Chaotische Zustände innerhalb der Airberlin

    Zitat von RoyalToto
    Zitat von Stingrey

    Genau. Bei einer Reisenation wie Deutschland, müsste es auch andere Bieter geben für die Airline. Die Slots müssen doch Gold wert sein. Riesen Problem sind natürlich diese alten Strukturen.

    Nach der Insolvenz bist du als (ausländischer) Investor die alten Strukturen los.
    Die Langstrecke will keiner. Vielleicht die Hansa. Ein Konzern der die AB übernimmt muss sich im Chartergeschäft auskennen und das Kerngeschäft bedienen.
    Das heißt 737 in die Urlaubsländer schicken. Thats it.
    Ich bin mir sicher, das es da noch Interessenten gibt.

    Welche 737 meinst du?? AB hat keine mehr - die gehören alle TUIfly - die werden sicherlich keine Probleme haben die Flieger im eigenen Konzern unterzubringen...

    Gruss Flo
    aigdispatchbanner_flow0krg.png
    WIN 10 64, I7 8700K 6x3,70 GHz , 16GB RAM, GeForce® GTX 1080Ti 11GB, P3D V4.5

    Mit Ansage. Als Winkelmann von Hansa zu AB ist, war irgendwie abzusehen, dass er nur zur "Abwicklung" rüber wechselt. Das Interesse LHs besteht insbesondere in der "Erhaltung" aktueller Slots und somit dem Fernhalten bekannter Größen, wie Ryanair und co. Dass dann gleich noch etwas fliegendes Metall zur Erweiterung der EW Flotte mit kommt, ist ein netter Beigeschmack. Und wenn an der Sache mit LGW und A320-Serie im AOC wirklich was dran ist, dann macht auch der Kauf selbiger durch AB Sinn. Die kann man dann nämlich schön günstig für EW fliegen lassen, während die teuren ex-LTU Crews leider dem Rotstift zum Opfer fallen.

    Es ist doch schon "komisch" ...

    ... da wird ein Deal über 40 Flugzeug geschlossen, die AB für EW betreibt und genau für diese Flugzeuge wird ein eigenes AOC gegründet und die Flieger an LH verkauft und von AB zurück geleast ...

    ... Winkelmann wechselt aus dem LH Konzern zu AB ...

    ... Eine A330 (XG) und eine A320 (DX) kommen als Albino zur AB ...

    ... LH fliegt seit Flüge im Codesahre für EY ...

    ... die hälfte der EW Langstrecken Flugzeuge wird von CGN nach MUC verlegt ...

    ... usw ...

    Alles Zufall? Vielleicht interpretiere ich da als direkt Betroffener zu viel rein ...

    Zitat von Binford

    ... die hälfte der EW Langstrecken Flugzeuge wird von CGN nach MUC verlegt ...

    Dies ist mir neu, soweit mir bekannt ist, soll EW die DE ersetzen, denn DE streicht die Langstrecken Flotte aus MUC und konzentriert sich nur auf FRA (Langstrecken), aber in CGN wird nichts gestrichen, wollen sogar 2 weitere A330 stationieren

    COL075.png

    Zitat von derflo

    Aluhut absetzen und weitermachen...

    Warum Aluhut? Ist ein taktisches (und verständliches) Manöver:

    Schlechte Schlagzeilen will die Regierung aktuell lieber vermeiden und steht unter Zugdrang. Auch das der Insolvenzantrag in der Hauptverkehrszeit gestellt wurde, wird kein Zufall sein. Um nun kein Chaos ausbrechen zu lassen, ist man quasi gezwungen AB noch künstlichen zu beatmen. Das Unternehmen gewinnt gleichzeitig wertvolle Zeit für weitere Verhandlungen.

    bannernsuog.png

    Stefan

    Zitat von derflo

    Aluhut absetzen und weitermachen...

    ....wie gesagt: Kein Aluhut notwendig - ist einfach "clevere" Taktik :

    Zitat von SpOn

    Merkel führte in dem Gespräch aus, die Bundesregierung habe sich den Überbrückungskredit "sehr gut überlegt". Er müsse ja auch in Brüssel genehmigt werden, so die Kanzlerin mit Blick auf das Genehmigungsverfahren der EU-Kommission. Doch nach dem Insolvenzantrag von Air Berlin "Zehntausende Reisende jetzt jeden Tag da irgendwo im Stich" zu lassen, "das wäre nicht angemessen gewesen".

    http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…-a-1163155.html

    bannernsuog.png

    Stefan

    Zitat von SZ

    Air-Berlin-Zerschlagung kommt wohl schneller als erwartet

    • Nach SZ-Informationen sollen die Verhandlungen zwischen Lufthansa und Air Berlin bereits am Freitag beginnen und im Idealfall in der kommenden Woche abgeschlossen werden.
    • Geht alles glatt, könnte Air Berlin so schon im September zerschlagen sein - und nicht erst im November.
    • Lufthansa will etwa 90 der 140 Air-Berlin-Maschinen übernehmen. Streit bahnt sich aber um die Tochtergesellschaft Niki an.

    (...)

    Allerdings zeichnet sich ein möglicher Bieterkampf um die Tochtergesellschaft Niki ab, die 20 der etwa 140 Flugzeuge der Air-Berlin-Gruppe betreibt. Neben Lufthansa wird auch der britischen Billigfluggesellschaft Easyjet Interesse an Niki nachgesagt. Die Tochter ist besonders wegen ihrer sehr niedrigen operativen Kosten und der vielen Start- und Landezeiten am Flughafen Düsseldorf für die Konkurrenz attraktiv. Da sie ein separates Unternehmen mit Sitz in Wien ist, ließe sie sich gut als Plattform für zusätzliche Maschinen nutzen.

    http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/ueb…artet-1.3630512

    bannernsuog.png

    Stefan

    Zitat von Speedbird 2652

    Irgendwie wäre mir das lieber, als alles, was der Carsten mit einer AB-Ausschlachtung veranstalten könnte...

    http://www.aerotelegraph.com/bekommt-luftha…-bei-air-berlin

    Wär irgendwie ein kurioser Kreislauf, wenn er die Airline rettet, die letztendlich zum nicht unwesentlichen Teil an der mangelhaften Integration von zwei Airlines, die er an AB verkauft hat, gescheitert ist.

