Fenix A320

Zitat von Boeingman

Ich finde, man kann ihn jetzt richtig hinbuttern. Besser, als davor.

Wichtig ist vor allem auch die korrekte Sensitivity Einstellung des Sticks.

Beim TCA Sidestick von Thrustmaster, empfiehlt Fenix eine Kurve mit -30%, während der Warthog bspw. linear, aber mit 30% Reactivity eingestellt werden soll.

https://kb.fenixsim.com/stick-settings

Zitat von Tobias

Zitat von Boeingman

Ich finde, man kann ihn jetzt richtig hinbuttern. Besser, als davor.

Wichtig ist vor allem auch die korrekte Sensitivity Einstellung des Sticks.

Beim TCA Sidestick von Thrustmaster, empfiehlt Fenix eine Kurve mit -30%, während der Warthog bspw. linear, aber mit 30% Reactivity eingestellt werden soll.

https://kb.fenixsim.com/stick-settings

Hä? Ich dachte irgendwo gelesen zu haben, dass man die Sensitivtät ruhig auf 0 stellen kann? Die 30% waren doch mit der alten Version schon so...? Oder hab ich da jetzt was verwechselt?

EDIT: gefunden ....

Zitat

Fenix: Version 2 steht bereit - cruiselevel.de

• Reset your stick’s sensitivity curves to linear, that is what we’ve built the FM/FBW/handling around

Zitat von stemmeregger

Hä? Ich dachte irgendwo gelesen zu haben, dass man die Sensitivtät ruhig auf 0 stellen kann? Die 30% waren doch mit der alten Version schon so...? Oder hab ich da jetzt was verwechselt?

EDIT: gefunden ....

Ja und nein. Das ganze wurde nochmal genauer definiert.

Zuerst hatte man rein linear kommuniziert, dann jedoch wieder revidiert und auf TCA und Warthog Unterschiede hingewiesen.

Was auch korrekt ist, denn der Warthog fühlt sich deutlich anders an und verhält sich auch anders, als der viel günstigere TCA, der nicht ganz so feinfühlig und leichter ist.

Ich habe mir die die Mittelkonsole Thurstmaster "Airbus Commander" gekauft. Alles gut und recht, der AUTO BRK Schalter unter dem Gearhebel verbirgt einige Unklarheiten. Brake LO-1-2-3-HI ist klar, BTV denke ich ist Brake-To-Vacate und DISARM schaltet alle Bremsfunktionen aus. Ich habe nirgendwo ein Hinweis aauf eine Brake-To-Vacate Funktion beim FENIX A320. Ist das (noch) eine Dummy-Funktion?

Gruss Bernd

BTV gibt's beim A320 nicht. A380 und A350 haben es. 330 neo und 320 neo weiß ich nicht genau.

Seit wenigen Minuten gibt es eine neue Version: 214.

Hier der Changelog:

A320 CFM V1.5.2.214

[SYSTEM]

• Adjusted G/A trigger
• Fixed high altitude speed constraint reported with LIRF approach
• Several crash fixes
• Fixed panel state issues with unable to start engines without cycling master levers
• Fixed DES engagement from cruise equal to ALT CST, dist to dest must be < 200nm (reported on one of the KPHX arrivals from FL340)
• Fixed G/A on wrong flaps conf target
• Fixed MANUAL leg's termination is not used as map ref point in plan mode
• Fixed speed/altitude constraints missing criteria
• Corrected restricting speed constraints below ECON on DES
• Corrected not restricting speed constraints above ECON on DES
• Improved ALT* in DES
• Made LVLCH in DES mode more aggressive
• Reprioritised below profile and overspeed relationship
• Fixed occasional inccorect TOD placement over LNAV path
• Fixed routing after discontinuity+manual leg when inserting SID/STAR/VIAs
• High altitude speed constraints should appear in mach and be satisfied/ignored as such
• Unrestrictive speed constraints are ignored, the actual speed displayed on that waypoint including (SPD LIM)
• Added +/- is not allowed with speed constraint entry in MCDU -> FORMAT ERROR
• Allow empty CSTR value
• Fixed reversed L/DEV

[FBW & AUTOFLIGHT]

