Bauchlandung einer Q400 von Luxair
Zwischenfall heute morgen in Saarbrücken, eine Maschine musste sofort nach dem Abheben den Start abbrechen und setzte dann ohnme Fahrwerk auf dem Bauch auf.
Hab ich so auch noch nicht gelesen, dass man da so vorgeht die Maschine sofort ohne Fahrwerk wieder aufzusetzen.
Gott sei dank ist niemanden der wenigen Passagiere was passiert. 
Der Pilot hat aus bislang ungeklärter Ursache den Startvorgang abgebrochen. Da das Fahrwerk zu diesem Zeitpunkt bereits eingefahren war, ist die Maschine auf dem Bauch gelandet und wurde stark beschädigt. 16 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder konnten unverletzt aussteigen.
Also irgendwas kann da nicht stimmen :D.
Versteht irgendwie grad niemand. Damit man den Start abbrechen kann, muss man doch vor V1 also auch vor VR sein. Damit das Fahrwerk eingefahren werden kann muss man in der Luft, also nach VR sein. Hmm... 
Vielleicht ein doppelter Engine Failure und dann Autofeather? Die Props sind ja auch in gefeathered wie man in dem Bild sieht.
Wird immer kurioser:
Unfallursache unklar
Wie es zum Flugunfall kam, ist noch völlig unklar. Laut dem SR online habe der Pilot Rauchentwicklung im Heck bemerkt und setzte deshalb zur Landung an. Luxair untersucht den Vorfall, heißt es. Am Mittwochnachmittag um 17 Uhr will sich Fluggesellschaft bei einer Pressekonferenz äußern.
http://www.tageblatt.lu/nachrichten/luxemburg/story/31520120
Hört sich wie ein anderer Unfall an...
Auf einer anderen News-Seite steht, dass der Pilot Rauch bemerkt haben soll...
EDIT: Da war jemand schneller.
EDIT2: "Luxair Statement"
vielleicht hatte der Pilot angst das die Maschine in der Luft noch mehr Feuer/Rauch entwickelt und unkontrollierbar wird. Daher evtl. das Rudder runtergerissen um auf der Bahn noch irgendwie sicher runterzukommen. Bahn müsste doch lang gemug sein und ne nichtmal halbvolle Dash wird nicht soviel Bahn zum abheben brauchen...
bin gespannt was los war
Also direkt STOL ist die Q400 ja nicht, und die 2000m, die Saarbrücken hat, werden für solche Aktionen sehr schnell sehr kurz
vielleicht hatte der Pilot angst das die Maschine in der Luft noch mehr Feuer/Rauch entwickelt und unkontrollierbar wird. Daher evtl. das Rudder runtergerissen um auf der Bahn noch irgendwie sicher runterzukommen. Bahn müsste doch lang gemug sein und ne nichtmal halbvolle Dash wird nicht soviel Bahn zum abheben brauchen...
bin gespannt was los war
dieses Szenario hätte wahrscheinlich so geendet wie ein paar andere Props in Asien dieses Jahr. :-S
die Frage ist halt was geht dir in so einer Situation durch den Kopf 
was ist da schon richtig oder falsches Handeln. Ich denk mal keiner von uns kann es beurteilen...
Jo, wenn ich mir so manche Cockpitvideos anschaue wundere ich mich immer, wie schnell der Hebel hochgeht.
Aber warum ist die Copilotin schuld? Sie folgt doch einem Gear-Up-Call, oder?
"Kurz vor der Rotation wurde bereits der Fahrwerkshebel betätigt." Das Flugzeug hatte also noch nicht abgehoben, als das Fahrwerk einfuhr. Mit Rotationsgeschwindigkeit kommt das Flugzeug sicher vom Boden weg.
Da der Kapitän sich ja "vorbildlich" verhalten hat, wird er den Call wohl nicht gegeben haben..
Wieso fährt die Alte das Fahrwerk noch am Boden hoch. Sehr schwammig das ganze, bin mal auf den Bericht der BFU gespannt.
Das Gerücht hat ja schon länger die Runde gemacht.
Wer haftet in so einem Fall denn eigentlich? Zahlt das die Versicherung der Airline, weil die Pilotin sich im Dienst befand? Muss ihre Privathaftpflicht dafür aufkommen, weil es fahrlässig war? Muss sie am Ende selbst den Schaden ersetzen? :-O Das kann einem ja locker die Existenz ruinieren, wenn man da den Schaden bezahlen muss..
