Mit BBJ's und Citation's um den Globus

Das was da verlinkt ist, ist ja auch kein GTN sondern ein ausgewachsenes Avionik-Upgrade. Das GTN ist eigentlich nur was für betuchte VFRler, weswegen auch die ganze Simulanten-Diskussion wegen nicht updatefähiger Nav-Daten müßig ist - der reale VFR-Pilot sieht das entspannter; bei einer Luftraumverletzung kann man sich dann eh nicht auf die Instrumente berufen. Ist das Ding überhaupt IFR zertifiziert?

Deswegen finde ich es auch unmöglich, dass es mittlerweile in fast jedes neue Addon auch für Flugzeuge reingeklebt wird, die real nur kommerziell unterwegs sind. Ich will ja nicht ausschließen dass der eine oder andere Operator es tatsächlich betreibt, aber "Mainstream" ist das sicher nicht. Auch in Business Jets hat es an sich nix verloren. Und am meisten gruselt mich schon vor der angekündigten PMDG JS41 - mit GTN, nur weil sie zu geizig sind, das Honeywell zu modellieren. Brrrrrr.

Ich verwende es ja auch im Lear Jet, aber nur weil die Alternative noch grausiger ist

So muss eine FA50 aussehen

Na und Boris? Es ist eben ein tolles GPS und im Sim haben wir eben nicht die große Auswahl.
Und in einem Bericht in der Flugrevue oder Aero hab ich das GTN auch mal in nem ATR-Cockpit gesehen,

war diese eine europäisch/französische Ariline, die Cargo mit ATR fliegt. Vielleicht fällt jemanden ein, welche Airline ich meine.

Es ist toll, ja, aber es hat für uns Simpiloten leider das Manko mit den Nav-Daten, besonders online.

Aber eine grundsätzliche IFR-Zulassung scheint es ja dann zu haben.

Was ich unmöglich finde ist dass die Addon-Entwickler den bequemen Weg gehen und überall das GTN optional einsetzen anstatt einer realistischeren Avionik - ist ja nicht so dass man so etwas im Sim-Bereich noch nie gesehen hätte. Leider hat es Ernie Alston es nie geschafft, sich richtig zu vermarkten (oder einfach keine Lust gehabt) mit seinem ISG. Ein paar Bezels für die VC-Integration modelliert, und das wär's gewesen - die Logik ist heute noch die gleiche wie damals.