    Grüße, Robert

    Jetzt aber mal an all die BWLer, VWLer, und sonstige Experten...


    Müsste bei einem vernünftigen Insolvenzverfahren nicht zunächst:

    -ein staatlicher Insolvenzverwalter bestellt werden (das ist ja geschehen), welcher

    -für 3 Monate mit dem Vorstand einen Restrukturierungsplan ausarbeitet, der wiederum

    -von einem Gericht auf Erfolgssaussicht hin bewertet wird,

    und erst dann wird entschieden, ob das Unternehmen sich selbst sanieren darf, oder liquidiert wird?

    Lg Philipp

    amazing-airbus-a320-c9ai2z.jpg

    "Wahrscheinlich ist mir da auf FL170 nen Komodowaran oder sowas ins Triebwerk geflogen, keine Ahnung." Matthias D., Ornithologe

    Glücklicherweise war ich noch nicht direkt von einer Insolvenz betroffen. Grds. hast Du Recht:

    Insolvenzverwalter sowie Sachwalter sind keine staatlichen Stellen, sondern zumeist darauf spezialisierte Anwaltskanzleien, berufsrechtlich können m.E. neuerdings auch Steuerberater und Wirtschaftsprüfer Insolvenzverwalter sein.

    Insolvenzgründe sind: Zahlungsunfähigkeit, Überschuldung, drohende Zahlungsunfähigkeit. Die Insolvenz kann sowohl vom Unternehmen selbst oder von einem Gläubiger beantragt werden.

    Ich habe zwar keine Zeit, das bei AB ganz genau zu rechechieren, denke aber, dass ein Insolvenzantrag zusammen mit dem Antrag auf Eigenverwaltung durch AB gestellt wurde, und das Gericht nun prüft, ob das Insolvenzverfahren eröffnet werden kann. Sofern ein Insolvenzgrund vorliegt und eine ausreichende Masse ermittelt werden konnte, wird das Insolvenzverfahren eröffnet.

    Die Eigenverwaltung ist eine Sonderregelung zur Verwaltung und Verfügung über das Vermögen des Insolvenzschuldners im (vorläufigen) Insolvenzverfahren. Dies erfolgt anders als im „normalen“ Insolvenzverfahren nicht durch einen (vorläufigen) Insolvenzverwalter, sondern durch das schuldnerische Unternehmen selbst, also AB. Überwacht wird AB von einem durch das Insolvenzgericht bestellten vorläufigen Sachwalter, der die Interessen der Gläubiger schützt und der z.B. auch bei einem Unternehmensverkauf an LH zustimmen müsste. Vorteil bei der Eigenverwaltung ist, dass die UNternehmensleitung verwaltungs- und verfügungsbefugt bleibt und somit eine Kontinuität in der UNternehmensleitung hergestellt wird.

    Die Drei-Monatsfrist für die Aufstellung eines Insolvenzplans entstammt m.E. dem sog. Schutzschirmverfahren, bei z.B. auch nur drohender Zahlungsunfähigkeit oder Überschuldung kann dieser Antrag gestellt werden und dann bei Vorlage eines Insolvenzplans / Sanierungsplans innerhalb dieser Frist kann der Insolvenzantrag auch wieder zurückgenommen werden. Es entzieht sich aber meiner Kenntnis, ob ein solcher Antrag hier gestellt wurde bzw. ob das überhaupt notwendig war.

    Grds. gilt aber glaube ich, dass das Insolvenzverfahren im Regelfall zur Liquidation führen kann - oder aber im Falle eines Insolvenzplanverfahrens durch die Aufstellung eines Insolvenzplans, der auch ein Sanierungsplan sein kann, beendet werden kann. Dieser wird aber im Wesentlichen durch die Gläubiger beschlossen und dann durch das Gericht eher formal bestätigt. Das Gericht klärt daabei offensichtliche Unrichtigkeiten und ob alle Gläubigergruppen beteiligt waren und wie Nicht-Zustimmungen zu bewerten sind, etc.. Der Insolvenzplan muss somit für alle Beteiligten die bessere Alternative zum Regelverfahren (Liquidation) oder aber zum einem Verkauf / Zerschlagung des Unternehmens darstellen, was natürlich mit allen betroffenen Parteien verhandelt werden muss.

    Zitat

    23. August 2017 14:18 Luftverkehr

    Lufthansa konkretisiert Angebot für Teile von Air Berlin

    Direkt aus dem dpa-Newskanal

    Berlin/Frankfurt (dpa) - Bei der ersten Sitzung des Gläubigerausschusses von Air Berlin hat die Lufthansa ihr Angebot für Teile der insolventen Fluggesellschaft konkretisiert. Man biete für die Touristiktochter Niki und weitere Teile der Gesellschaft, nicht aber für das komplette Unternehmen, hieß es aus Lufthansa-Kreisen. Der Ausschuss hatte sich am Morgen in Berlin konstituiert. Bei dem Treffen ging es zunächst um Formalien. Zudem sollte ein Zeitplan für die nächsten Schritte festgelegt werden.

    http://www.sueddeutsche.de/news/wirtschaf…70823-99-751628