Alaska Airlines - Into the Wild

Neuer Tag, neue Rotation

SAN-MSP

Gestern ging es nach Minneapolis, Minnesota.

Wir rollen zur 27, der an 75% der Tage im Jahr, preferred Runway.

Lineup und los...

Jemand könnte mal wieder die Scheibe putzen...

Es geht erstmal entlang der Grenze, über Calexico auf US und Mexicali auf mexikanischer Seite.

Arrival Daten für das ILS12R

Schön auch mal im über das saftig-grüne Minnesota zu fliegen, statt es immer nur frostig-weiß zu sehen

Wir schrubben das ILS herunter...

Etwas Delta-lastig hier, aber ist ja auch kein Wunder als ehemaliger Northwest Hub.

MSP-SAN

Nach etwas mehr als 1 Stunde Turnaround, gehts zurück an den Pazifik. Performance haben wir schon mal, es geht derweil aus der 17 wieder raus.

Dann kommt auch endlich das finale Loadsheet. Irgendwie scheinen fast immer MEHR Passagiere am Ende auf meinen Flügen zu sein

C ya Minneapolis! Über die Mall of America hinweg, gehts auf die 3h20m Reise nach San Diego.

Kurz hinter dem Hoover Damm beginnen wir den Descend.

Die ATIS schnell noch gezogen. Wir können mit dem LOC27 rechnen.

Die Sonne senkt sich in den Pazifik...wir auf die Bahn

Und angekommen auf dem Stand. Das bedeutet Feierabend, während die Kiste noch nach San José fliegt und dort in den Nightstop geht.

Tobi, Deine Bilder machen einen echt neidisch. Dein Sim sieht fantastisch aus. Eine Frage noch zu den genutzten Flächenszenarien. Nutzt Du für die Westküste sämtliche Angebot von ORBX?

Danke

Nöp, nur ORBX Global und openLC NA. Mit ORBX SoCal hatte ich leider immer übelste FPS Drops in San Diego und vorallem in LAX.

Seit kurzem ist bei mir dann noch anders, das ich Tomatoshade statt PTA nutze.

Mein kleiner Beitrag zum gestrigen, spontanen SFO Flyin

BOS-SFO

Wir starten in Boston, 6 Stunden und 8 Minuten liegen zwischen dem Atlantik und dem Pazifik. Dazu braucht es 40.000 Pfund Sprit. Das bedeutet MTOW...

Matthias parkt schon auf D1

Komet im Final 28L

Die versammelte Meute: Matthias, Komet  Goof  Knöpfchendrücker und Basti

Alaskan Forty-Seven nach Kodiak...

Chester (das Gesicht auf dem Heck) freut sich schon.

Einfach ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Ein Airbus hätte schon wieder ne Handbreit Schnee auf der Fläche und Cowling angesammelt, aber die 737 ist so gut gebaut, da bleibt nix kleben:

Oke gut bisschen.

Chester & Bacon. Name a more iconic duo.

RNP 26 in Kodiak...Wind zwar 160/14G24, aber nur auf die Piste 26 sind Anflüge veröffentlicht, circlen bei der Wolkenuntergrenze & Terrain auch eng, und überhaupt können wir ja eh nur Magenta.

Ich nenne es "stable"

Okay, nochmal zurück zu dem iconic duo...Chester & Barometer Mountain, wie er sich majestätisch hinter der Schwelle der 08 auftut, übernehmen die Führung.

König Randazzo arbeitet ja fleißig am neuen LNAV-Code. Dann auch, versprochen, mit echten RF-Legs

Mehr Stoff vom Enhanced Atmarspherics-Planeten. _{cc Julius}

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TOGA aus Katch_mei_fyoukan rausgeballert

Nerdism¹⁰⁰⁰: Auf Avsim gibt es einige RNP-Anflüge als Navdata für die PMDG, die Alaska Airlines exklusiv für sich selbst gebastelt hat. Deren Pilot Steve Fulton hat früh erkannt, welches Potential in solchen Anflügen steckt, gerade für ihre Operations auf entlegene Plätze in Wind und Wetter, und hat die Entwicklung von RNP-Anflügen im Allgemeinen stark beeinflusst.