Ich muss gestehen dass das EFB nur mässig interessant ist. Solange ich es für die Performance Berechnungen nicht vollumfänglich nutzen kann aktiviere ich es nur wenn ich tatsächlich das QRH mal brauche.
Leider verursacht die Auslagerung des EFB auf den zweiten Monitor einen erheblichen fps-Verlust. Und die Auslagerung auf's Tablett a la Virtual Avionics wäre natürlich ein absoluter Traum.
Ich bin jedoch guter Dinge das PMDG noch "zeitnah" für Verbesserung sorgt.
Hatte doch den richtigen Ordner, warum mir damals die PDF nicht angezeigt wurden keine Ahnung, heute ging es dann...
By the Way, gibt es eine brauchbare -8 Config für die LH?
Solange ich es für die Performance Berechnungen nicht vollumfänglich nutzen kann aktiviere ich es nur wenn ich tatsächlich das QRH mal brauche.
Das einzige, das es nicht kann, ist eine Derate Temperatur beim Takeoff auszurechnen, oder liege ich falsch?
Allein die Möglichkeiten bei der Landingperformance sind doch super.
Gewicht, MELs, Wind, alles wird miteinbezogen.
Landing Performance ist doch witzlos, wenn Runway Contamination nicht simuliert wird.
Für mich nicht. Wind und Wetter, Gewicht, kaputte Systeme beeinflussen die Performance doch auch. Und die werden sehr wohl simuliert.
Landing Performance ist doch witzlos, wenn Runway Contamination nicht simuliert wird.
Warum? Mich interessiert auch bei trockener Runway, wie meine Landing-Distance bei welchem Autobrakesetting (+ ggf. MEL) ist. Will die Kiste ja auf dem Apron und nicht im Gemüsegarten der Müllers parken.
Nur mal eine kleine Erkenntnis von meiner Seite (vielleicht Wissen es die meisten schon, aber ich habe es gerade erst rausgefunden):
Das Panelstate speichert auch die Auto-Ground-Ops. Wenn man also (wie ich gestern zb in DXB) ankommt und dort in den "Nightstop" geht, kann man schon mal die Ground Ops aktivieren und das Panelstate einfach speichern. Dann am nächsten Tag laden und es geht genau da weiter, wo man gespeichert hat. Finde ich top. 
Lufthansa Config, irgendwer … -8, bitte bitte 
Captains,
PMDG 747 Updates: We are currently wrapping up testing of a new update for the PMDG 747 Queen of the Skies II product line, and we are hoping to push this update to you via micro-update in the days ahead. It is a pretty comprehensive update with quite a few feature improvements, efficiency enhancements and even some cool new features that we haven't shown you yet.
I thought we would likely push this on Friday this week, but I am less confident in this schedule at the moment- so most likely it is looking like early next week instead. When we actually make the push, I'll have more information for you about what it is, what changed and where we are headed with the 747s in the next round of updates.
Prepar3D v4.4 Compatibility: You should have no issues with forward compatibility in any PMDG product currently working in Prepar3D v4.3. It is very important to us that we not obstruct your forward progress in minor version updates of Prepar3D, so we do not inhibit the airplane from running with a new version. Such inhibitors are untidy and rather unfriendly- and haven't proven to be necessary in any regard- so if you want to move to P3D v4.4 you won't find any problems on our end.
Prepar3D v4.4 PBR Updates: While everyone is obviously excited about seeing PBR applied to all of our products- this will take a bit of time and we will roll them out on an "as ready" basis. There are no ETAs on this as the dev team is quite heavily engaged in NG3 development, along with a few more major changes in the 747 product line as it currently stands. While we have been watching the PBR update coming through the testing process- documentation was not ready on it's proper implementation so we elected not to invest time in getting a jump-ahead on it because we wanted to see what the final version looked like before investing the time.
I do want to be really specific on one point: When we roll out the updates for each product to make it PBR enabled in Prepar3D v4.4, we will be moving the "required version" to v4.4. If you wish to remain with P3D v4.0-v4.3 for some reason, you are best advised to make sure you don't install any updates after we move the requirements, as they will not be compatible with versions earlier than v4.4. You will lose the ability to enjoy any forward updates as we will not be continuing to support outdated minor updates in P3D v4, choosing instead to keep our products compatible with the very latest version from Lockheed Martin.
(Because someone will ask: PBR updates will not have any impact on P3D v3, FSX-SE or FSX users.)
I recognize that there is some impatience in the community to see these updates- but please give us a bit of time. I have read all kinds of wild conjecture in various forums and Facebook groups regarding what exactly is involved in implementing this feature and how "easy" it apparently is to do. If you find yourself reading the same, please keep in mind that this can be done very quickly- if you are satisfied with it looking like crud. To be done well, it will take a bit of time- and we intend to take that time so that you really get a great looking result.
