Das wird Geld kosten 
Dauert wohl nicht mehr lange, dann flotten selbst SWA a320 ein.
Klar haben andere Hersteller auch Probleme.
Aber es kommt mMn auch drauf an, ob man klar kommuniziert, hey, wir haben ein Problem mit den Triebwerken und wir lassen die Kisten am Boden, oder ob man fliegt, bis die Kiste ausm Himmel fällt...
Das Ergebnis ist vergleichbar.
Beide sind unten 
Spass beiseite: Natürlich hast Du recht.
Ja, klar... wobei war auch ein wenig polemisch und ich bin ja auch nur eine Flusi Noob. Abzielen sollte es auch mehr in die Richtung "proudly all Boeing", oder wie mach ich mich am besten durch keinerlei Diversität in meinem Business abhängig.
Aber es kommt mMn auch drauf an, ob man klar kommuniziert, hey, wir haben ein Problem mit den Triebwerken und wir lassen die Kisten am Boden, oder ob man fliegt, bis die Kiste ausm Himmel fällt...
Oder man macht es wie Airbus....
Man setzt Limits, wie bei der A220, als sich seinerzeit bei Swiss ein paar Triebwerke sich zwanglos von ein paar Fanblades befreit haben während des Reisefluges.....das geschah zweimal innerhalb von drei Monaten
Man durfte nicht höher als FL 280, keinen A/T benutzen und die Power wurde ganz schön limitiert....und bei SR Technics und bei Swiss Maintenance wurde auf dem Apron boroskopiert wie der Teufel......
Finde ich wirklich erstaunlich, wie man Fehlerkultur gestalten kann.
Von so etwas sind wir im Bereich Notfallmedizin noch Lichtjahre entfernt.
