KuMi am 06.05.2020 - TBPB

Kann leider doch nicht..Viel Spaß!

So ist es.

Zitat von Speedbird 2652

Ohne jetzt übertrieben jemanden auf den Schlips treten zu wollen...aber können wir uns vielleicht für die nächsten Kumis mit viel Beteiligung und ATC drauf einigen, dass wir so ein paar Basics der Funkdisziplin wieder einführen?

(...)

Jou, das unterstütze ich vollständig. Angeblich sind die KUMI-Piloten doch ein so performanter Haufen. Das bedeutet für mich unter anderem:

• Nicht nur an sich selber denken, sondern auf den sonstigen Funkverkehr hören und situational awareness, heißt, in etwa wissen wo sich die anderen so befinden.
• Kurz fassen. Es ist einigermaßen ätzend, wenn man selber gerade im 3NM Final ohne landing clearance ist, und ein anderer erzählt dem Controller seine Familiengeschichte.
• Requests nur da wo notwendig (hatten wir ja schon; ich sehe das allerdings etwas differenzierter). In der TMA ankommen und sofort "further descent" requesten - muss nicht sein. Clearance limit erreicht und keine Anweisung? Na? NA??? Holding! Aber: 50 NM auf HDG rausfliegen und dann mal den Lotsen erinnern (der einen offensichtlich vergessen hat; kaum eine TMA ist 100NM groß) ist legitim. In FL120 auf ein 20NM Final auf SL eingedreht werden und dann erinnern, dass das vielleicht etwas knapp wird, auch legitim. Es hilft dem Lotsen. Das lernt man, wenn man selber mal gelotst hat - ist auch nur ein Hobby-Mensch. Das waren jetzt meine Situationen heute, andere hatten auch welche, urteilt selbst, aber vernünftig.
• Charts kennen! "Which holding?" The published, goddammit. Und wenn es keins gibt, standard hold. Wer nicht weiß wie das geht, fragen.
• Nach der Landung in einer traffic-reichen Lage wortreich abmelden: "Superfly123, on blocks on gate 45, jetway docked, fuel truck arriving, flight attendants sorting their clothes, thank you for your excellent service, hope to see you soon, good bye". Okay, übertrieben. Ich bedanke mich auch gern beim Lotsen (egal wie er performt, er hat sich angestrengt) , aber so was kann man bei nem GND-Lotsen machen der sonst nichts weiter zu tun hat, aber nicht bei nem APP der noch 17 Flieger sortieren muss.
• Und mein absoluter Favorit: Sein eigenes Callsign (er)kennen(!!!) Nicht nur beim Hören, sondern auch beim Readback ("Turn right heading 120, descend flight level 90, ääääähhhhhhh (insert airline here) .... äääääähhhhhh... (insert flight number here). Deswegen (und weil ich mich wegen meiner Schwerhörigkeit sowieso schwerer tue) nehme ich immer das gleiche - nichts ist in diesem Zusammenhang peinlicher als wenn man erst auf den vPilot schauen muss um zu sehen wer man überhaupt ist.

Gut erkannt, aber auch umsetzten. Das mit dem Callsign, gerade wenn viel Traffic ist, sollte man sich kurz halten. Daher finde ich, wenn jemand nur die Nummer ohne Airlinername sagt nicht so schlimm. Eher dass, wenn der gar nicht reagiert, weil er noch Bier holen muss, oder am Kacken ist und dann meint er könne sich vordrengeln.......🤪

Zitat von Komet

weil er noch Bier holen muss, oder am Kacken ist

MMD

Wobei, das mit dem Bier holen kann man ja planen. Das mit dem Kacken nicht immer...

Nummer wäre durchaus in Approach ausreichend - besonders für die Kollegen die zwar mit gleicher Nummer, aber unterschiedlichen Airlines fliegen. Hab ich gestern auch wieder gehört: "American... äääh... Southwest 123" (Beispiel hier fiktiv, Ähnlichkeiten rein zufällig).

Miguel, deine Signatur ist irgendwie kapott...