schon einen fünf Minuten unterschied,

Hinten muss man sowieso mit nem Band ran. Und wenn man vorne hundert Stücke laden soll, dann dauert das ohne Band länger.....wenn die Karre voll werden sollte.

Und mit nem Airbus kann man u. U. bei voll und weit schon mal aus dem Trim fliegen. Mit 737 ist das schon schwieriger.....

Von welchem Komfort redet ihr eigentlich die ganze Zeit (A380 mal ausgenommen)?

Ich saß bisher in jeder Eco, wie ein Affe aufm Schleifstein. Egal ob EK 77W, DL 764 oder im 08-15 Ferienflieger. Da war mir bisher Ryanair immer noch am liebsten, weil mir da niemand mit der Rückenlehne die Kniescheiben rausschießt.
Der einzige Vorteil am Widebody wird wohl die Geschwindigkeit sein. Aber für den nächsten Flug nach Dubai würde ich nen EW Neo schon in Erwägung ziehen - vorausgesetzt man sitzt in den ersten Reihen mit mehr Beinfreiheit oder in einer Exit-Row.

Klar der Sitzabstand ist das eine, aber Lichtehöhe und Breite in einem Widebody finde ich schon sehr sehr viel angenehmer.

Beziehe nich aus den Erfahrungen mit 744/-8 a380 a346 LH, 777w AA/UAL/BAW, 772er BAW/ AA, 333 SAS. Besonders angenehm fand ich tatsächlich den 350-1000 BAW.

Zitat von The Big Lebowski

Hinten muss man sowieso mit nem Band ran.

Ist freundlicher für's Personal, ja, machbar ist das trotzdem.

Zitat von The Big Lebowski

Und wenn man vorne hundert Stücke laden soll, dann dauert das ohne Band länger

Ja, dann brauchst du aber drei statt zwei Mann (= pricy Handling), wenn es schnell gehen soll. Man könnte einen Power Stower nutzen aber damit wird es garantiert nicht schneller. Zumal die Dinger notorisch unzuverlässig sind.

Zitat von The Big Lebowski

Und mit nem Airbus kann man u. U. bei voll und weit schon mal aus dem Trim fliegen.

Jaein, das ist vor allem ein Problem, wenn du das Ding voll machst - dafür brauchst du aber auch Fracht. Denke nicht, dass EW viel Fracht mitnimmt. Damit kannst du das Koffer-G'lump vorne rein klatschen und gut ist. 90-100 Koffer bekommst du locker rein, mehr wird EW aufgrund ihres Preismodells eh nicht haben. Korrigiert mich, wenn ich da falsch liege.

ENDLICH WIEDER RAMP TALK!