PMDG Forum Move: We will soon be moving our official forum presence to a new location, departing our beloved location here at AVSim, where we have lived since 1999. We expect to have a "soft-opening" initially during which we staff both this forum and the new PMDG forum- but we will quickly cut over to the new location and we obviously invite you all to attend the new digs when that happens. More information soon...
Alright- I think that covers today's information. For those of you in the USA, we hope you had a very nice Thanksgiving holiday- and whatever season you celebrate in the weeks ahead- we wish you all the very best wishes for the year ahead.
Wisst ihr wahrscheinlich eh schon alle, aaaaaaaaaaaaaaaaber:
Nach Männergrippe-bedingten Longrange-Flügen mit der 748F bin ich in der vergangenen Woche immer wieder in PANC eingetrudelt,
schön auf die 07R, wie es ja auch real oft passiert. Als ich auf dem EFB das Autobrake-Setting für die Landung berechnen wollte fiel mir auf, dass die Runway-Length im FMC und im EFB unterschiedlich dargestellt wurde. Der Unterschied lag bei rund 3000 Fuß.
Nach kurzem Kopfkratzen stellte ich fest:
Das EFB nimmt seine Daten nicht aus den aktuellen AIRACs, sondern aus den AFCADs der (installierten) Szenerie. In meinem Fall Anchorage von Aerosoft. Matthias machte mich darauf aufmerksam, dass die Piste in Anchorage wohl in jüngster Zeit verlängert wurde und meine Aerosoft-Szenerie diese Verlängerung noch nicht berücksichtigt.
Klar - logisch - das EFB will ja auch immer die Szenerien des Flusis scannen, auch nach jeder Änderung. Hier muss ich sagen:
Gut gemacht, Randazzo, denn so rechnet man mit den Werten, die tatsächlich im Flusi existieren.
Ist der Hinweis noch für was anderes brauchbar? Ja...Bei ICAO-Code-Änderungen.
Zum Beispiel wenn sich man nach Lima fliegt. Der Flusi führt den Hafen noch als SPIM,
im AIRAC heißt er aber natürlich schon SPJC....
Ehm ... da stimmt irgendetwas in der Argumentation noch nicht. Gerade mal gecheckt ... die 07R in PANC hat seit mindestens 5 Jahren eine (konstante) Länge von 12.400'. Daran kann es nicht liegen.
Markus
Moin Markus,
ich habs gerade nochmal gechecked. Die Bahn in der Scenery entspricht nicht der Länge auf den (aktuellen Karten).
Karten ANC; irgendwann eff. 10MAR11
Aerosoft Anchorage, Bilder von der Produktwebsite
Anchorage heute, Charts des aktuellen Airacs 1812.
Ergo, die Bahn ist im Flusi AFCAD mindestens 1500ft kürzer.
Vg
Ah, danke. Ich hatte die Charts (10-9) vom 4. Januar 2013 mit dem 2. November 2018 verglichen. Dann habe ich die Änderung von 2011 oder 2012 knapp verpasst...
Es kann auch sein, dass das AFCAD von den Entwicklern für den AI Traffic angepasst wurde (verkürzte Runways).
Auch wenn es jetzt schon fast Off-Topic ist (okay ... PANC ist der 747-Hub schlechthin 
) ... es gibt tatsächlich seit 24.1.2018 ein Update für PANC, welches die Bahn auf die korrekte Länge erweitert, PANC v1.10. ...
https://forum.aerosoft.com/index.php?/top…ocation-errors/
Markus
Schade, die 747-8 ECL kann FS2Crew nicht nutzen. "Due to technical, legal, bla bla bla limits"...
Komisch, bei der 777 kann es FS2Crew doch auch?!
Ja, weil sie geschrieben haben, dass die 777 ECL und 747 ECL unterschiedlich sind. Sind sie auch, probier’s aus 
No shit????
Bei der 777 muss man immer auf das jeweilige Item drücken bei der 747 egal wohin auf dem Screen.
Theoretisch also eigentlich machbar, ich vermute das Problem liegt darin, dass wenn sich FS2Crew vertut der Fehler dann mitgezogen wird weil es nicht wie bei der 777 über das Untermenü auf den jeweiligen Chfcklistenteil zugreifen kann. Das kann damit zusammenhängen das in der 777 das ECL an jedem Punkt über Befehle aufgerufen werden kann und bei der 747 es tatsächlich nur noch auf Koordinaten im Touchfeld reagiert. Dies jedoch vernünftig umzusetzen bei unzählig möglichen Bildschirmauflösungen ist denke ich der Breakingpoint.
Es gab heute ein Update für die 744 und 748 über das OPS-Center mit einem langen Changelog.
Highlights: RainMaker in der 744 und Derated-Takeoff-Calculations im EFB der 748.
Leider ist bei der Bereitstellung des Updates aber wohl irgendetwas schief gegangen, da aktuell die Regeneffekte in der 744 nicht funktionieren. RSR schreibt, dass man daran arbeite, schnellstmöglich einen Fix bereitzustellen.
Ich werde mit dem Update warten, bis der Fix verfügbar ist.
