2. Habe in einem Totorial gesehen das der Autoland Anflug (APP) ohne aktivieren der (LOC) Taste funktioniert. Ist das nicht zwingend notwendig beim eindrehen auf den Anflugkurs
Wenn du den Final Approach mittels Mode APR startest, geht es natürlich auch ohne LOC, da dieses ja inbegriffen ist.
2. Habe in einem Totorial gesehen das der Autoland Anflug (APP) ohne aktivieren der (LOC) Taste funktioniert. Ist das nicht zwingend notwendig beim eindrehen auf den Anflugkurs
Wenn du den Final Approach mittels Mode APR startest, geht es natürlich auch ohne LOC, da dieses ja inbegriffen ist.
Vielen lieben Dank.
Den Autoland mit der 777 bekomme ich so gut wie fast nie hin.
Irgend etwas mache ich wohl da noch falsch.
Mit meiner NGX 738 klappt das zu 100 % ohne Probleme.
Ab 500 Fuß übernehme ich immer von Hand sonst macht das ja keinen Spass.
Die 777 saugt sich einfach nicht richtig an den ILS an.
Möglicherweise mache ich da was falsch.
Z.b. in EDDM ist der FAF bei 5000 Fuß. Wenn ich den APR starte soll ich dann die Höhe der RWY einstellen.
Bei mir fängt die Kiste wenn ich 5000 eingestellt habe nicht an weiter zu sinken.
Bin schon am verzweifeln.
Z.b. in EDDM ist der FAF bei 5000 Fuß. Wenn ich den APR starte soll ich dann die Höhe der RWY einstellen.
Bei mir fängt die Kiste wenn ich 5000 eingestellt habe nicht an weiter zu sinken.
Bin schon am verzweifeln.
Ui ui ui ui ui ui.....
Also ich empfehle dir mal grundsätzlich zu lesen und in Youtube-Videos zu sehen, wie ein ILS-Apporach funktioniert. Du drehst z.B. nie, nie nie nie, die Höhe der Runway ein. Ins Fentster kommt bei nem ILS Approach immer die Go-Around-Altitude.
Die 777 ist auf dem Glideslope in der Tat ein bisschen zickig, wenn man nicht vorrausplant. Ein "Fehler" des FMC ist zum Beispiel oft, dass er die Maschine im VNAV-Profil mit 240 Knoten aufs IAF/FAF schicken will. Logisch, dass man dort eigentlich viel langsamer sein sollte, um Flaps und Gear vernünftig fahren zu können. Hier liegt es an dir als virtuellem Piloten, vorrauszuplanen und zu überlegen, wie du in welcher Phase des Fluges unterwegs sein willst.
Wenn es bei deiner 737 zu 100% funktioniert, machst du wohl in der Tat etwas falsch.
Wie Julius schon schrieb, ist es, wenn man mit VNAV bis zum letzten Moment fliegt, das Ganze vielleicht auch noch auf den veröffentlichten Strecken, fast normal, dass man zu schnell ist, weil die im FMS verwendeten Speeds in dieser Phase nicht die sind, welche man selber fliegen würde und welche sinnvoll sind. VNAV nimmt ja nur wirkliche Restrictions als Vorgabe.
Du solltest, wenn du nicht gerade online fliegst so etwa mindestens 5 NM vor dem FAF / FAP (also dem Punkt, ab dem der Final Approach Descend beginnt) den LOC intercepted (Mode LOC) haben. Das Ganze mit rund 180 Kts - 190 Kts und Flaps 5. Wenn du dann für den ILS Approach freigegeben bist (offline natürlich zu jeder Zeit) wird mittels Mode APR nun auch der GS gearmed, sprich der ILS Approach sollte nun vertikal aktiv werden, wenn der Glideslope einläuft, zudem werden alle 3 Autopiloten aktiv (wenn nichts entgegensteht). Wenn dein Flugzeug nicht sinkt, gehe ich zunächst mal davon aus, das GS nicht aktiv (grün) wird (Anzeigen im FMA oben am PFD beachten). Warum sie nicht sinkt, würden Bilder vom PFD, MCP und dem ND (zur Orientierung) vielleicht besser zeigen.
Vorbereitend muss natürlich wirklich auch geprüft werden, dass alle erforderlichen Navigationshilfen korrekt gesetzt sind. Das ILS wird ja i.d.R., sofern ein ILS Approach für den Arrival ausgewählt ist, automatisch gesetzt, muss dennoch überprüft werden.
habs nun für 747 gefunden, aber in deinen Kernfragen recht identisch wann man was macht bei Boeing 
Du kannst das auch gerne für die 777 haben
Mir fällt aber gerade auch ein, dass PMDG das FCTM, wie uch das FCOM mitgeliefert hat.
Und für jeden Anflug den du so fliegst kommt der Controller persönlich zu dir auf den Flieger und sagt mal hallo 
Ruhe bin gerade im Anflug nach EDDK
Super für Eure Hilfe.
Anflug in EDDK hat super geklappt. 
buttonpusher Das ist natürlich so der auf dem Reißbrett konstruierte Approach, real natürlich wird das "etwas" anders gehändelt, aber es funktioniert und gibt durchaus einen Überblick. 
buttonpusher Das ist natürlich so der auf dem Reißbrett konstruierte Approach, real natürlich wird das "etwas" anders gehändelt, aber es funktioniert und gibt durchaus einen Überblick.
ach tatsächlich? 
Bringt dem Mann ein Tutorial. Am besten für airbusse
buttonpusher Das ist natürlich so der auf dem Reißbrett konstruierte Approach, real natürlich wird das "etwas" anders gehändelt, aber es funktioniert und gibt durchaus einen Überblick.
ach tatsächlich?
Siehst Du Manuel, da hasstes jetzt.
Das kommt von deinem Jahrelangem Embraer und Airbus gefliege.
Jetzt siehst DU mal wie das bei einem richtigen Flugzeug gemacht wird. Nicht einfach so nach unten rappeln und irgendwann auf die Bahn klatschen nach dem Motto, da war doch noch was. Ach ja Flaps...... Die hängen nicht am Flieger einfach so dran als Deko....
Scherz Beiseite, dass was Boeing so vorgibt sind alles eher Richtwerte. Du siehst ja bei der 777, kann man optional auch mit einem Engine landen. Da spart man ummengen Sprit. Und so Sachen wie Basic Operation Procedere sind natürlich auch nur grobe Richtwerte und nach Gutdünken jedes Piloten anders zu handhaben. 
Haste wieder was gelernt ne? Kannste morgen im Cockpit mal mit angeben....
Sorry, wenn ich einem Piloten da zu nahe getreten sein sollte!
I wo.
Alles nicht zu Ernst nehmen. Alles gut.
Das ist das Problem beim geschriebenen Wort. Man sieht sein Gegenüber nicht. Hier fehlte Dir mein Grinsen im Gesicht.
Und Auserdem fliegt Manuel keine Flugzeuge, sondern Airbus.
Und Bus fliegt man nicht, sondern man fährt sie.
