Umfrage Virtuelle Airline

Done

Bin ebenfalls ehemaliger WIF, habe es allerdings nicht so lange durchgehalten wie du, respekt.

Arbeite ebenfalls an einem VA Projekt, vielleicht könnten wir uns ergänzen, bei Interesse einfach eine Mail an info@edelweiss-virtual.com

Habe auch teilgenommen:). Ich wollte gerne noch ergänzen, dass ich es sehr schätze wenn man auch offline bei der VA fliegen kann. Das ist etwas was mir bei Tuifly und GWI sehr gut gefällt.

Bin gespannt was daraus wird.

Für den Anfang könnte man zum Thema Flugplanung simbrief.com verwenden.
Das Thema Dienstplan finde ich auch sehr spannend. Das könnte man sicher mit verschiedenen Zuweisungskriterien sehr interessant machen. Ich kann mir zum Beispiel vorstellen, dass man sich Flüge nicht direkt nach Fluglänge zuweisen lässt, sondern ein Zeitfenster angibt für das das System dann passende Flüge auswählt. Ich hoffe, der Unterschied ist einigermaßen klar geworden
Was ich auch ganz spannend fände, ist aber sicher nicht leicht, angemessen umzusetzen, sind auf die besonderen Gegebenheiten des Flusis / bestimmter Add-Ons angepasste "Company-Procedures". Was ich so bisher noch von keiner VA kenne ist ein Äquivalent einer Flugsicherheitsabteilung bei echten Airlines. Damit meine ich zum einen die Möglichkeit Zwischenfälle (oder häufig vorkommende Bedienungsfehlerchen, etc.) zu melden, sodass diese dann ausgewertet werden und nach dem Motto "share your experience" veröffentlicht werden. Auch werden in der Realität die digital Erfassten Flugdaten nach auffälligen Situationen durchsucht. Das kann man sicher mit eigener Software gut simulieren. Dabei geht es dann natürlich nicht darum irgendwen wegen Unwissenheit oder wegen den Fehlern die gemacht wurden bloßzustellen oder zu ärgern. In Echt werden diese Analysen (zumindest bei LH) ja auch anonymisiert gemacht, damit die Daten zum Wohle der "Gemeinschaft" und nicht zum Schaden von Individuen verwendet werden.

Soweit ein paar Ideen, die mir erst jetzt, nach dem Ausfüllen des Fragebogens, eingefallen sind.

Also zumindest jene Flight Data Recorder, die aufzeichnen, wie sorgfältig du fliegst, gibt es ja bei vielen VAs.. (Beispielsweise NAX oder PGT ist da recht sorgfältig, GWI/TUI/BER/NLY-VA haben das auch grundlegend)

Wobei zumindest bei NAX und TUI und Konsorten einige Daten zwar erfasst werden aber sonst dann damit nicht so viel passiert. (Vielleicht schlechtes) Beispiel: Ich mache einen Go-Around und kriege den Speed nicht so ganz geregelt. Im Flightlog steht dann vielleicht (wenn überhaupt) das ich einen GA gemacht habe und danach x Sekunden zu schnell für mein Flapssetting war. Wirklich spannend wird es aber erst, wenn man untersucht, wie oft sowas vorkommt und welche Gründe das haben kann. Wurde einfach nur unsauber geflogen, oder haben Faktoren dazu beigetragen (beispielsweise schwer zu durchschauende ATHR-Funktionsweisen) auf die man aufmerksam machen kann, wodurch auch anderen Piloten geholfen wäre.
Ich weiß, einen automatischen Flightlogger haben inzwischen viele VAs. So wie zur Zeit meistens mit den Logs umgegangen wird, könnte man sich aber außer Off- und Onblock-time sowie verbrauchtem Sprit alles andere sparen.
Ich hoffe, der Gedanke dahinter wurde klar. Eventuel fällt mir ja noch spontan ein besseres Beispiel ein.

Naja, zweierlei Probleme:

1. Funktionieren halt mittlerweile gerade bei den interessanteren (komplexeren) Add-Ons die meisten Parameter extern, so dass es schwierig bis unmöglich ist, da Dinge außerhalb der Basics aufzuzeichnen. (Z. bsp. ATHR-Settings)

2. Ist bei Incidents/Accidents CRM immer ein entscheidender Faktor. Und wie viele würden gerne ihr Headset vom VA-Tracker ablauschen lassen?

1. Das Problem kann ich nachvollziehen. In wie weit man direkt auf die Parameter der Add-Ons zugreifen kann wissen andere besser als ich.

