Wie man so etwas wohl erklären wird?

Stellungnahme von Germania

"Die Germania Fluggesellschaft bestätigt, dass es am 16.07.2016 beim Landeanflug auf Fuerteventura zu einer sogenannten harten Landung infolge einer Landungskorrektur gekommen ist. Beim durchgeführten Durchstartmanöver kam es zum kurzzeitigen Aufsetzen auf der Landebahn. Im Anschluss erfolgte im zweiten Landeanflug eine normale Landung.


Der Kapitän informierte vorschriftsmäßig und umgehend die diensthabenden Techniker über den Vorfall, die ihrerseits keine Unregelmäßigkeiten feststellen konnten. Auch vom Kapitän selbst wurde unmittelbar im Anschluss an die Landung eine physische Inspektion des Flugzeugs durchgeführt, bei der keine Beschädigungen festgestellt werden konnten. Danach wurde der Rückflug planmäßig von Fuerteventura nach Düsseldorf mit Passagieren durchgeführt.


Nach der Landung in Düsseldorf wurde rein vorsorglich und nach Absprache mit dem Flugzeughersteller der Flightrecorder ausgelesen. Der in den Medien kolportierte Wert des G-Load in Höhe von 3,5G konnte nicht festgestellt werden. Bei der ebenso vorsorglich durchgeführten Inspektion in einem entsprechend zertifizierten Wartungsbetrieb konnten keine Strukturschäden am Fluggerät festgestellt werden.


Da das Flugzeug dadurch aus dem regulären Flugbetrieb genommen war, hat man sich in enger Abstimmung mit dem Flugzeughersteller dazu entschlossen, den für den Winter vorgesehenen Fahrwerkswechsel außerplanmäßig vorzuziehen. Diese Arbeiten sind abgeschlossen, das Flugzeug befindet sich wieder im regulären Einsatz.


Entsprechend der gesetzlichen Meldepflicht hat die Germania Fluggesellschaft die zuständigen Behörden unverzüglich in Kenntnis gesetzt. Germania nimmt jeden sicherheitsrelevanten Vorgang wie diesen sehr ernst. Die Sicherheit unserer Passagiere und Besatzungsmitglieder hat für uns höchste Priorität. Unter Berücksichtigung der gesetzlichen Vorgaben und besonderer Vorkommnisse werden unsere Verfahren laufend angepasst."

Quelle: aero.de

Ich meine erst ab 6G laut Manu. Sollte er allerdings nochmals verifizieren.

hard landing 2.6g, severe hard landing 2.86g Info kommt direkt aus dem Printer und der Flieger sollte (zumindest bei uns) auch gleich "nach Hause telefonieren" und der Technik eine Nachricht hinterlassen
Inspection ist in beiden Fällen notwendig

Zitat von The Big Lebowski

Also könnte man daraus schließen, dass der Flieger nicht auf den Rückflug mit Paxen hätte gegen dürfen, wenn die Inspection nicht im Techlog abgeschrieben und gestempelt wäre?
Weil ohne Grund wechselt man ja kein Fahrwerk, oder??

gegen -> gehen.

Du liebe Zeit, wirst du von so einer Kleinigkeit dermaßen aufgebracht, dass du schon Tasten verfehlst?

Seit er mit Robert zusammen ist.

Dem AVHerald immer alles pauschal zu glauben halte ich auch nicht für richtig. Germania sagt, das es keine 3,5G waren und das es auch keine Strukturschäden gab. Wer Recht hat!? Keine Ahnung.

Es ist allerdings schon komisch, das man die D-ASTP dann von DUS nach DRS auf 9000ft überführt hat. Das macht man nicht aus Spaß sondern eigentlich nur dann, wenn man nur unpressurized Fliegen darf. Und zu 90% sind dafür dann Strukturbeschädigungen verantwortlich.

Auch wechselt man nicht einfach so ohne triftigen Grund ein Fahrwerk Monate früher. So ein Quatsch.

Zitat

• Wieso hat man das Flugzeug nicht gleich in FUE aus dem Flugbetrieb genommen?
• Wer hat den Flieger für nen revenue flight zurück nach DUS freigegeben?
• Da man die Schäden aber erst nach der Landung des Rückfluges in Augenschein nahm, ist eine Überprüfung des Fliegers in FUE unterblieben ( ich kenne aus meinem beruflichen Alltag zumindest keinen Prüfer, der seinen Stempel ins Tech Log bei so etwas reinknallen würde....). Wer hat den Start also freigegeben?

Kann es sein, dass der Drucker nicht anspringt, weil kein Papier drinne war?

Nehmen wir mal an, der Kapitän kriegt keinen Kassenzettel gedruckt. Cockpit entscheidet es war ne Hard Landing - Inspektion durch die Technik notwendig. Kapitän findet beim Walk-Around nichts, Rampie findet beim den Walk-Arounds nichts (ich wüsste nicht mal wo du beim Airbus sowas zuerst erkennst) und der Techniker ist im Stress, macht nur ne visual inspection, sagt er findet nichts und unterschreibt es im TLB. Dann könnte ich den Kapitän schon verstehen. Flieger ist ja auch in DUS angekommen.

Zitat

Wenn der Operator seiner Meldepflicht unverzüglich nachgekommen ist, wieso weiß die BfU nix davon?

Zumindest meine Augen haben in dem Statement kein "unverzüglich" gelesen. Weiß nicht woher du die Annahme hast, dass Germania sagen würde es wäre unverzüglich passiert.

Vorfall am 16. Juli, BFU sagt am 20. August aus dass sie nichts von dem Vorfall weiß. Derartige Ereignisse müssen innerhalb von 72h gemeldet werden, afaik. Denke der Dude bezieht sich darauf.

Und "der Flieger ist ja angekommen" ist auch kein wirkliches Argument, soll man mal wieder warten bis einer runter kommt und erst dann anfangen nach Fehlern im System zu suchen?

Für die die es interessiert hier mal ein Auszug aus dem Maintenance Manual Chapter 05-51 bezüglich Hard Landing :

Zitat

After a flight crew report of a hard landing or a hard overweight landing, or after the generation of a load report 15 (trigger code 4XXX), you must:
-Do an analysis of the landing parameters.
-Do the subsequent steps if necessary.
After a flight crew report of a hard landing or a hard overweight landing, if load report 15 or DFDR data tells you that the landing was not hard, no inspection is necessary.

Confirmation of a hard landing or a hard overweight landing :
(a) It is the responsibility of the flight crew to make a report if they think that there was a hard landing or a hard overweight landing.
(b) After a crew report of a hard landing or a hard overweight landing or after the generation of load report 15 (trigger code 4XXX):
-You must confirm the effect parameters to know the category of the landing.

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Also ohne automatischen Print-Out aber durch den Crew Report ist auf jeden Fall ein auslesen der Landeparameter notwendig. Erst mit diesen Daten lässt sich dann bestimmen, welche Inspektionen notwendig sind. Aber alle diese beginnen mit einer Visual Inspection des Landing-Gear.
Das man auf FUE nichts findet, dann aber in DUS entscheidet mal eben das Fahrwerk zu wechseln, erschließt sich mir nicht.