Eine neue Gulfstream- Familie - G500 und G600

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    g500_spec.jpgg600_spec.jpg

    Zitat

    Gulfstream G500

    Performance Specifications

    • Maximum Range * (Mach 0.85, 8 passengers, 3 crew and NBAA IFR reserves) 5,000 nm / 9,260 km
    • High-Speed Mach 0.90 / 516 ktas / 956 km/h
    • Long-Range Mach 0.85 / 488 ktas / 904 km/h
    • MMO (Maximum Operating Mach Number) Mach 0.925
    • Takeoff Distance (SL, ISA, MTOW) 5,200 ft / 1,585 m
    • Landing Distance (SL, ISA, MLW) 3,100 ft / 945 m
    • Initial Cruise Altitude 41,000 ft / 12,497 m
    • Maximum Cruise Altitude 51,000 ft / 15,545 m
    • Avionics Gulfstream Symmetry Flight Deck™
    • Engines Two Pratt & Whitney Canada PW814GA
    • Rated Takeoff Thrust (each) 15,144 lb / 67.36 kN
    • Passengers up to 18

    Gulfstream G600

    Performance Specifications

    • Maximum Range * (Mach 0.85, 8 passengers, 4 crew and NBAA IFR reserves) 6,200 nm / 11,482 km
    • High-Speed Mach 0.90 / 516 ktas / 956 km/h
    • Long-Range Mach 0.85 / 488 ktas / 904 km/h
    • MMO (Maximum Operating Mach Number) Mach 0.925
    • Takeoff Distance (SL, ISA, MTOW) 5,700 ft / 1,737 m
    • Landing Distance (SL, ISA, MLW) 3,100 ft / 945 m
    • Initial Cruise Altitude 41,000 ft / 12,497 m
    • Maximum Cruise Altitude 51,000 ft / 15,545 m

      Design Standards

    • Avionics Gulfstream Symmetry Flight Deck™
    • Engines Two Pratt & Whitney Canada PW815GA
    • Rated Takeoff Thrust (each) 15,680 lb / 69.75 kN
    • Passengers up to 18

    Quelle!

    Der Hobel rollt mit eigener Power vor die Halle --> es gibt den Flieger schon in der Realität.

    • Ein clean- sheet design
    • Die erste große Gulf ohne Triebwerke von Rolls Royce
    • Die erste Gulf mit Sidesticks ( die jedoch miteinander gekoppelt sind damit der andere Pilot genau nachvollziehen kann, was sein Nebensitzer macht)
    • Touchscreen im ganzen Cockpit

    Das wird wohl das Ende der Legacy Gulfs sein. ;(

    "When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight


    „Natürlicher Verstand kann fast jeden Grad von Bildung ersetzen, aber keine Bildung den natürlichen Verstand.“Arthur Schopenhauer

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    Das Cockpit sieht zwar toll aus aber die Touchscreen Bedienung stell ich mir nicht besonders praktisch vor. Bei Turbulenzen am Overhead auf einem Touchscreen rumfummeln zu müssen ist sicher nicht ganz einfach, da is ein Knopf / Schalter / Rädchen schon viel einfacher zu identifizieren und zu bedienen. :huh:

  • Die is ja nice. Vor allem die Bedienung schaut ja mal intuitiv aus. Aber warum man diversen System Seiten nicht einfach in die bestehenden Bildschirme integriert hat. Ich hab da schon genug Probleme beim G1000 die fummeligen Knöpfchen auszumachen, wenn mal interessantes Wetter hat.
    Aber das Konzept finde ich schon mal sehr ansprechend. :)

    LG Adrian
    375700.png

    Einmal editiert, zuletzt von adi14 (28. Oktober 2014 um 22:00)

  • Deswegen braucht man 80 gr Druck auf den Displays....

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  • Krasses Flightdeck. Wofür sind denn die "Handbremsen"?

    da is so ne Art Trackball-System drauf

    Schaut schon gut aus, aber die Touchscreens am Overhead überzeugen mich nach wie vor nicht. Gerade bei Turbulenzen stell ich mir die Bedienung doch schwierig vor, is teilweise wenns schüttelt schon am EFB unangenehm.

  • Die am Overhead brauchen ca 80 Gramm Druck, dass sie reagieren....

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  • Krasses Flightdeck. Wofür sind denn die "Handbremsen"?

    Nennt sich Cursor Control Device......

    Der CPT kann mit seinem CCD auf seine beiden PFD- Bildschirme zugreifen und auf das linke MFD des FOs. Der Co umkehrt auch. Der Cursor des CPT ist ein senkrechtes Kreuz und der des Co um 45 Grad verdreht...

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