Cathay Pacific - People. They make an airline

***um übermäßigen Cathay/Hong Kong Spam im allgemeinen Thread zu vermeiden***

CPA837
YVR-HKG
B77W B-KPZ

Captain Chris hat die Papiere schon mit seinem Autogramm gesegnet

Unser ZWF ist heute mit gut 228t nur 10 unter dem Maximum, und mit minimum fuel sind wir laut Dispatch auch nur gute 6t unter dem MTOW. Wir hatten überlegt etwas mehr Reserve zu tanken - schließlich treibt der Taifun Hagupit in der Gegend sein Unwesen. Allerdings schwächt dieser schon wieder ab, und von einer solchen TAF lassen sich Cathay-Crews auch nicht wirklich beeindrucken:

Zitat

VHHH 081700Z 0818/0924 08015KT 7000 FEW020 SCT030 TX22/0906Z TN17/0823Z
TN17/0923Z
TEMPO 0818/0824 10020G30KT
TEMPO 0906/0910 02010KT

Es bleibt also bei 118t Block. Das Boarding ging überraschend schnell, obwohl wir heute auf einer Triple 7 in high density Bestuhlung unterwegs sind.

Chris winkt dem Kollegen zu unserer Linken, und wir fahren los.

Line up auf der 08R, der Wind kommt mit 090/10kt fast genau auf die Nase.

In einer weiten Rechtskurve geht es zum Vancouver VOR, und von dort aus weiter an der kanadischen Westküste entlang.

So richtig grandios ist das Wetter nicht, die Passagiere werden sich also noch etwas gedulden müssen bis der Service beginnen kann. Fukuoka und Taipeh berichten in ihren SIGMETs ebenfalls von severe turbulence.

And then, le wild OOM appears - out of nowhere

Bis vor kurzem hatte ich tatsächlich nie OOMs. Egal welcher Flieger und wo. Wenn ich noch nicht ganz genau weiß, welche Flüge ich von vornherein nicht starten dürfte, sei mir das bitte verziehen

Ja klar... Aber wenn du im crewrest irgendwo über dem Pazifik den OOM verpennst ist der Flug ja irgendwie doch im Eimer, auch wenn du (vermutlich Stunden später) weiter fliegst.

CPA254
LHR-HKG
B77W B-KPI

Am Gate 342 in Heathrow - der Ramp Agent hat mir das Foto nach dem Flug auf meine Facebook-Timeline gepostet:

Hab mich während dem Walkaround noch kurz mit ihm unterhalten. Netter Kerl, der Gary.

Als ich nach dem Walkaround zurück komme, ist das Catering gerade feddich,

Nachtfoto vom Tower

Zur 27L geht es heute

Kollegen auf der Speedbird 27, selbes Ziel wie wir

A Cathay Pacific Boeing 777-300ER, registration B-KPI, operating flight CX-254 from London-Heathrow, England, to Hong Kong, VR China, was enroute about 250km north of Smolensk, when a memory error caused a fatal failure in the FMC. The airplane disappeared right out of the sky, Lockheed Martin announced to program a solution by creating a 64bit version of the failed application.

CPA134
MEL-HKG
A333 B-HLS

Wir übernehmen unsere wunderschöne B-HLS an diesem sonnigen Morgen in Melbourne

Loaden am tun

Mit 3 Minuten delay geht es offblock und wir wecken die beiden Kollegen aus dem Hause Rolls unter den Flügeln

Sehr entspannte Departure von der 34, bestehend aus ganzen 2 RNAV-Waypoints und ohne jegliche restrictions

Wenig später über dem Südchinesischen Meer, wir erwarten die BETTY2A und wie gehabt das ILS 07L.