Wie man so etwas wohl erklären wird?

Zitat von Rebhuhn

Zumindest meine Augen haben in dem Statement kein "unverzüglich" gelesen. Weiß nicht woher du die Annahme hast, dass Germania sagen würde es wäre unverzüglich passiert.

Zitat von ThoJo

Stellungnahme von Germania

"Die Germania Fluggesellschaft bestätigt, dass es am 16.07.2016 beim Landeanflug auf Fuerteventura zu einer sogenannten harten Landung infolge einer Landungskorrektur gekommen ist. Beim durchgeführten Durchstartmanöver kam es zum kurzzeitigen Aufsetzen auf der Landebahn. Im Anschluss erfolgte im zweiten Landeanflug eine normale Landung.

Der Kapitän informierte vorschriftsmäßig und umgehend die diensthabenden Techniker über den Vorfall, die ihrerseits keine Unregelmäßigkeiten feststellen konnten. Auch vom Kapitän selbst wurde unmittelbar im Anschluss an die Landung eine physische Inspektion des Flugzeugs durchgeführt, bei der keine Beschädigungen festgestellt werden konnten. Danach wurde der Rückflug planmäßig von Fuerteventura nach Düsseldorf mit Passagieren durchgeführt.

Nach der Landung in Düsseldorf wurde rein vorsorglich und nach Absprache mit dem Flugzeughersteller der Flightrecorder ausgelesen. Der in den Medien kolportierte Wert des G-Load in Höhe von 3,5G konnte nicht festgestellt werden. Bei der ebenso vorsorglich durchgeführten Inspektion in einem entsprechend zertifizierten Wartungsbetrieb konnten keine Strukturschäden am Fluggerät festgestellt werden.

Da das Flugzeug dadurch aus dem regulären Flugbetrieb genommen war, hat man sich in enger Abstimmung mit dem Flugzeughersteller dazu entschlossen, den für den Winter vorgesehenen Fahrwerkswechsel außerplanmäßig vorzuziehen. Diese Arbeiten sind abgeschlossen, das Flugzeug befindet sich wieder im regulären Einsatz.

Entsprechend der gesetzlichen Meldepflicht hat die Germania Fluggesellschaft die zuständigen Behörden unverzüglich in Kenntnis gesetzt. Germania nimmt jeden sicherheitsrelevanten Vorgang wie diesen sehr ernst. Die Sicherheit unserer Passagiere und Besatzungsmitglieder hat für uns höchste Priorität. Unter Berücksichtigung der gesetzlichen Vorgaben und besonderer Vorkommnisse werden unsere Verfahren laufend angepasst."

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Dann mal ab zum Augenarzt!

@Michael:

Danke für die interessanten Fakten.
Was mich wundert, ist, das wirklich niemandem der an der Abfertigung in FUE beteiligt war, die Falten im Rumpf aufgefallen sein sollen. Post Arrival und Pre Departure Walk Around waren wohl zuviel im Rahmen der Hektik.

Zitat von derflo

Welche Hektik? Woher weißt du das es hektisch war - warste dabei?

Nein.

Zitat von Flo

Also mal ehrlich:

Da sind zwei Piloten, die sich den Flieger anschauen nach einer Hard Landing, ja wahrscheinlich sogar sehr viel genauer als unter normalen Umständen. Meint ihr ernsthaft, die beiden würden das Ding wieder in die Luft schaffen, wenn man wirklich Falten im Rumpf oder eine Beschädigung am Fahrwerk findet? Das wäre doch nen Selbstmordkommando...

Nun, kommt darauf an, vielleicht sind die Falten am Rumpf ja erst beim Rückflug entstanden, weil die Strukturschäden diese erst ermöglichten? Stand der Flieger so in der Sonne, dass man die Falten sehen konnte, wurden die Falten von Bodengeräten verdeckt? Flog überhaupt die gleiche Crew zurück oder hatten die nen Crew Change? Das sind alles Fragen, die man hätte beantworten können, wenn vor Ort nach Protokoll gehandelt worden wäre. Warum gab es keinen Safety Standdown? Wie viele Flieger heben im Jahr mit Gear Pins, die noch im Fahrwerk stecken, ab? Es sind auf jeden Fall mehr Flieger als du Finger an einer Hand hast.

Mir geht es auch nicht darum die Schuld irgendeiner Partei zuzuweisen. Ich bin eher der Ansicht, dass das System versagt haben könnte.
Warum reagiert die BfU derart verschnupft, wenn sie von der Presse auf den Vorfall angesprochen wird? Wenn die den Vorfall gleich nach dem Ereignis an sich auf dem Tisch gehabt hätten, würden die ach so korrekten BfUler ( jeder der die mal am Platz Kennen lernen durfte oder musste, weiß wovon ich rede ) allen Ernstes so eine offizielle Stellungnahme verlauten lassen? Oder würden die erst am ersten September ( also 46 Tage nach dem Vorfall) bei anderen ausländischen Behörden erst anfragen bzw. Infos mit denen austauschen? Zudem haben die den Vorfall als Unfall eingestuft. Die Erklärung der Begrifflichkeit findet sich meist auf Seite 5 eines jeden BfU Bulletins. Und diese sagt aus, dass eine strukturelle Beschädigung des Fliegers eingetreten sein muß.