2. Man muss es ja auch nicht übertreiben. In der Realität stehen ja auch "nur" die einzelnen Parameter, die aufgezeichnet werden zur Verfügung und nicht noch Voice, etc. Gerade in Echt bringt das gelegentlich die Zuständigen zur Verzweiflung, wenn man relativ genau weiß, was passiert ist und was von der Crew gemacht wurde, aber man einfach nicht nachvollziehen kann, warum das so gelaufen ist, man aber die jeweilige Crew auch nicht einfach fragen kann. Da ja virtuel niemand vor disziplinarischen Maßnahmen Angst haben muss, kann man das mit der Anonymisierung auch anders Handhaben.

Wie gesagt, nur so als Idee. Über die genaue Umsetzung kann man sich ja immernoch Gedanken machen, wenn man den Ansatz überhaupt attraktiv findet

Zu 1.: Porblematisch dürfte halt schon sein, dass das auf jedes komplexere Add-On einzeln angepasst werde müsste. Da müsste dann übrigens auch der Add-On-Developer gewillt genug sein, sich da zu öffnen.

Zu 2.: Gerade real wird übrigens alles im Cockpit aufgezeichnet, über was sich die Crew unterhält.

http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_re…_voice_recorder

Zitat von Lucky Luke

Zu 2.: Gerade real wird übrigens alles im Cockpit aufgezeichnet, über was sich die Crew unterhält.

http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_re…_voice_recorder

Ja, ach was. Das ist mir schon bewusst
Glaub mir, in Echt hört sich niemand einfach so die Aufnahmen vom CVR an! Mir geht es die ganze Zeit um die Nachbildung der standardmäßigen, massenhaften Analyse der anonymisierten Flugparameter. Bei LH sind das die sogenannten FODA-Analysen. Da wird jeder einzelne Flug automatisch nach Besonderheiten überprüft um einen möglichst guten Überblick zu erhalten, was im laufenden Linienbetrieb passiert und um rechtzeitig Trends bzw. Risiken zu erkennen, BEVOR eine Katastrophe passiert. Die Daten werden anonymisiert verarbeitet. Das heißt, passiert auf einem Flug von dir etwas Außergewöhnliches, wie beispielsweise ein GPWS callout im Anflug, kannst du dir ziemlich sicher sein, dass das von FODA erkannt wird, in irgendwelchen Statistiken auftaucht und im schlimmsten Fall für Aufsehen sorgt. Du musst aber nicht befürchten, am nächsten Tag eine Mahnung oder Kündigung im Briefkasten zu haben.
Mit solchen Analysen ist wohl ziemlich viel möglich. In diesem Zusammenhang gab es auch schon Statistiken darüber mit den Rädern welcher Seite bei Crosswind-Landings zu erst aufgesetzt wurde, oder auf welcher Flotte wie viel Sprit mehr bei einer Diversion verbraucht wurde, als geplant, etc. Das sind aber Untersuchungen die zum normalen Flugbetrieb gehören und mit Flugunfalluntersuchungen, bei denen auch die CVRs angepackt werden, zunächst nicht viel zu tun haben. Diese kommen ja schließlich erst wenn wirklich was passiert ist

Hallo zusammen ;D

Wenn ich richtig lese, wird hier eine neue VA aufgebaut oder es versucht ? WEiss gar nicht ob ich bei sowas mitmachen könnte. Fliege meist nur kleinere Maschinen, also das grösste was ich fliege ist die Twin Otter *gg Und bisher war es so, was ich mit leuten zusammengeflogen bin, also einer von uns hat einen Flugplan vorbereitet oder wir sind ganz spontan irgendwo hingeflogen. Hab auch längere ZEit eine kleinere Gruppe von Piloten geleitet, die halt "Just for fun" geflogen sind.
Könnte mir aber vorstellen, so Rundflüge oder Postzustellungen auf Inseln zu erledigen. Wäre super wenn ihr sowas auch in eure VA einbauen würdet, wenn ihr das wollt.

Technisch sind wir meist über DafWings oder FSHost geflogen. Ich für meinen Teil hab längere Zeit ne Pause eingelegt, würde aber sehr gerne wieder mit leuten zusammenfliegen wollen.

Bin echt gespannt was draus wird und werde diesen Thread weiter verfolgen. Bin übrigens zufällig auf dieses Forum gestossen ;D

@Bogus zu den guten Gepflogenheiten des Forums gehört es sich auch hier ein wenig Vorzustellen Vorstellungstopic

@Martini Danke für die Antwort, da habe ich dich missverstanden. Das stimmt, ein Flight Data Monitoring in diesem Ausmaß gibt es wohl bei noch keiner VA.