• Retuned alpha protection to prevent oscillations
• Fixed blending bug in FLARE to GROUND MODE preventing correct blend being applied
• Adjusted FLARE MODE to GROUND MODE transition logic
• Adjusted FLARE MODE nose down controller with corrected data type
• Adjusted FLARE MODE sidestick input Nz feedback
• Adjusted spoiler deployment profile
• Adjusted elevator input Nz data processing during post-touchdown to fix nose-down smashing

[FLIGHT MODEL]

• Adjusted Flap 3 drag values
• Adjusted rotation weight/feel for greater weight

[ART & SOUND]

• Fixed overly bright cockpit in some scenarios
• Added SPEED BRAKE text on pedestal
• Fixed wind sound disappearing in cruise (who knew TAS could go above 500)
• Cockpit wind noise in high mach cruise improved
• Fixed N2 whine and buzzsaw LP bug (engines should sound better in cockpit & cabin now)
• Improved initial spool (20-50N1) sounds and balancing
• Fixed stereo width on AEVC and cockpit pack samples
• Taxiing sounds improved
• Nosewheel on runway lights sound improved
• Contactors improved (more to come in B2)
• Y elec pump volume adjusted
• Fuel pumps volume and balance adjusted

wieder Clean Installation ratsam?

Zitat von ThoJo

wieder Clean Installation ratsam?

Ich gehe davon aus.

Ich glaube, zwischen den Versionen konnte man rüberinstallieren.

mfg Kai

Zitat von Der Merowinger

Ich glaube, zwischen den Versionen konnte man rüberinstallieren.

mfg Kai

Ich gehe auch auf Nummer sicher und mach eine Neuinstallation später.

Der der Streamer und Pilot 737NG Driver, fliegt jetzt aber Airbus hat gestestet und war nicht zufrieden.

klick

Aber laut seiner Aussage hat er die neue Version einfach darüber gebügelt. Könnt eventuell die Ursache für sein Urteil sein.

Ich werde wohl lieber Clean installieren.

Zitat von superspecial

Der der Streamer und Pilot 737NG Driver, fliegt jetzt aber Airbus hat gestestet und war nicht zufrieden.

...

Na ja, was soll schon rauskommen wenn ein Streamer mit dem Namen 737NG einen Airbus testet.

Bin gerade auf Malle gelandet und muss sagen, dass ich ehrlich gesagt auch nicht so viel Unterschied zu vorher merke.

Ich bin zwar lange nicht mehr mit dem realen A320 geflogen, aber ist der Triebwerkssound in der Kabine nicht etwas zu leise, gerade beim Anlassen der Triebwerke? Im Cockpit ist der Sound jedoch gefühlt etwas zu laut

Funktioniert bei Euch das Dimmen der MCDU?

Zitat von ThoJo

Na ja, was soll schon rauskommen wenn ein Streamer mit dem Namen 737NG einen Airbus testet.

er hat gerade erst in diesem Monat das Typrating A330 bestanden.

Zitat von superspecial

Zitat von ThoJo

Na ja, was soll schon rauskommen wenn ein Streamer mit dem Namen 737NG einen Airbus testet.

er hat gerade erst in diesem Monat das Typrating A330 bestanden.

Dann sollte er seinen Benutzernamen ändern

Dimmen funktioniert bei mir.

Zitat von ThoJo

Zitat von superspecial

Zitat von ThoJo

Na ja, was soll schon rauskommen wenn ein Streamer mit dem Namen 737NG einen Airbus testet.

er hat gerade erst in diesem Monat das Typrating A330 bestanden.

Dann sollte er seinen Benutzernamen ändern

Wieso ? Ein Pilot vergisst doch nie seine Erste. Kann man gut so lassen.

Nicht sein erstes Solo-Flugzeug, sein erstes IFR Flugzeug, seine erste MEP Kiste und seinen ersten Jet.

Müsste im ND nicht auch der Indikator für den Gleitpfad angezeigt werden??

2023-08-31 22_11_50-Greenshot.jpg

Und ?? Wo drehe ich gerade auf das ILS ein?

Zu 1 kann ich dir nichts sagen, zur zweiten Frage. Heringsdorf mit -394 FBM