EDDF - Terrifying moment jet touches back down on runway after failing to TAKE-OFF (Royal Air Maroc)

Ich denke da sind Flaps 1 gesetzt - die Slats vorne sind auch ausgefahren. Du würdest doch in der 737 ne ziemlich laute T/O-Config Warnung bekommen, wenn keine Flaps gesetzt sind, und selbst falls, gäbe es immer noch genügend Zeit zwischen dem Erklingen dieser Warnung und Vr, um die Flaps zu extenden (falls man nicht sowieso - vernünftigerweise und als einzig richtige Option in diesem Fall - den Takeoff abbricht).

Für mich sieht das ehrlich gesagt viel mehr nach entweder verk*ckter Performance-Berechnung (mal eben ZFW als TOW gerechnet etc.) aus oder, um noch weiter vorne anzusetzen, nach schiefgelaufener Weight-and-Balance-Berechnung.

nur gut das es
1. ne 737 war
2. das die Bahn 4000m lang ist
Nicht auszudenken wenn die Bahn kürzer und der Flieger nen größerer gewesen wäre

Oder man von Intersection S aus los wär...

Wundert mich aber schon irgendwie...

Wenn ich jeden Tag B737 fliege, kenne ich doch irgendwann mal meine V-Speeds für bestimmte Beladungen? Wenn da statt 140 kn plötzlich 125 kn steht, muss mich das doch wenigstens nachdenklich machen? Und wenn ich lese, wie viele Personen an Bord sind und dann merke, wie wenig Schub für den Start ausgerechnet wird...?

Für die Passagiere sicher auch ein richtig angenehmes Gefühl, wenn der Vogel beim Start schon paar mal aufsetzt.